Witam,
poniżej ciekawe zestawienie kosztów części w ramach generacji jednego modelu.
Artykuł ukazał się w Tygodniku Motor NR 27/2017 roku.
Artykuł ukazał się w Tygodniku Motor NR 27/2017 roku.
Pozdrawiam,
wtorek, 15 sierpnia 2017
Test opon typu SLICK profil XR01
Witam,
poniżej zamieszczam fragment z testu opony w Tygodniku Motor Nr 27/2017.
Pozdrawiam,
poniżej zamieszczam fragment z testu opony w Tygodniku Motor Nr 27/2017.
Pozdrawiam,
Porady dotyczące zakupu używanego auta
Witam,
poniżej kilka porad które mogą się wam przydać podczas zakupu używanego auta.
1. Szukaj ofert do maksymalnie 100 km od miejsca zamieszkania.
Znajdź kilka ofert tak aby można było je obejrzeć po tej samej trasie
2. Rozmowę telefoniczną ze sprzedawcą rozpocznij od upewnienia się że rozmawiasz z właścicielem. Wypytaj od jak dawna jest w posiadaniu tego auta. Potwierdź informacje z ogłoszenia uzgodnij możliwość weryfikacji stanu technicznego oraz możliwość negocjacji ceny.
3. Poproś sprzedawcę o numer VIN i sprawdź jego historię w autoryzowanym serwisie. Jeśli jest książka serwisowa, dokumenty serwisowe poproś o ich skany oraz staraj się zweryfikować ich wiarygodność u źródła. Sprawdź zgodność z dokumentami, badanie techniczne oraz ubezpieczenie OC, zweryfikuj czy auto nie figuruje w rejestrze zastawów
4. Oględziny rozpocznij od sprawdzenia lakieru, szpar oraz śrub następnie przejdź do silnika. Sprawdź podstawowe płyny eksploatacyjne - szukaj wycieków. Oceń stan, rocznik oraz głębokość bieżnika opon, stan felg. Zweryfikuj dokumenty oraz poproś sprzedawcę o komplet dokumentów auta. Szukaj naklejek serwisowych, faktur za naprawę. W czasie jazdy wysłuchaj się w pracy zawieszenie oraz hamulców
5. Kupując auto używane trzeba mieć na uwadze to że kupuje się auto często za bardzo niewielki ułamek auta nowego z salonu. Trzeba brać na to poprawkę że się nie kupię auta idealnego. W zależności od rocznika można spodziewać się auta w stanie dobrym lub średnim w które będzie trzeba jeszcze zainwestować po zakupie 10, 20 albo 30% wartości samochodu.
Jesli w czasie zakupu auta zastosujemy się do tych wskazówek to porządne auto to możemy kupić za rozsądne pieniądze które po dużym serwisie będziemy bezawaryjnie eksploatować przez kolejne 3- 4 lata lub 90 tys km.
Pozdrawiam,
poniżej kilka porad które mogą się wam przydać podczas zakupu używanego auta.
1. Szukaj ofert do maksymalnie 100 km od miejsca zamieszkania.
Znajdź kilka ofert tak aby można było je obejrzeć po tej samej trasie
2. Rozmowę telefoniczną ze sprzedawcą rozpocznij od upewnienia się że rozmawiasz z właścicielem. Wypytaj od jak dawna jest w posiadaniu tego auta. Potwierdź informacje z ogłoszenia uzgodnij możliwość weryfikacji stanu technicznego oraz możliwość negocjacji ceny.
3. Poproś sprzedawcę o numer VIN i sprawdź jego historię w autoryzowanym serwisie. Jeśli jest książka serwisowa, dokumenty serwisowe poproś o ich skany oraz staraj się zweryfikować ich wiarygodność u źródła. Sprawdź zgodność z dokumentami, badanie techniczne oraz ubezpieczenie OC, zweryfikuj czy auto nie figuruje w rejestrze zastawów
4. Oględziny rozpocznij od sprawdzenia lakieru, szpar oraz śrub następnie przejdź do silnika. Sprawdź podstawowe płyny eksploatacyjne - szukaj wycieków. Oceń stan, rocznik oraz głębokość bieżnika opon, stan felg. Zweryfikuj dokumenty oraz poproś sprzedawcę o komplet dokumentów auta. Szukaj naklejek serwisowych, faktur za naprawę. W czasie jazdy wysłuchaj się w pracy zawieszenie oraz hamulców
5. Kupując auto używane trzeba mieć na uwadze to że kupuje się auto często za bardzo niewielki ułamek auta nowego z salonu. Trzeba brać na to poprawkę że się nie kupię auta idealnego. W zależności od rocznika można spodziewać się auta w stanie dobrym lub średnim w które będzie trzeba jeszcze zainwestować po zakupie 10, 20 albo 30% wartości samochodu.
Jesli w czasie zakupu auta zastosujemy się do tych wskazówek to porządne auto to możemy kupić za rozsądne pieniądze które po dużym serwisie będziemy bezawaryjnie eksploatować przez kolejne 3- 4 lata lub 90 tys km.
Pozdrawiam,
Chiptuning garść informacji.
Witam w tym krótkim wpisie chciałbym przedstawić kilka wartościowych informacji dotyczących chip tuningu.
1. Rozróżniamy dwie podstawowe metody chiptuningu. Pierwsza polegająca na zmianach poprzez przeprogramowanie komputera silnika, można zrobić przez złącze diagnostyczne lub poprzez wyciągnięcie sterownika i jego otwarcia (niektórzy producenci zabezpieczają się przed zmianą zawartości sterownika po kablu OBD). Jestem to metoda która pozostawia ślad w sterowniku i może prowadzić do utraty gwarancji w przypadku nowych samochodów. Druga metodą która zyskuje coraz większą popularność jest montowanie w instalacji auta boksów które fałszują parametry które dostaje sterownik silnika i w ten sposób jest uzyskiwana większą moc Jest to metoda która uniemożliwia wykrycie przez ASO tuningu takiego auta - przed wizyta w serwisie BOX jest wypinany.
2. Podstawowym pytaniem które zadają sobie osoby zainteresowane chip tuningiem jest możliwy przyrost mocy w danym aucie. Wszystko zależy to od konkretnego silnika oraz stanu danego egzemplarza ale można w dużym przybliżeniu podać że 15% to jest wartość bezpieczna dla większości silników.
3. Przyrosty są tym większa im silnik jest mniej wysilony. Granicą dla najnowszych Diesla jest 100 km wyciągniętych z jednego litra pojemności silnika. W przypadku turbo benzyny z dwóch litrów można uzyskać nawet i 300 koni mechanicznych. Dla silników wolnossących tuning elektroniczny nie jest wskazany ze wglądu na małe przyrosty, wyjątkiem może być np silnik 3.2 FSI montowany w Skodzie Superb.
4. Cena zależy od tego na jakim sprzęcie i przez kogo wykonywana jest cała operacja.
Profesjonalni tunerzy w swojej pracy wykorzystują nierzadko sprzętu za setki tysięcy zł który muszą amortyzować sobie w kosztach świadczonych usług. Nie brakuje ofert tuningu za 300- 500 zł na najtańszym sprzęcie z pominięciem pełnej diagnostyki auta przez osoby nie mającej odpowiedniej wiedzy potrzebnej do bezpiecznego wystrojenia auta. Profesjonalny chip w polskich warunkach to koszt od 1000 zł w górę.
5. Tuning zawsze bedzie wpływał negatywnie na trwałość silnika oraz przeniesienia napędu z uwagi na większe obciążenia. Należy jednak zwrócić uwagę, że każde auto wyjeżdża z fabryki z dość dużym zapasem, który ma zapewnić bezawaryjność przez okres gwarancji bez względu na intensywność eksploatacji. Profesjonalny chiptuning to bezpieczne rozwiązanie w rękach odpowiedzialnego kierowcy, który potrafi korzystać z mozliwości auta w granicach rozsądku.
Pozdrawiam, to na tyle dzisiaj,
1. Rozróżniamy dwie podstawowe metody chiptuningu. Pierwsza polegająca na zmianach poprzez przeprogramowanie komputera silnika, można zrobić przez złącze diagnostyczne lub poprzez wyciągnięcie sterownika i jego otwarcia (niektórzy producenci zabezpieczają się przed zmianą zawartości sterownika po kablu OBD). Jestem to metoda która pozostawia ślad w sterowniku i może prowadzić do utraty gwarancji w przypadku nowych samochodów. Druga metodą która zyskuje coraz większą popularność jest montowanie w instalacji auta boksów które fałszują parametry które dostaje sterownik silnika i w ten sposób jest uzyskiwana większą moc Jest to metoda która uniemożliwia wykrycie przez ASO tuningu takiego auta - przed wizyta w serwisie BOX jest wypinany.
2. Podstawowym pytaniem które zadają sobie osoby zainteresowane chip tuningiem jest możliwy przyrost mocy w danym aucie. Wszystko zależy to od konkretnego silnika oraz stanu danego egzemplarza ale można w dużym przybliżeniu podać że 15% to jest wartość bezpieczna dla większości silników.
3. Przyrosty są tym większa im silnik jest mniej wysilony. Granicą dla najnowszych Diesla jest 100 km wyciągniętych z jednego litra pojemności silnika. W przypadku turbo benzyny z dwóch litrów można uzyskać nawet i 300 koni mechanicznych. Dla silników wolnossących tuning elektroniczny nie jest wskazany ze wglądu na małe przyrosty, wyjątkiem może być np silnik 3.2 FSI montowany w Skodzie Superb.
4. Cena zależy od tego na jakim sprzęcie i przez kogo wykonywana jest cała operacja.
Profesjonalni tunerzy w swojej pracy wykorzystują nierzadko sprzętu za setki tysięcy zł który muszą amortyzować sobie w kosztach świadczonych usług. Nie brakuje ofert tuningu za 300- 500 zł na najtańszym sprzęcie z pominięciem pełnej diagnostyki auta przez osoby nie mającej odpowiedniej wiedzy potrzebnej do bezpiecznego wystrojenia auta. Profesjonalny chip w polskich warunkach to koszt od 1000 zł w górę.
5. Tuning zawsze bedzie wpływał negatywnie na trwałość silnika oraz przeniesienia napędu z uwagi na większe obciążenia. Należy jednak zwrócić uwagę, że każde auto wyjeżdża z fabryki z dość dużym zapasem, który ma zapewnić bezawaryjność przez okres gwarancji bez względu na intensywność eksploatacji. Profesjonalny chiptuning to bezpieczne rozwiązanie w rękach odpowiedzialnego kierowcy, który potrafi korzystać z mozliwości auta w granicach rozsądku.
Pozdrawiam, to na tyle dzisiaj,
niedziela, 13 sierpnia 2017
Porównanie aut kalasy średniej/wyższej z lat 90tych
Witam,
poniżej artykuł z Auto Świat Nr 32/2017 sprawdźcie jak na tle rywali kiedyś prezentowało się Audi A6 C5 w wersji V8.
Pozdrawiam,
poniżej artykuł z Auto Świat Nr 32/2017 sprawdźcie jak na tle rywali kiedyś prezentowało się Audi A6 C5 w wersji V8.
Pozdrawiam,
Rozrząd realizowany łańcuchem - garść informacji.
Witam,
dużo się o tym pisze jeszcze więcej mówi jakie to współczesne napędy rozrządu realizowane są beznadziejne w porównaniu do tego co było kiedyś. Zawsze śmieszą mnie takie porównanie gdzie z jednej strony mamy nowoczesnego diesla który z 1l pojemnosci wyciska nawet 100 km, a z drugiej przedstawia się Mercedesa W124 jako wzór bezawaryjności. Kiedyś były inne czasy oraz technologie, które w obecnym otoczeniu motoryzacji nie spełniłyby oczekiwań klientów i norm stawianych przed producentami. To tyle wprowadzenia niżej znajdziesz garść informacji na temat napędu realizowanego łańcuchem - z góry Cię ostrzegę nie jest to rozwiązanie wieczne, ale żaden producent tego nie gwarantował.
Gruby metalowy łańcuch najczęściej ulega awarii z uwagi na błędy konstrukcyjne po stronie producenta: nieodpowiednie materiały lub pęknięte prowadnice bądź zużycie któregoś z napinacze łańcucha.
Przyczyną przedwczesnego zużycia łańcucha może być również nieprawidłowa eksploatacja polegająca na bardzo agresywne jeździe tuż po uruchomieniu zimnego silnika, przeciąganie wymiany oleju oraz zbyt niskim poziomem oleju
Jeśli miałbym wymienić jakiś plus napędu realizowanego łańcuchem napisałbym że w zdecydowanej większości przypadków na prawie zawsze awaria rozrządu łańcuchowego będzie sygnalizowana przez dziwne szmery, metaliczny hałas dochodzący z miejsca w którym znajduje się rozrząd szczególnie na zimnym silniku. Częstotliwość dźwięku będzie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. W przypadku paska gumowego nie ma takiej możliwości awaria następuje bez jakichkolwiek wcześniejszych sygnałów
Warto tutaj zaznaczyć, że klekotanie może mieć też inne źródła np. niesprawny system zmiennych faz rozrządu lub wadliwe działające popychacze zaworowe doświadczony Mechanik powinien sobie poradzić z identyfikacją problemu i z usunięcie usterki. Należy przypomnieć, że w niektórych silnika których napęd z wału korbowego jest przekazywany na wałki za pomocą paska stosuje się łańcuch spinający wałki rozrządu. W takim wypadku klekotanie spod maski najczęściej świadczy o szubkim końcu właśnie tego łańcuszka.
Objawami mocno wyciągniętego łańcucha są problemy z odpalaniem, w wyniku czego zapiszą się błędy z synchronizacją rozrządu.
Warto zwrócić uwagę na to, że decydując się na wymianę rozrządu łańcuchowego należy wymienić prowadnice oraz jeśli jest taka potrzeba to również koła zębate po których porusza się łańcuch. Problem może polegać na tym, że na przykład w kulniku BMW n47 koło zębate jest zintegrowane z wałem korbowym co znacznie zwiększa koszty wymiany rozrządu.
Koszt wymiany łańcucha jest uzależniony od czasu który potrzebujemy na jego wymianę oraz części które są do tego niezbędne. Najdroższe wymiany w przypadku tego typu rozrządów są w momencie kiedy znajdują się z tyłu silnika 1 silnik trzeba wyciągnąć często również ze skrzynią biegów. Takie ułożenie rozrządu upodobały sobie marki niemieckie tak jak Audi i BMW.
W temacie producentów części to należy wybierać takie marki które dostarczają gotowe układy na pierwszy montaż a należą do nich SWAG, FEBI, DAYCO warto przed zamówieniem części ustalić czy w danym modelu nie wprowadzono jakieś zmiany w rozrządzie
Warto również zwrócić uwagę że w przypadku rozrządu realizowanego łańcucha krótkie dystanse pokonywane przez kierowców nie jest sprzyjają tego typu rozwiązaniu. Częste odpalannie a nie silnika raz jeżdżenie z zimnym niedogrzanym motorem bedzie prowadzić do przedwczesnego zużycia łańcucha.
To tyle w tym temacie, pozdrawiam,
dużo się o tym pisze jeszcze więcej mówi jakie to współczesne napędy rozrządu realizowane są beznadziejne w porównaniu do tego co było kiedyś. Zawsze śmieszą mnie takie porównanie gdzie z jednej strony mamy nowoczesnego diesla który z 1l pojemnosci wyciska nawet 100 km, a z drugiej przedstawia się Mercedesa W124 jako wzór bezawaryjności. Kiedyś były inne czasy oraz technologie, które w obecnym otoczeniu motoryzacji nie spełniłyby oczekiwań klientów i norm stawianych przed producentami. To tyle wprowadzenia niżej znajdziesz garść informacji na temat napędu realizowanego łańcuchem - z góry Cię ostrzegę nie jest to rozwiązanie wieczne, ale żaden producent tego nie gwarantował.
Gruby metalowy łańcuch najczęściej ulega awarii z uwagi na błędy konstrukcyjne po stronie producenta: nieodpowiednie materiały lub pęknięte prowadnice bądź zużycie któregoś z napinacze łańcucha.
Przyczyną przedwczesnego zużycia łańcucha może być również nieprawidłowa eksploatacja polegająca na bardzo agresywne jeździe tuż po uruchomieniu zimnego silnika, przeciąganie wymiany oleju oraz zbyt niskim poziomem oleju
Jeśli miałbym wymienić jakiś plus napędu realizowanego łańcuchem napisałbym że w zdecydowanej większości przypadków na prawie zawsze awaria rozrządu łańcuchowego będzie sygnalizowana przez dziwne szmery, metaliczny hałas dochodzący z miejsca w którym znajduje się rozrząd szczególnie na zimnym silniku. Częstotliwość dźwięku będzie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. W przypadku paska gumowego nie ma takiej możliwości awaria następuje bez jakichkolwiek wcześniejszych sygnałów
Warto tutaj zaznaczyć, że klekotanie może mieć też inne źródła np. niesprawny system zmiennych faz rozrządu lub wadliwe działające popychacze zaworowe doświadczony Mechanik powinien sobie poradzić z identyfikacją problemu i z usunięcie usterki. Należy przypomnieć, że w niektórych silnika których napęd z wału korbowego jest przekazywany na wałki za pomocą paska stosuje się łańcuch spinający wałki rozrządu. W takim wypadku klekotanie spod maski najczęściej świadczy o szubkim końcu właśnie tego łańcuszka.
Objawami mocno wyciągniętego łańcucha są problemy z odpalaniem, w wyniku czego zapiszą się błędy z synchronizacją rozrządu.
Warto zwrócić uwagę na to, że decydując się na wymianę rozrządu łańcuchowego należy wymienić prowadnice oraz jeśli jest taka potrzeba to również koła zębate po których porusza się łańcuch. Problem może polegać na tym, że na przykład w kulniku BMW n47 koło zębate jest zintegrowane z wałem korbowym co znacznie zwiększa koszty wymiany rozrządu.
Koszt wymiany łańcucha jest uzależniony od czasu który potrzebujemy na jego wymianę oraz części które są do tego niezbędne. Najdroższe wymiany w przypadku tego typu rozrządów są w momencie kiedy znajdują się z tyłu silnika 1 silnik trzeba wyciągnąć często również ze skrzynią biegów. Takie ułożenie rozrządu upodobały sobie marki niemieckie tak jak Audi i BMW.
W temacie producentów części to należy wybierać takie marki które dostarczają gotowe układy na pierwszy montaż a należą do nich SWAG, FEBI, DAYCO warto przed zamówieniem części ustalić czy w danym modelu nie wprowadzono jakieś zmiany w rozrządzie
Warto również zwrócić uwagę że w przypadku rozrządu realizowanego łańcucha krótkie dystanse pokonywane przez kierowców nie jest sprzyjają tego typu rozwiązaniu. Częste odpalannie a nie silnika raz jeżdżenie z zimnym niedogrzanym motorem bedzie prowadzić do przedwczesnego zużycia łańcucha.
To tyle w tym temacie, pozdrawiam,
Subskrybuj:
Posty (Atom)