piątek, 31 maja 2013

1.4 TSI - problemy, awarie, koszty.

Witam serdecznie, w moim piątkowym wpisie znajdziesz informacje na temat 1.4 TSI, popularnej jednostki koncernu VW, która budzi wiele kontrowersji. W tym artykule znajdziesz informacje na takie tematy jak:
Najczęstsze przyczyny awarii 1.4 TSI? Spalanie 1.4 TSI? Problemy z rozrządem w silniku 1.4 TSI? Koszty naprawy 1.4 TSI? Wytrzymałości, ile przejedzie 1.4 TSI? Zapraszam do dalszej części artykułu w którym z najdziesz odpowiedzi na powyższe pytania.



Silnik 1.4 TSI to jedna z pierwszych jednostek, która została wykonana w myśl technologii downsizingu czyli zastępowania większego układu napędowego mniejszym o tych samych parametrach. W budowaniu takich jednostek wykorzystuje się najnowsze technologie poprawiające jego osiągi oraz wpływające pozytywnie na ekologie (pozornie). W tego typu silnikach wykorzystuje się m.in. turbosprężarki, wtrysk bezpośredni, lekkie materiały z których wykonany jest jednostka napędowa.  Wszystkie te udoskonalenia niestety nie są bezawaryjne, a ich koszt naprawy dość wyraźnie zwiększają nakłady na serwis pojazdu.

Silnik 1.4 TSI zadebiutował w 2006 roku i został wprowadzony do oferty m.in. VW Golfa V.  Jego dwa podstawowe warianty mocy miały 140 i 170 km. Zastosowano w nich bezpośredni wtrysk paliwa, łańcuch rozrządu, intercooler, turbinę oraz – co ważne – kompresor. W tym przypadku kompresor działa na niskich obrotach,turbosprężarka nabiera mocy i  kiedy silnik osiąga 2500 obr/min kompresor jest rozłączany (turbina  osiąga odpowiednie obroty). Efektem tego rozwiązania są doskonałe osiągi auta oraz jego nieprawdopodobna elastyczność. Spalanie jest uzależnione od techniki jazdy i wynosi od 7 do 10 litrów w jeździe mieszanej. Warto wiedzieć, że w benzynowych silnikach turbodoładowanych spalanie potrafi drastycznie wzrosnąć przy gazie wciśniętym do oporu.

Niestety problemem pierwszych wersji było niedopracowanie, które wiązało się z awariami rozrządu, pękającymi tłokami, czy mniej poważnymi awariami sprzęgiełka magnetycznego pompy wody.

Najczęściej nie mamy wpływu na wystąpienie awarii, ponieważ wiążą się one z wadami konstrukcyjnymi. Na pewno nie zaszkodzi częstsza zmiana oleju, która pozytywnie wpłynie na stan silnika oraz jego rozrządu, niezależne warsztaty polecają stosować rzadszy olej i zmieniać go co 15 tys. km , a nie – jak sugeruje producent – co 30 tys. km. W skrajnych przypadkach rozciągnięty łańcuch rozrządu można przeskoczyć i spowodować uszkodzenie zaworów silnika.O usterce rozrządu świadczy jego głośna praca, która objawia się stukami z pod maską (w szczególności po uruchomieniu silnika). Kompletna wymiana rozrządu kosztuje od 2,5 do 3 tys. zł. Dobra wiadomość jest taka, że dokonując takiej naprawy eliminujemy źródło usterki czyli wadliwy napinacz. Trudno powiedzieć ile jest wstanie wytrzymać taki rozrząd, ale lepiej nie zakładać że będzie bezobsługowy.
 
Pękające tłoki wiążą się najczęściej z kompletna wymianą silnika. Tego typu usterka była powodowana przez wadę produkcyjną, przyczyniała się do tego zbyt uboga dawka paliwa, która powodowała wzrost temperatury i w efekcie awarię. Większość jednostek z tą usterką została wymieniona na gwarancji przez producenta. szczególnie często problem był spotykany w wersji 160 km. Używany silnik 1.4 TSI kosztuje wraz z wymianą około 5 - 6,5 tys. zł niestety nie ma tych silników zbyt dużo na rynku.

Dość częstą awarią dla tego silnika jest zepsucie się sprzęgła magnetycznego pompy wody, koszt jego naprawy od 700  do 1000 zł. Objawem usterki są piski dochodzące spod maski w przedziale 2000/3000 obr/min. 

Problemy z układem wtryskowym w 1.4 TSI zdarzają si sporadycznie, ale warto o nich wspomnieć. Koszt jednego wtrysku w ASO to około 1300 zł więc jest porównywalny z kosztem wtrysków pizoelektrycznych do diesli które nie podlegają regeneracji.

Silnik przez lata obecności na rynku był modernizowany, występował w wielu odmianach:
1.4 TSI CAXA 122 km, 1,4 TSI BMY 140 km, 1,4 TSI BWK 150 km,  1,4 TSI CAVD 160 km, 1,4 TSI  BLG 170 km, 1,4 TSI CAVE 180 km

Silnik 1.4 TSI został poprawiony w 2008 roku i w tym czasie wyeliminowano większość opisywanych usterek. Ciężko jednoznacznie stwierdzić na ile częste są awarie tego silnika i czy wprowadzone zmiany wyeliminowały wszystkie jego problemy. Silnik w opinii ekspertów wytrzyma około 200 tys km. po tym przebiegu będzie wymagał dużych inwestycji. (tutaj więcej info na ten temat) Pomimo tego, że VW twierdzi, że wszystko jest ok z 1.4 TSI zaprojektował zupełnie nowa jenostkę o tej samej pojemności, która nie ma właściwie nic wspólnego z poprzednią.

Podsumowując, 1.4 TSI ma złą opinie w internecie co przekłada się na relatywnie niskie ceny egzemplarzy z tymi motorami. Jeśli dla kogoś dynamika silnika ma duże znaczenie i nie przerażają go koszty serwisu to warto spróbować. Szukajmy wtedy aut z udokumentowanym serwisem oraz niskim przebiegiem. (info na ten temat)

Polecane linki:
Informacje o oznaczeniach 1.4 TSI.
Artykuł na temat awaryjności 1.4 TSI
1.4 TSI - kolejna bomba zegarowa VAG




środa, 29 maja 2013

Giełda samochodowa w Poznaniu - czy warto sie wybrać?

W miniona niedzielę (26.05.13) wybrałem się do Poznania na giełdę samochodową organizowana przez Automobilklub Wielkopolski na Torze Poznań. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Ile obecnie jest aut na giełdzie w Poznaniu? Czy auta na giełdzie są tańsze? Ile kosztuje wjazd na Giełdę w Poznaniu? Czy jest dużo odwiedzających giełdę na torze Poznań? Czy można sprzedać kupić auto na giełdzie w Poznaniu? Zapraszam do dalszej części artykułu.


Podstawowe informacje na temat samochodowej giełdy w Poznaniu.
GIEŁDA SAMOCHODOWA - czynna w czwartki i niedziele w godz. 5:30 - 13:00
Tor Poznań, ul. Wyścigowa 3, 62-081 Przeźmierowo,
strona www

Pierwsze zdjęcie w tym artykule  było zrobionych kilka dobrych lat temu. Początki giełdy w Poznaniu są związane z budową toru wyścigowego.  W 1974 roku na skraju lotniska, częściowo wykorzystując nieużywany pas startowy, wybudowano tor wyścigów samochodowych i motocyklowych "Poznań", będący w gestii Automobilklubu Wielkopolski. Na terenach toru i okolic odbywa się dwa razy w tygodniu giełda samochodowa. Poznańska giełda z czasem zaczęła cieszyć się wielka popularnością oprócz samochodu można było tam znaleźć potrzebne części oraz akcesoria samochodowe. W czasach swojej świetności co Niedzielę na giełdzie potrafiło znaleźć się około 2 do nawet 3 tys. aut. Był to okres masowego napływu aut z zagranicy, kiedy istniało relatywnie mało komisów oraz ogłoszenia w internecie nie były tak popularne i łatwo dostępne jak dziś.


Obecnie na giełdzie można znaleźć około 100 aut (niedziela) rożnej klasy oraz w różnej cenie. Dominują auta 8 -15 letnie w szczególności VW oraz Audi, oczywiście z dieslem pod maska.  Na giełdzie można znaleźć auta od 3 do 100 tys zł w przeważającej większości z Poznania.  Auta starsze w cenie do 10 tys. zł cieszą się największym zainteresowaniem. Sam byłem świadkiem sprzedaży dwóch do 4 tys. zł każdy. Wynika pewnie to z tego, że oczekiwania względem takiego auta nie są duże, a jego stan można ocenić podczas krótkiej jazdy próbnej po giełdzie oraz szybkich oględzin - gwarancja sukcesu jest przyzwoity stan i niska cena pojazdu. Cena auta zawsze odzwierciedla jego wartość, na giełdzie ceny są raczej ok, to zależy czego szukamy - pamiętajmy o negocjowaniu to dzięki niemu jesteśmy wstanie osiągną na prawdę fajne ceny.


Często wystawiając auto na giełdzie dostajemy propozycję zakupu auta od handlarza, którzy stanowią większość wśród sprzedających. Jeśli zgodzimy się na atrakcyjna cenę możemy liczyć na to że sprzedamy samochód. W szczególności poszukiwane są Audi, VW, Ople oraz tanie auta miejskie. Już  wjeżdżając na giełda popularnym autem  możemy spotkać się z propozycja zakupu.


Kupujących może jest tyle co aut, może trochę więcej - to zależy od warunków pogodowych oraz pory roku. Na giełdę warto przyjechać przed 8:00 wtedy możemy liczyć na miejsce przy głównej alejce. Po ustawieniu się na miejscu i wywieszeniu ogłoszenia pozostaje nam czekać na potencjalnych klientów. Warto raz po raz odpalić auto oraz otworzyć maskę, robiąc zamieszanie wokół naszego auta zawsze wzbudzimy większe zainteresowanie. Kolejną często stosowana praktyką jest obniżka ceny wraz z mijającymi godzinami ( przy każdej cenie napisane jest do negocjacji). 


Ważna informacja dla zainteresowanych wjazdem na giełdę autem. Ceny rozpoczynają się od  50 zł samochody osobowe, przez 60 zł samochody dostawcze, kończąc na 80 zł dla zestawu auto z lawetą.

Na giełdzie oprócz samochodów znajdziemy również handlarzy częściami zarówno w niedzielę jak i czwartek. Podejrzewam, że po części bardziej opłaca się wybrać w środku tygodnia, kiedy na giełdzie jest więcej handlarzy części. Wybór jest naprawdę spory a ceny atrakcyjne. Największy plus jest taki, że widzimy dokładnie co kupujemy - na Allegro rożnie z tym bywa.

Podsumowując moim zdaniem warto pojechać na giełdę do Poznania w szczególności jeśli mieszka się w pobliżu lub szuka się dość taniego auta. Wszystkie ceny podlegają negocjacji, więc zawsze możemy liczyć na pewien rabat. Plusem jest to, że czasami na giełdzie pojawiają się osoby które od dawna nie mogą sprzedać auta przez ogłoszenia internetowe - to one są szczególności skłonne do obniżki cen. Jeśli mieszkasz w Poznaniu lub okolicy wybierz się na giełdę.



piątek, 24 maja 2013

DSG - trwałość, koszty, awarie, typy, wady i zalety.

Witam serdecznie w tym wpisie znajdziesz informacje na temat skrzyni DSG produkcji VW. Postaram się przybliżyć Ci informacje na temat jej awaryjności, kosztów serwisowych oraz sposobu działania. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Jaki przebieg wytrzymuje DSG? Ile kosztuje naprawa DSG? Najczęstsze usterki DSG? Wymiana oleju w skrzyni DSG? Zapraszam do dalszej części wpisu.


DSG (ang: Direct Shift Gearbox, niem: Direkt-Schalt Getriebe) - jest to dwusprzęgłowa skrzynia biegów zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później zastosowana w innych modelach koncernu VW. Skrzynia DSG posiada dwa sprzęgła – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. DSG pomimo że jest automatem jest wstanie konkurować z skrzynią manualną swoja szybkością zmiany biegu oraz obniżać spalanie auta.

Po 10 latach spędzonych na rynku można wymienić jej mocne i słabe strony oraz stwierdzić na ile trwałe jest to rozwiązanie. Na przestrzeni lat skrzynia była modernizowana, rozróżniamy jej trzy typy:

DQ250 - jest to skrzynia z przystosowana do przenoszenia maksymalnie 350 Nm, ma 6 przełożeń. Typ sprzęgieł w tym wypadku jest mokry. Docisk sprzęgieł mokrych realizowany jest poprzez zestaw sprężyn, rozłączanie odbywa się poprzez układ hydrauliczny.Skrzynia wymaga wymiany oleju co 60 tys. km, zanieczyszczony olej może spowodować uszkodzenie mechatroniki.

DQ200 - zaprezentowana 2008 roku wykorzystuje suche sprzęgła dostarczona została  przez firmę LuK,  ma siedem biegów i maksymalnie przenosi 250 Nm.  Przeznaczona jest wyłącznie  do samochodów  z przednim napędem. Ograniczenie funkcji układu hydraulicznego pozwoliło na podniesienie sprawności ogólnej przekładni i zmniejszenie masy. Ma dwa niezależne obiegi oleju, producent nie zakłada jego wymiany, natomiast serwisy niezależne polecają dokonać tej czynności.

DQ500 - pojawiła się w 2010 roku i była opracowana przez VW (poprzednie w współpracy z BorgWarner oraz LUK) ma  7 przełożeń  i potrafi przenieść do 600 Nm. Została zaprojektowana z myślą o autach dostawczych, ale z powodzeniem trafia do mniejszych modeli. Z uwagi na mokre sprzęgła wymaga regularnej wymiany oleju. W odmianie DL501 stosowana również w modelach Audi z oznaczeniem           S-Tronic.



Najczęstsze usterki DSG i koszty naprawy.

Dla trwałości DSG (zwłaszcza drogiej mechatroniki) bardzo ważna jest częsta wymiana oleju. W przypadku skrzyni DQ250  olej oraz filtr wymienia się co 60 tys. km, wchodzi tam 5,2 l oleju (ASO 1 l/ 110 zł, istnieje tańszy zamiennik) koszt operacji od 450 zł warsztat niezależny do 850 zł ASO. W przypadku skrzyni DQ250 koszt wymiana oleju to około 350 zł (1,7 l).

W autach z dużym przebiegiem (od 150 tys. km suche, 250 tys. km mokre) trzeba liczyć się z wymianą zestawu sprzęgieł oraz koła dwumasowego. W przypadku suchego zestawu koszt wymiany zaczyna się kwotą 3 tys. zł  (warsztat niezależny), dla mokrego sprzęgła trzeba liczyć się z wydatkiem 4 tys. zł. Zdecydowanie częściej jako pierwsze zużywają się koło dwumasowe ( czasami 70 tys. km), koszt nowego  (1600 - 4 tys zł), można je wymienić niezależnie od sprzęgła. Trwałość dwumasu obniża niefachowy chiptuning oraz częsta i długotrwała jazda na niskich obrotach.

Problemy z mechatronikom często są związane z utratą kontaktu elektrycznego spowodowanego uszkodzeniem tzw. zimny lut. Na szczęście sterownik skrzyni oraz mechatronikę można naprawić bez konieczności demontażu całej skrzyni. Specjaliści usuwają takie awarie od 800 zł. Sterownik hydrauliczny znajdujący się w układzie ulega częściej awarii w skrzyniach z mokrym sprzęgłem. Jest to spowodowane że olej pracujący w układzie sprzęgieł ulega zanieczyszczeniu wynikającego z ścierania tarcz  i trafia do mechatroniki. Awarii może ulec czujnik położenia siłowników lub elektrozawory. Koszt naprawy tego typu zaczyna się od 800 zł, a kończą na 7500 zł za wymianę mechatroniki wraz z oprogramowaniem.


Najczęstsze objawy awarii skrzyni DSG.
Objawy uszkodzenia mechatroniki:
- przełączanie się skrzyni w tryb N oraz świecenie się PRNDS
- twarde załączanie się 1 biegu oraz twarde redukcje z 3 na 2 oraz 2 na 1 (czasami stuknięcie)
- wibracje na 2 biegu podczas zatrzymywania auta
- szarpanie między kolejnymi biegami
- utrata mocy poniżej 2000 obr./min.
Objawy uszkodzenia koła dwumasowego:
- hałas z okolicy sprzęgła
- stukanie w czasie jazdy
Objawy zużycia sprzęgła:
-szarpanie, stuki i powolna zmiana biegów
Objawy uszkodzenia łożyska skrzyni:
-  hałas podczas jazdy. (Koszt usunięcia usterki to ok. 3 tys. zł)


DSG to znakomita skrzynia w chwili zakupu i odpowiednio serwisowana może długo bezawaryjne działać. Niestety jej szybka i delikatna  praca może być okupiona wysokimi kosztami napraw. O trwałości DSG może decydować również styl jazdy. Należy unikać powolnej jazdy przy niskich obrotach, ponieważ powoduje przedwczesne zużycie dwumasu. Z kolei ciągła agresywna jazda może prowadzić do wzrostu temperatury oleju (niekorzystne dla mechatroniki) jazda w korkach przyspiesza natomiast zużycie sprzęgieł. Cena nowej skrzyni to około 25 tys. zł, używane (jest ich niewiele) kosztują około 5 - 7 tys. zł ale nie można zagwarantować poprawności oraz bezawaryjności ich działania.


Polecane linki:
Skrzynia DSG – usterki, trwałość, koszty eksploatacji









czwartek, 23 maja 2013

Ile przejedzie bez remontu 1.9 TDI, 2.0 TDI?

W wpisie nawiąże do ciekawego artykułu z Tygodnika MOTOR NR 16/2013 dotyczący wytrzymałości współczesnych silników. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Ile wytrzyma 1.9 TDI? Które silnika są najbardziej wytrzymałe? Jak ocenić prawdziwy przebieg samochodu? Co się psuje w silnikach z dużymi przebiegami? Zapraszam do przeczytania dalszej części wpisu.


Czasy samochodów z silnikami, które potrafiły przejechać kilkaset tysięcy kilometrów bez remontu silnika już dawno minęły  i już nie wrócą. Dlatego warto wiedzieć, które jednostki napędowe mają wysoką trwałość, a które wymagają dużych wydatków po stosunkowo niewielkim przebiegu.Zacznijmy od tego, dlaczego współczesne silniki maja taką niską trwałość?

Postęp w motoryzacji który dokonał się na przestrzeni ostatnich 25 lat sprawił że silniki są dużo bardziej wysilone
np. 1.9 bez turbiny (SDI) rozwija 68 km a jego najmocniejszy wariant z pompowtryskiwaczami i turbo z zmienna geometrią osiąga 160 km (więcej info. o 1.9 TDI). Nie tylko  moc zwiększyła, ale również moment obrotowy odpowiedzialny za przyspieszenia, dodatkowo poprawiła się ekonomika, silniki zaczęły mniej palić są bardzie ekologiczne. Te wszystkie korzyści zostały uzyskane z wprowadzenia wielu skomplikowanych i drogich rozwiązań, które z czasem zaczynają zawodzić.

Najczęściej zawodzi osprzęt silnik, który niestety jest drogi, są to m.in: turbosprężarka 800 - 1600 zł, koło dwumasowe oraz sprzęgło 1500 - 2000 zł, wtryskiwacze 400 - 1600 zł, filtr DPF 1000 - 2500 zł. Najgorsze jest jednak to, że niektóre nowoczesne silniki mają wady fabryczne np. 1.4 TSI problem z rozrządem już po kilkudziesięciu  tysiącach km (wymiana 2000 - 3000 zł, awaria 3000 - 8000 zł z wymianą silnika), których nie da się wyeliminować. Producenci do tego stopnia dopracowali swoje technologie, że są wstanie obliczyć z dużą dokładnością co kiedy się zużyje, jeśli będzie prawidłowo eksploatowane. Oczywiście poważne awarie najczęściej następują po okresie gwarancji.

W skrócie czytając raport Tygodnika MOTOR dochodzimy do wniosku, że trwałość silnika nie jest uzależniona od producenta auta. Motory montowane w dużych autach mają zawsze obliczoną większa wytrzymałość niż małe silniki w miejskich samochodach. Oprócz awaryjności danej jednostki napędowej trzeba wziąć również pod uwagę koszty jej eksploatacji (wymiana napędu rozrządu, oleju, spalanie).

Żywotność silników  VW:

Benzyna
Audi A6 2.8                                     450 tys. km
Skoda Octavia  1.6 8V                   350 tys. km
VW Golf 1.4 TSI 125 km               250 tys. km
VW Golf 1.4 TSI  140 - 170 km     200 tys. km

DIESEL
Audi A6 2.5 TDI 5-cyl.                   700 tys. km
Skoda Octavia 1.9 TDI 90 km       500 tys. km
Audi A6 2.5 TDI V6  163/179 km  450 tys. km

VW Passat 2.0 TDI                        450 tys. km
VW Polo 1.4 TDI                            350 tys. km

Podane wartości są oczywiście orientacyjne i pokazują jedynie pewien trend. Po przekroczeniu wymienionych przebiegów trzeba liczyć się z możliwością poważnej awarii wymagającej wymiany silnika lub jego kapitalnego remontu.

Należy zauważyć, że bardzo duży wpływ na stan silnika ma sposób jego eksploatacji. Należy unikać jazdy na krótkich dystansach, kiedy silnik nie jest dogrzany (artykuł na ten temat), nie gasić od razu auta po forsownej jeździe. Wraz z coraz większym przebiegiem warto skrócić okres wymiany oleju i filtrów, tankować dobre paliwo. Trwałość silnika obniży również instalacja LPG oraz ciągła jazda w mieście.

Podsumowując warto kupić auto z niskim przebiegiem, ponieważ pozwala to zaoszczędzić sporo pieniędzy w serwisie. Przed zakupem auta należny odwiedzić serwis w celu potwierdzenia przebiegu lub udać się na przegląd. Trzeba wiedzieć, że auta sprowadzane z zagranicy pokonują większe dystanse niż te w Polsce i w rezultacie mają wyższe średnie przebiegi. Jest to wada, ale z drugiej strony są z reguły lepiej serwisowane i pokonują ten dystans po znacznie lepszych drogach ( nie ma również problemu niedogrzania silnika).

Polecane linki:
Czy przejmować się przebiegiem? Ile przejedzie silnik? - artykuł MOTOR
Wytrzymałość TDI.
Sprawdzanie VIN VW
Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.
Jak szybko nagrzewa się silnik w aucie? Ile trwa nagrzanie płynu chłodniczego, oleju w czasie jazdy?




sobota, 18 maja 2013

Wzór dowodu rejestracyjnego Niemcy, Francja, Belgia, Holandia, Austria, Szwajcaria.

W tym artykule chciałbym Ci pokazać stronę prado.consilium.europa.eu na której znajdziesz informacje dotyczące europejskich dokumentów tożsamości i dokumentów podróży (w tym dokumentów rejestracyjnych). Baza jest bardzo obszerna, ale ciągle jest rozbudowywana. W tym wpisie dowiesz się: Jak wygląda niemiecki dowód rejestracyjny? Jak wygląda francuski dowód rejestracyjny? No co zwrócić uwagę przy ocenie oryginalności dokumentów rejestracyjnych? Gdzie znaleźć wzory dokumentów rejestracyjnych, dowodu rejestracyjnego?Zapraszam do dalszej części wpisu.


Największym atutem strony prado.consilium.europa.eu jest to że w jednym miejscu znajdziemy wzory dokumentów rejestracyjnych z  większości krajów UE. Na stronie znajdziesz wzór niemieckiego dowodu rejestracyjnego, wzór francuskiego dowodu rejestracyjnego oraz wiele innych podobnych dokumentów.

Na podanej stronie oprócz zdjęcia interesującego Cię dokumentu znajdziesz informacje o ukrytych zabezpieczeniach wskazujących oryginalność. 

Warto wiedzieć, że najczęściej do rejestracji auta z zagranicy potrzebny jest jedynie dowód rejestracyjny (Francja), ewentualnie dowód i karta pojazdu (Niemcy) wzory wymaganych dokumentów znajdziesz na podanej stronie: prado.consilium.europa.eu

Polecam poszukać również informacje na temat znaczenia pól dokumentów rejestracyjnych z zagranicy, to z pewnością ułatwi znalezienie informacji o samochodzie oraz jego właścicielu. Z mojej strony postaram się w najbliższym czasie wrzucić na bloga informacje na temat:  niemiecki dowód rejestracyjny znaczenie pól, francuski dowód rejestracyjny tłumaczenie pól.


Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. 
Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 692 534 224.
Najczęściej odpowiadam w ciągu 1h.


Polecane strony:
Rejestracja samochodu z zagranicy.
Tablice niemieckie, tablice zjazdowe, żółte tablice. Co trzeba wiedzieć? Ile kosztują i jak długo są ważne?
Jak obliczyć akcyzę za sprowadzone auto? Ile zapłacę opłat za samochód?
Sprawdzanie VIN VW.


piątek, 17 maja 2013

Jak szybko nagrzewa się silnik w aucie? Ile trwa nagrzanie płynu chłdniczego, oleju w czasie jazdy?

Dzisiejszy wpis  poświęcę artykułowi który ukazał się w tygodniku MOTOR nr 17-18/2013 dotyczący nagrzewania się silnika auta i nie tylko. Gdy samochód jest jeszcze nierozgrzany spala dużo więcej paliwa oraz jego części mechaniczne są poddane dużo silniejszym obciążeniom przez to szybciej się niszczą i zużywają. Warto wiedzieć: Jak długo rozgrzewa się silnik w samochodzie? Jaka jest górna granica cieczy chłodzącej oraz oleju? jaka jest temperatura oleju w skrzyni biegów?




W teście tygodnika MOTOR została zbadana temperatura 7 podzespołów i płynów: temperatura cieczy chłodzącej, temperatura oleju silnikowego, temperatura oleju skrzyni biegów, temperatura turbosprężarki, temperatura katalizatora.

Aby sprawdzić jak przebiega nagrzewanie wybranych elementów samochodu został przeprowadzony test w warunkach zbliżonych do normalnej jazdy miejskie: miejski odcinek miał 15 km, odcinek drogi ekspresowej 3 km. W czasie pokonywania trasy były wykonywane pomiary.

Katalizator najszybciej osiąga swoją temperaturę pracy: dla diesla jest to około 150 stopni, a dla benzyny 472 stopnie - przy takich wartościach katalizator spełnia w pełni swoje zadanie. Diesel osiągną tą temp. po 2 km (5 min jazdy), a benzyna po 0,2 km drogi.

Turbosprężarka w dieslu rozgrzała się do wymaganej temperatury około 150 stopni po 1 km. Warto wiedzieć, że najbardziej wrażliwym elementem na wahania temperatury jest jej ułożyskowanie. Po forsownej jeździe  natychmiastowe zgaszenie silnika powoduje, że temperatura przy łożysku skacze do 300 stopni (olej przestaje krążyć  układzie) co powodu jego koksowanie  i w konsekwencji brak smarowania turbo i jego awarię. Olej ulega degradacji w temp. powyżej 150 stopni. Trzeba pamiętać, że to spaliny napędzają turbo które może osiągnąć temperaturę 600 stopni dla diesla i aż 900 stopni dla benzyny (temperatura obudowy, nie oleju w łożysko)



Po 3,7 km ciecz chłodząca nagrzewa się do wymaganych 80 stopni w benzynie w czasie 12 min, a dla diesla jest to 8,3 km w czasie 14 min. Układ chłodzenia czuwa nad tym żeby silnik nie nagrzał się powyżej 105 stopni.

Olej w skrzyni biegów nagrzał się po 7,7 km to jest 12 min. Dzięki temu że jego temperatur pracy nie jest wysoka (60 -110 stopni) olej się nie utlenia, więc często nie trzeba go wcale  wymieniać. Im szybciej jedziemy tym olej ma wyższą temperatura, za niska temperatura powoduje podwyższone opory. 

Najdłużej natomiast nagrzewa się sam olej silnikowy, która odbiera dużą część ciepła. Jego temperatura podnosi się wolniej niż ciecz chłodząca, ale osiąga wyższe wartości. Optymalny zakres temperatur dla oleju to między 80 - 110 stopni. Powyżej 150 stopni traci swoje właściwości.

Podsumowując artykuł dziennikarzy MOTORU daje świetny obraz tego jak pracuje silnik w naszym aucie. Z testu wynika, że dopiero po 14 km udało się osiągnąć odpowiednią temperaturę oleju, trzeba zwrócić uwagę że testowy dystans składał się w większości z jazdy w mieście. Temperatura od której startowali w teście to 4 stopnie, dlatego w warunkach zimowych należy spodziewać się dużo gorszych wyników. Test jednoznacznie pokazuje, że diesle potrzebują więcej czasu na rozgrzanie niż  benzyny. Warto wiedzieć, że 1 km przejechany na zimnym silniku, zużywa go w taki sam sposób jak 200 km pokonanych na rozgrzanym motorze.


Polecane:
Polecam czytanie TYGODNIKA MOTOR w którym można znaleźć masę ciekawych informacji.
Zachęcam do odwiedzenia ich serwisu internetowego.




poniedziałek, 13 maja 2013

Jak obliczyć akcyzę za sprowadzone auto? Ile zapłacę opłat za samochód?

W tym artykule wyjaśnię Ci wątpliwości, które często pojawiają się podczas zakupu samochodu przy którym są do wykonania opłaty skarbowe. W tym krótkim wpisie znajdziesz informacje: Jak obliczyć akcyzę dla wybranego auta? Skąd celnicy biorą wartości samochodów sprowadzonych? Ile wynoszą stawki akcyzy na samochody sprowadzane z UE? Ile mam czasu na opłacenie akcyzy?


Na wstępie krótkie wprowadzenie. Często przeglądając ogłoszenia znajdujemy informacje, że auto jest do opłat. Co ma na myśli sprzedawca pisząc, że auto jest do opłat? Najczęściej auto do opłat to samochód w którym trzeba zapłacić:
tłumaczenie 100 - 200 zł
badanie techniczne 99 - 180 zł ( min. w zależności od tego czy auto było uszkodzone czy nie)
akcyza -  do 2000 cm3 - 3,1% ceny pojazdu, jeśli samochód ma pojemność ponad 2000 cm3 - 18,6% ceny pojazdu (przeliczonej z EUR na PLN po kursie NBP z danego dnia)
koszty wydania zaświadczenia VAT-25 - 160 zł 
wizyta w Wydziale Komunikacji 250 zł (rejestracja auta)
opłata ekologiczna  500 zł
Tutaj znajdziesz info. jak zarejestrować auto sprowadzane do Polski krok po kroku.


Bardzo często przy zakupie auta to właśnie akcyza stanowi największy wydatek. Jak więc obliczyć wielkość akcyzy? Pomoże Ci w tym średnia cena rynkowa pojazdu która jest wymagana do wyliczenia podatków: akcyzowego lub od czynności cywilno-prawnych (PCC-3). Takie ceny urzędnicy celni oraz skarbowi pobierają min. z tabel euro tax.

Średnią wartość rynkową pojazdu poznasz  korzystając z programu do wyliczania składki OC i AC firmy AXA. Aby obliczyć cenę rynkowa swoje auta kliknij tutaj. Kwotę tą  pomniejszasz o podatek VAT (23%), a następnie stawkę akcyzy. Np. Auto z 2 l silnikiem wyceniono na 20 tys zł przez AXA. Kwota podlegająca akcyzie to 15 786 zł:  Obliczenia: 20 tys./1,23= 16 260 zł, 16 260/1,03= 15786 zł

Kupując samochód z zagranicy musisz zapłacić akcyzę w terminie 14 dni od dnia przekroczenia granicy Polski, którą określasz w wniosku akcyzowym. Urzędu nie interesuje cena jaką zapłaciłeś za pojazd. Zgodnie z obecnie obowiązującymi przepisami gdy cena kupna odbiega od ceny rynkowej o ok 20-30% urząd wylicza akcyzę od średniej ceny rynkowej w Polsce.

Kupując samochód zarejestrowany w Polsce o wartości rynkowej powyżej 1000 zł musisz złożyć do urzędu skarbowego druk PCC-3 w terminie 14 dni od daty umowy i zapłacić 2% podatku od wartości rynkowej samochodu. Tu również liczy się porównanie ceny kupna ze średnią ceną takiego pojazdu. Jeżeli cena jest znacząco niższa to można liczyć się z kontrolą urzędu skarbowego i obowiązkiem uzasadnienia niższej ceny zakupu.

Podsumowując pomijając akcyzę za rejestrację auta z zagranicy zapłacisz około 1200 zł. Dobrym pomysłem jest skorzystanie z pomocy firmy zajmującej się tego typu sprawami. Dzięki temu unikniemy błędów oraz zaoszczędzimy sporo czasu w urzędach.




Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń
Jarek Tomczak kom. 692 534 224.


Polecane linki:
Rejestracja samochodu z zagranicy krok po kroku.
Ile kosztuje zarejestrowanie samochodu z Niemiec?
Sprowadzasz auto? Sprawdź, ile zapłacisz w urzędach.
Aktualne ceny badań technicznych.
http://www.podatekakcyzowy.pl/artykul,2252,deklaracja-uproszczona-akc-u-dla-wnt-samochodow-osobowych.html



sobota, 11 maja 2013

Jak rozliczyć sprzedaż auta? Jaki wybrać PIT?

Każda osoba, która sprzedała auto przed upływem pół roku od jego zakupu musi rozliczyć transakcję w PIT-36. Ma na to czas do końca kwietnia, czyli do momentu oddawania swojej deklaracji podatkowej.


Przypominam rozliczenie ze sprzedaży auta dotyczy tylko tych osób które sprzedały samochód przed upływem pół roku od jego zakupu. UWAGA wspomniany termin półroczny liczy się od końca miesiąca w którym doszło do kupienia auta. Np. kupiłeś auto 10 stycznia, a sprzedałeś 15 czerwca to i tak musisz rozliczyć transakcję (gdybyś sprzedał 1 lipca nie musiał byś tego robić). Zeznanie podatkowe musisz złożyć najpóźniej do końca  kwietnia. Za nieuwzględnienie dochodu za sprzedażny auta podatnikowi grozi od 160 zł do 32 tys. zł grzywny. 

Ewentualny dochód lub strata powinna być uwzględniona w PIT-36 w pozycje Dochody i Straty (osoby które dotychczas wypełniały PIT-37 rozliczają się na PIT-36). Podstawa opodatkowania jest taka sam jak w przypadku zarobków (18% lub 32%) zapisujemy ją w pozycji 79. W pozycji 77 wpisujemy kwotę, która widnieje na umowie kupna-sprzedaży. Natomiast w pozycji  78 wpisujemy za jaką cenę kupiliśmy auto oraz możemy tam dodać do tej kwoty ewentualne koszty naprawy. Jeśli kwota przychodu ze sprzedaży mocno odbiega od wartości rynkowej US może podnieść dochód podlegający opodatkowaniu.

W przypadku osób, które otrzymały samochód jako darowiznę i sprzedały go przed upływem pół roku, jako koszt nabycia należy wpisać 0 zł. Np. Po dziadku otrzymaliśmy w spadku auto, które następnie sprzedaliśmy za 12 tys zł. od tej kwoty zapłacimy podatek. Osoby które wygrały auto na loterii bądź w konkursie mimo że nie zapłaciły za auto, mogę jego wartość (przyjęta wcześniej do wyliczenia 10% ryczałtu) wpisać jako koszt uzyskania przychodu.

Osoby, które straciły na sprzedaży nie płacą podatku mogą tą kwotę uwzględnić w przyszłych zestawieniach i odliczyć od przychody ze sprzedaży innych aut przez kolejne 5 lat.

Polecane linki:
Sprzedaż auta posiadanego krócej niż pół roku trzeba rozliczyć w PIT
Rozliczanie sprzedaży auta w PIT
Sprzedaż auta firmowego. Jak uniknąć podatku?


sobota, 4 maja 2013

Jak wybrać najtańsze OC? Jak zaoszczędzić na składkach ubezpieczenia auta?

W dzisiejszym artykule znajdziesz porady które pomogą Ci w wybraniu najtańszej polisy ubezpieczeniowej. Dowiesz się: na co zwrócić uwagę podczas szukania polisy. W jaki sposób szukać najtańszej polisy? Co obniża składki OC? Jakie są najpopularniejsze porównywarki ubezpieczeniowe.


Ważna informacją, którą należy podać na początku pisania tego artykułu jest fakt, że bez względu na firmę w której wykupimy ubezpieczenie jego zakres będzie taki sam. Dlatego warto poszukać najtańszej oferty, dzięki temu możemy zaoszczędzić nawet kilka tysięcy. Stawki ubezpieczeń zależą od wielu parametrów, najważniejsze z nich to: miejsce zamieszkania, staż za kierownicą, dane samochodu (moc, pojemność silnika, rocznik).

Szukanie najtańszego OC najlepiej zacząć od skorzystania z internetowych porównywarek ubezpieczeniowych. Tego typu serwisy pozwalają porównać oferty nawet kilkunastu ubezpieczycieli w wygodny i szybki sposób. Najpopularniejsze serwisy tego typu to:
rankomat.pl
ipolisa.pl


Po zweryfikowaniu wyników wyszukiwarek warto skorzystać z usług multiagencji ubezpieczeniowych, które są wstanie nam podpowiedzieć w jaki sposób najkorzystniej wykupić OC. W swojej ofercie mają dużą ilość ubezpieczycieli oraz znają wszystkie obowiązujące promocje. Dodatkowo są wstanie zaproponować ciekawe warunki sugerując pewne rozwiązania wpływające na obniżenie składki OC np. dla młodego kierowcy dopisanie do ubezpieczenia rodzica z dużymi zniżkami.

Ostatnim krokiem w trakcie szukania najtańszego OC jest  kontakt z wybranymi przez nas ubezpieczycielami w celu wyliczenia składki bezpośrednio na ich stronie.W ten sposób czasami jesteśmy wstanie natrafić na ofert ciekawsze niż u pośredników. 

Podsumowując warto zadać sobie trud i porównać ubezpieczenia z różnych firm za pomocą porównywarek internetowych oraz multiagencji ubezpieczeniowych. Dobrym pomysłem na obniżenie składki OC jest również skontaktowanie się z obecnym ubezpieczycielem w celu przedstawienia lepszych warunków cenowych, warto wtedy wspomnieć o możliwości zmienienia firmy ubezpieczeniowej. Sposobem na obniżenie składki OC jest dopisanie osoby posiadającej duże zniżki lub zamiana samochodu na auto o gorszych parametrach.

Polecane linki:
Jak ZAOSZCZĘDZIĆ NA UBEZPIECZENIU SAMOCHODU?







piątek, 3 maja 2013

Usterki, opinie 2.5 TDI 150 km 163 km 204 km ( AFB, AKN, AYM, BFC, BCZ, BDG, AKE, BAU, BDH)

W tym artykule znajdziesz informacje na temat silnika 2.5 TDI, który jest popularna jednostka VW.
W tym wpisie uzyskasz odpowiedzi na takie pytania jak:
Jakie są podstawowe problemy i usterki 2.5 TDI? Która wersja 2.5 TDI jest najlepsza, najmniej awaryjna? Na co zwrócić uwagę podczas zakupu 2.5 TDI? Jakie są koszty serwisowania 2.5 TDI?



Na wstępie krótkie wprowadzenie dotyczące opisywanego silnika. Diesel 2,5 TDI z cylindrami w układzie V6 z koncernu Volkswagena, nie należy mylić z pancernym, rzędowym motorem 2,5 TDI montowanym min. w VW Transporterze oraz VW Touareg. Silnik ten montowany był między innymi w Skodzie Superb pierwszej generacji, Audi A6 C5 czy VW Passacie B5.

Najgorzej pod względem awaryjności wypadają wersje z pierwszych lat produkcji 1998 - 99 o oznaczeniach AFB oraz AKN. Auta z tymi silnikami bardzo często legitymują się ogromnymi przebiegami rzędu 500 tys. km których następstwem jest część awarii. Silniki te maja problemy z:
układem smarowania ( problemy z pompą oleju oraz jej napędem, odmą, zaworkami olejowymi ) koszty tego typu usterek zaczynają się od 300 zł (wymiana odmy) do kilku tysięcy (uszczelnienie silnika). Co więcej silnik ma problemy z wycierającymi się elementami rozrządu, koszty w granicach 3000 -7000 zł w zależności od użytych części. Do tego dochodzą dodatkowo awarie elektroniki i samej pompy wtryskowej (1000-2500 zł)  oraz usterki związane z przebiegiem czyli zużycie turbosprężarki oraz układu wtryskowego.

W rocznikach modelowych 2000 w Audi A6 pojawiły sie jako pierwsze zmodernizowane silniki AKE o mocy 180 km. W tym samym momencie do auto wprowadzono rozbudowaną i przydatną w diagnostyce sieć CAN. W poprawionych silnikach wyeliminowano problem z pompą wtryskowa, która dała się bezawaryjna i potrafi pokonać 500 tys. km. bez remontu. Zmodernizowane silniki mają oznaczenia: AKE II(poprawiona) 180 km i AYM 155 km.

W roku 2004 oraz 2005 pojawiły się zmodernizowane silniki:
BCZ i BAU - odpowiednio 163 i 180 km
BDG i BDH - odpowiednio 163 i 180 km

Wersje BCZ i BAU to znakomite jednostki w których wyeliminowano wszelkie usterki, które pojawiały się w poprzednich wersjach, osunięto wszystkie wady włącznie z nieszczęsnym rozrządem. Niestety wypuszczone równolegle wersje BDG i BDH mają  wyeliminowanymi wady mechaniczne ale trapią je problemy z osprzętem silnika, które ciężko zdiagnozować i skutecznie wyeliminować.

Podsumowując motor VW 2.5 TDI to jednostka droga w serwisie i dość awaryjna. Jest to silnik, który na pewno ma świetną dynamikę oraz charakterystyczny dźwięk który może spodobać się fanom dieslowskich V6. Jeśli decydować się na 2.5 TDI to najlepiej wybrać wersje: BCZ 163 km(Audi A4 i A6) lub BAU o mocy 180 km  montowane w modelu A6, A4 i Pasacie w latach 2003-05.

Polecane strony:
Szczegółowy opis problemów 2.5 TDI
Tutaj znajdziesz modele i lata w których były montowane odpowiednie wersje 2.5 TDI.