dzisiaj chciałbym podzielić się z wami garścią wiedzę dotyczącą rozwiązania które stosuje grupa Volkswagena w swoich jednostkach. Mianowicie jest to połączenie wtrysku bezpośredniego z pośrednim. W tym materiale przedstawię listę silników, aut w których można znaleźć to rozwiązanie, opiszę jego działanie oraz plusy wynikające z jego funkcjonowania.
VW zastosował w swoich silnikach wtrysk bezpośredni do cylindrów, jak również wtrysk pośredni, do kolektora ssącego. To rozwiązanie znajdziemy między innymi:
SILNIKI: 1.8TFSI / 2.0TFSI / 1.8TSI / 2.0TSI / 1.8GTI / 2.0GTI / 2.0 / 2.0R
AUDI A1 2014-... A3 2012-... A4 B8 B9 2011-... A5 2011-... A6 C7 2014-... A7 2014-... A8 2016-... Q3 2014-... Q5 2009-... Q7 2015-... TT 2014-...
PORSCHE MACAN 2014-...
SEAT ALHAMBRA 2015-... IBIZA V SPORTCOUPE 2015-... LEON III 2013-...
SKODA KODIAQ 2017-... OCTAVIA III 2012-... SUPERB III 2015-...
VOLKSWAGEN BEETLE 2014-... GOLF ALLTRACK 2014-... GOLF VI 2013-... GOLF VII 2013-... PASSAT B8 2015-... PASSAT ALLTRACK 2015-... POLO 6R 6C 2014-... SCIROCCO III 2013-... SHARAN II 2015-... TIGUAN II 2016-... TOURAN II 2015-...
Jesli zastanawiasz się czy w Twoim aucie występuje to rozwiązanie zostaw w komentarzu pod tym artykułem numer VIN z adresem mail. W odpowiedzi wyślemy raport z sprawdzeniem jaki układ wtryskowy jest w Twoim aucie.
Pośredni wykorzystywany jest przy częściowych obciążeniach, a więc - jeżeli ktoś jeździ rozsądnie - najczęściej. Wtrysk bezpośredni pracuje wtedy, kiedy zażądamy od silnika maksymalnej mocy, a także w fazie rozgrzewania silnika po zimnym starcie.
Oba rodzaje wtrysku, mimo że równie skutecznie dostarczają paliwo silnikowi, przynoszą różne skutki uboczne. A jeżeli te skutki uboczne uda się mądrze wykorzystać, można liczyć na oszczędności w zużyciu paliwa i pewną poprawę dynamiki silnika. Podobny system opracowała Toyota i wykorzystuje go w swoich samochodach np Toyota GT-86.
Paliwo, wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, w tym cylindrze odparowuje, obniżając temperaturę tuż przed zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej. To pozwala uchronić się przed spalaniem detonacyjnym, można je czasem sprowokować, wciskając mocno gaz na niskich obrotach i wysokim biegu), a to z kolei umożliwia zastosowanie wyższego stopnia sprężania i/lub wyższego ciśnienia doładowania.
Okazuje się bowiem, że wtryśnięcie paliwa do cylindra jeszcze nie wystarczy do uzyskania „czystych” spalin, czyli pełnego spalenia całego wtryśniętego paliwa. Najlepiej bowiem spala się paliwo w pełni odparowane. A przy niewielkich obciążeniach silnika temperatura w cylindrach jest niższa i paliwo nie ma czasu w pełni odparować. Wtedy właśnie z pomocą wtrysk pośredni. Paliwo wtryskiwane jest indywidualnie na zawory ssące każdego z cylindrów. Zanim zawór ssący zostanie otwarty, paliwo ma czas na częściowe odparowanie, zanim zostanie wessane do cylindra silnika. Odparowuje w kanale głowicy, więc nie obniża bezpośrednio temperatury w cylindrze tak bardzo, jak wtrysk bezpośredni.
Teoretycznie rozwiązanie wydaje się bardzo ciekawe, świetne parametry związane z dynamiką a przy tym niskie zapotrzebowanie na paliwo pozwalają wygrywać w testach porównawczych z konkurencją. Przykład: 1.8 TFSI 125 kW (170 KM)/3800-6200 320 Nm/1400-3700 Zwróćcie uwagę na przebieg wykresu mocy oraz momentu obrotowego, te wyniki są imponujące:) Zobaczymy jak te rozwiązania sprawdzą się w praktyce.
Pozdrawiam,
Zapraszam na mój kanał na YouTube!
Poniżej linki pod którymi dowiecie się jak sprawdzić przebieg auta po VIN i nie tylko: https://www.youtube.com/playlist?list=PLXkiKTrCgMCTyt-zlplhDs1bB3TLhjO3i Playlista z darmowymi dekoderami VIN: https://www.youtube.com/watch?v=Y2VtgUJD9b4&list=PLXkiKTrCgMCTIvYGZ5Gg3e4VEyBVaP6Ph
