Przepływomierz - ORYGINAŁ CZY ZAMIENNIK?

Witam,

ten wpis to zapowiedź materiału, który ukaże się niebawem na moim kanale  YouTube.
Poruszę tam temat zakupu oraz wymiany przepływomierza. Nie jest to tania część, niestety potrafi się zepsuć.  Do tego większość warsztatów nie potrafi w sposób skuteczny i merytoryczny diagnozować pracy i parametrów silnika.

W filmie który właśnie przygotowuje pokaże jak diametralnie różne charakterystyki potrafi mieć auto z oryginalnym przepływomierzem oraz zamiennikiem. Będą wykresy z hamowni oraz testy spalania.

Już dzisiaj mogę uchylić rąbka tajemnicy i napisać, że warto wyłącznie kupować oryginalne przepływomierze. Postaram się również w jednym z kolejnych materiałów zaprezentować diagnostykę przepławki w własnym zakresie.

Więcej informacji tutaj:
Masowe przepływomierze powietrza

A teraz zachęcam do subskrybowania mojego kanału dobijamy do 1200, następny przystanek 1500 subów : Jarek Tomczak YouTube

Koło dwumasowe - jak zadbać oraz jak sprawdzić. Podstawowe informacje.

Cześć,

mimo wakacyjnej pory czas coś napisać na blogu.

Bardzo często pytacie mnie o awaryjność konkretnych aut/silników prosząc o to aby się na dany temat wypowiedział. Współczesne silniki generują bardzo dużą moc i moment obrotowy z relatywnie niewielkich pojemności. Są wykonywane z coraz lżejszych materiałów, które niekoniecznie są tak trwałe jak te wykorzystywane wcześniej.

Postęp w motoryzacji jest bardzo duży i wynika z coraz większych wymagań ze strony klientów oraz norm stawianych przez urzędników. Nie trzeba chyba nikogo przekonywać do tego, że zdecydowanie łatwiej sprzedać jakiekolwiek TDI niż wolnossące SDI. Dziś auto klasy średniej musi mieć minimum 140 km, a często stawiacie na wersje w granicach 170 km i ma to być oczywiście oszczędny, bezawaryjny, tani w eksploatacji diesel;) Normy euro, które obowiązują w całej UE zmuszają producentów do ciągłego udoskonalania silników.

Właśnie z powodu obniżania spalania poprzez zmniejszanie obrotów biegu jałowego, zastępowanie odlewów żeliwnych przez lekkie konstrukcje aluminiowe oraz coraz większe momenty obrotowe wprowadzono w większość silników (zarówno diesla jak i benzynowych) koła dwumasowe, które chronią podzespoły auta przed niekorzystnym działaniem drgań.

W tym miejscu zaznaczę, że nie ma jakiegokolwiek sensu usuwanie dwumasy i zastępowanie jej kołem sztywnym. Oszczędność bedzie iluzoryczna, brak dwumasy odbije się na zużyciu skrzyni biegów i nie tylko oraz na komforcie jazdy. Znajdą się oczywiście orędownicy tego rozwiązania, ale warto zwrócić uwagę, że ich jedynym argumentem jest cena.

Są na rynku auta, które w standardzie nie miały dwumasy. Warto zwrócić uwagę, że w przypadku seryjnych aut są to wyłącznie najsłabsze wersje silnikowe - wszystko sprowadza się do czynników wymienionych wcześniej. Chcesz uniknąć dwumasy w aucie kup auto z silnikiem w którym nie była montowana lub zadbaj o to, aby miało udokumentowaną historię i przebieg, a po zakupie dbaj o dobry serwis i eksploatuj auto zgodnie z zaleceniami - nie będziesz miał problemu z kołem dwumasowym

Jak zadbać o stan koła dwumasowego? 
- nie ruszaj z dwójki, to nie ciężarówka;)
- w przypadków biegów 3, 4, 5, 6 używaj ich z głową nie dopuszczaj do dławienia silnika
Lepiej przyspieszać 1800 obrotów niż katować silnik z 1100 obrotów/minute
- nie pal sprzęgła
- nie ruszaj z piskiem opon
- kontroluj stan silnika w szczególności układu wtryskowego

Jak sprawdzić stan koła dwumasowego przed zakupem?
Przed zakupem, powinieneś trochę pomęczyć koło dwumasowe, a więc
przyspieszanie z niskich obrotów, ruszanie z dwójki - rób to z głową!!!
A przy okazji nasłuchuj tego co dochodzi z silnika - pukanie, szarpanie, problem z wrzuceniem biegu może wskazywać na wyeksploatowane koła dwumasowego.

To, że auto z przebiegiem X nie ma problemów z dwumasą nie znaczy, że za 10 tys km, nie będziesz jej musiał wymieniać. Zasada jest prosta im przebieg większy tym większe ryzyko jej padnięcia.
Stosowanie się do podstawowych zasad operowania biegami oraz jazdy powinno pomóc w uzyskaniu przebiegu 250 tys km na oryginalnym zestawie.

Jak można uzasadnić wymianę przy 90  lub 170 tys km? - pytanie czy mamy do czynienia z przebiegiem czy stanem licznika. Po raz kolejny przypomnę, że w PL większość aut jest kupowana  z stanem licznika, a nie przebiegiem, który został wcześniej potwierdzony oraz udokumentowany.Są oczywiście przypadki osób nie potrafiących właściwie eksploatować auta w takich przypadkach serwis powinien zwrócić uwagę na sposób jazdy klienta, ale czy w Polsce wypada komuś zwracać uwagę.
             Ciekawe jak mógłby zareagować klient serwisu na informacje, że niewłaściwie operuje biegami lub kupił auto z przekręconym licznikiem? Myślę, że w sporej części przypadków serwisant nie powinien spodziewać się wdzięczności ze strony klienta, raczej to klient bedzie zapewniał pracownika serwisu, że on jest doskonałym kierowcą tylko auto jest h....e w drugim przypadku to go oszukał handlarz, przecież on  nie ma nic sobie do zarzucenia.

Ciekawostka
Podczas wymiany DKZ zaleca się przeprowadzenie testów, Przede wszystkim należy sprawdzić korekcje dawek na rozgrzanym silniku przy obrotach biegu jałowego. W układach wykorzystujących pompowtryskiwacze, różnica korekcji dawek przekraczająca 1 mg/H ma wpływ na ponadnormatywne obciążanie DKZ. Jeśli używane jest urządzenie podające korekcje w mm³/H, należy wówczas przeliczyć mg/H na mm³/H, dzieląc mg o współczynnik gęstości oleju napędowego wynoszącą 0,82-0,84, czyli 1 mg/H = ca. 1,27 mm³/H). W układach Common Rail dopuszczalna różnica, która zaczyna obciążać DKZ wynosi 1,65 mg/H czyli około 2 mm³/H. Przekroczenie podanych powyżej tolerancji skutkuje skróceniem żywotności eksploatacyjnej DKZ i bardzo często jego uszkodzeniem.
Więcej informacji w artykule:
DKZ na co dzień – eksploatacja i serwisowanie

Uszkodzona Sonda Lambda - diagnostyka Oxygen sonde.

Witam,

dzisiaj krótki  materiał będący rozwinięciem wcześniejszego.

Diagnozujemy Renault Megane II 1.6 16V za pomocą Clipa.

Auto ma następujące objawy:
- problemy z zapalaniem na zimnym silniku
- falowanie obrotów na biegu jałowym

Po podłączeniu komputera wyskakuje błąd czujnika wałka rozrządu, ale to nie on był przyczyną usterki. Po zbadaniu sondy lambda widzimy, że problem stanowi sonda za katalizatorem jej grzałka nie działa, a sama sonda nie pracuje poprawnie.

Pozdrawiam,

Link do materiału YouTube:
Uszkodzona Sonda Lambda - diagnostyka Oxygen sonde. 

Sonda lambda - diagnostyka, sprawdzenie, objawy uszkodzonej.

Witam,

dzisiaj materiał związany z sondą lambda, a w zasadzie jej diagnostyką.

Badane auto to Renault Laguna II z 3.0 motorem V6 – posłuży nam jako przykład, zakres oraz sposób działania sondy w wszystkich autach jest taki sam.

Podstawowe rzeczy które powinniście wiedzieć.

Objawy uszkodzonej sondy powodują:
- falowanie obrotów na biegu jałowym
- podwyższone spalanie
- problem z zapalaniem
- spadek mocy
- problem na badaniu technicznym z czystością spalin

W większości przypadków do sprawdzenia mamy:

- poprawność odczytów sondy lambda

- poprawność działania podgrzewania sondy

Aby odczytać parametru sondy nie wystarczy nam zwykły tani miernik. Sonda pracuje na napięciu do 1V, które zmienia się dosć dynamicznie, dlatego potrzebujemy do odczytu specjalny zestaw – ja użyłem CLIPA

W linkach w opisie znajdziecie dwa artykuły w których szerzej poruszam temat.

Ważne Sygnał sondy lambda nie powinien trwać niezmiennie dłużej niż 12sekund, po takim czasie komputer powinien stwierdzić jej uszkodzenie i przejść do trybu awaryjnego, chyba że jest w trybie rozgrzewania.

Tak jak widzicie podstawa to odpowiednia diagnostyka, jęsli sprawdzicie sonde i wszystko jes ok to przyczyny szukacie dalej.

Pozdrawiam,

Materiał na YouTube:
Sonda Lambda - diagnostyka, sprawdzenie poprawności działania. 

Rupes LHR15 ES - polerowanie drzwi

Witam,

jakiś czas temu pokazywałem wam na kanale zestaw firmy Rupes. Dzisiaj przyszedł czas na sprawdzenie użyteczności tego sprzętu w praktyce.

Do dyspozycji mamy Renault Lagunę II w bordowym metaliku. Skoncentrujemy się na tylnych drzwiach od strony kierowcy na których znajdują się drobne zadrapania.

W teście użyłem:
- jako polerki maszyny Rupes LHR 15 ES
- niebieskiego i białego (najtwardszego i najbardziej miękkiego w zestawie) z wszystkich padów polerskich
- pasty polerskiej ZAEPHIR oraz EXTRAFINE

I jako wykończenia wosku Collinite 476.

Rezultaty zobaczycie na firmie. Prawda jest to, że nawet zostając na etapie niebieskiego padu nie tworzą się hologramy tak jak to bywa w przypadku tradycyjnych polerek. Natomiast nie bez przyczyny są pozostałe pady. Po polerowaniu najtwardszym padem zostaje delikatna mgiełka która widać pod lampą świecąc pod kątem – użycie dwóch ostatnich past rozwiązuje problem i lakier wygląda moim zdaniem bdb.

W kolejnym materiale postaram się pokazać prace przy aucie w etapach i jej efekty.
To tyle na dzisiaj zachęcam do subskrybowania i odwiedzania moich blogów linki w opisie.
Pozdrawiam,

Zapraszam do materiałów związanych z tematem na YouTube:
Rupes LHR15 ES - polerka drzwi Laguna II 
Rupes LHR 15ES - polerowanie auta, prezentacja zestawu. 

Kilka ciekawych i wartościowych informacji odnośnie rozrządu (pasek, łańcuch)

Witam,

dzisiejszy wpis bedzie zawiązany z tematyką rozrządu w kilku akapitach przekażę wiedzę na ten temat, którą moim zdaniem warto mieć.

Pasek zębaty jest wykonany z zbrojonej kordem i włóknem szklanym gumy, dzięki czemu jest odporny na rozciąganie. Zęby są wzmacniane tkaniną lub teflonem.

Zerwanie paska rozrządu wiąże się w większości przypadków z poważną awarią silnika - warto jednak wiedzieć co będzie podlegało ewentualnej wymianie. 
- nowe zawory 300 zł
- nowe śruby mocujące głowicę 150 zł
- uszczelka głowicy 200 zł
- nowe popychacze 400 zł
- regeneracja głowicy 350 zł
- montaż i demontaż głowicy 600 zł
- nowy rozrząd 400 zł
Ceny podane orientacyjnie dla silnika z 8 zaworową głowicą.

Rozrząd realizowany paskiem lub łańcuchem to popularne rozwiązania. Warto wspomnieć o innych istniejących rozwiązaniach np. koła zębate (Touareg V10) lub kombinacje łańcucha z paskiem w 1.8 TDCI. Przyszłość według niektórych należy do pasków pracujących w oleju, takie rozwiązania stosuje już Ford w swoich auta np. 1.8 TDCI.

Czynniki przyspieszające zużycie paska:
- wycieki z uszczelniacza wału korbowego i wałka rozrządu
- uszkodzona obudowa rozrządu powodująca dostawanie się zanieczyszczeń do pracującego rozrządu
- uszkodzony napinacz, rozrząd może się przestawić lub wyrwać kilka zębów
- zużyte roki prowadzące stawiające opór
- zatarta pompa wody

Objawy zużycia łańcucha rozrządu:
- nierówna praca silnika na biegu jałowym (zmiana faz rozrządu)
- terkotanie i szmery słyszane na biegu jałowym
- maksymalne wysunięcie napinacza, widziane po zdjęciu obudowy
- zużycie zębów kół łańcuchowych , widziane po zdjęciu obudowy
- sygnał opóźnienia faz rozrządu ( do sprawdzenia komputerem)

Przód silnika to ta strona przy której znajdują się napędy pasków osprzętu  auta (wspomaganie, klimatyzacja, alternator), tył to strona po której jest koło zamachowe i wyprowadzenie napędu na skrzynie biegów. Rozrząd od zawsze był montowany z przodu silnika od kilku lat BMW i Audi forsują w niektórych silnikach montaż rozrządu z tyły co podwyższa wyraźnie koszty uśnięcia ewentualnej awarii silnika.

Więcej informacji w Tygodniku Motor  5/2015.

Jak zadbać o używane auto po zakupie.

Witam,

bardzo często po zakupie auta, które udało wam się zweryfikować pod względem historii serwisowej, przebiegu, wypadkowości pytacie mnie - Co to raz mam zrobić, aby było bezawaryjnie, bezpiecznie i tanie w eksploatacji. Temat jest tak szeroki, że nie da się go szczegółowo opisać w jednym artykule, dlatego w kilku punktach chciałbym poruszyć najważniejsze kwestie - szczegóły znajdziecie na tym blogu oraz bliźniaczym:
http://autazfrancji.blogspot.com/
i kanale youtube
https://www.youtube.com/channel/UCrSZ34mBxY25MYRLVf0YjkA

Po raz kolejny przy tej okazji podkreślę, że to ty jako klient decydujesz jakie auto kupujesz i gdzie inwestujesz swoje pieniądze i za to musisz brać 100% odpowiedzialności. Przykro mi jeśli zostałeś przez kogoś naciągnięty lub oszukany, ale niestety jeśli się nie dokłada wszelkich starań, aby sprawdzić dokładnie auto i sprzedawcę przed zakupem to później trzeba za to często zapłacić.

Na wstępie dodam 3 dodatkowe punkty które umożliwią zakup dobrego auta używanego. Jeśli wybierzesz kiepski egzemplarz to stosowanie się do pozostałych punktów nie przyniesie spodziewanego efektu.

Sprawdzenie historii serwisowej auta:
- ustalenie oryginalne przebiegu auta
- ilość właścicieli
- przeprowadzone naprawy
- kraj pochodzenia
- legalności oraz kompletu dokumentów potrzebnych do rej.

Ocena ewentualnej wypadkowości:
- sprawdzenie szyb
- pomiar lakieru
- badanie geometrii kół (koniecznie wydruk)

Ocena stanu technicznego:
- wizyta na stacji diagnostycznej (koniecznie wydruk)
- podłączenie dedykowanego komputera diagnostycznego (wydruk wszystkich błędów i kluczowe parametry)
- wizyta u mechanika ( sprawdzenie tarcz, klocków, ewentualnych wycieków, wycena usunięcia wykrytych usterek - koniecznie pismo potwierdzające taką wizytę)

Często wybieracie auta oddalone od waszego miejsca zamieszkania od kilkadziesiąt lub kilkaset km, tym samym zdajecie się na mechaników, których nie znacie nie wiecie czy można na nich polegać. Niestety jeśli nie dostaniecie potwierdzenia z przeprowadzenia badania to co mówi mechanik w chwili badania jest nie do odtworzenia np. za tydzień gdy auto ulegnie awarii. Żądaj wydruków na piśmie wtedy masz pewność dobrze wykonanego badania. 

Eksploatacji auta po zakupie na co zwracam uwagę:
1. Rozrząd wymieniam go bezwzględnie jeśli nie ma 100% pewności, że był robiony, a być powinien ze względu na km lub wiek auta. Nigdy nie dopłacam do auta w którym rozrząd miał być robiony, nie mając dokładnej wiedzy co, kiedy przez kogo i najważniejsze na jakich częściach było robione.

2. Oleje - obalmy wreszcie mit, że trzeba jeździć ciągle na tym samym oleju. Olej to nie grupa krwi i jeśli go zmienimy to silnikowi nic się nie stanie. Po to są normy producentów aut, aby koncerny naftowe mogły sprzedawać produkty skrojone na miarę. Zawsze leję taki olej, który jest renomowanego producenta, ale w dobrej cenie, wymieniam go raz do roku i w zależności od warunków jazdy co 10-15 tys km.

3. Opony - jeśli obecne są w kiepskim stanie to kup nowe, nie oszczędzaj na bezpieczeństwie.
Jesli jeździsz mało i zachowawczo zastanów się nad oponami całorocznymi - więcej na ten temat tutaj: Opony całoroczne Warto, nie warto? ZA i PRZECIW?
Nie zrobiłeś wcześniej geometrii to zrób ją teraz po wymianie opon.

4. Klimatyzacja - zleć wymianę czynnika i oleju. 
Dowiedz się ile czynnika ewentualnie brakowało, przy okazji zdezynfekuj układ klimatyzacji.

5. Dbaj o czystość w aucie ( szyby, brak kurzu, nie pal w aucie) oraz myj auto na tyle często, aby uniknąć zbierania się dużej ilości brudu na karoserii np. myj auto raz na tydzień lub po długiej trasie oraz zawsze dokładnie po zimie, szczególnie podwozie unikaj starych myjni szczotkowych. Kup dobrej jakości dywaniki samochodowe oraz nowe wycieraczki do szyb - kiepskie wycieraczki realnie obniżają bezpieczeństwo na drodze.

6. Czyszczenie układu wtryskowego - obowiązkowo w dieslach które mają więcej niż 5 lat  lub 120 tys km. Więcej na ten temat:
W jaki sposób dbać o układ wtryskowy? Kilka porad.

7. Kupuj części oryginalne lub renomowanych producentów. Nie przepłacaj 2x za części w lokalnym sklepie szukaj dobrej oferty.

8. W przypadku problemów z autem od razu reaguj - zleć diagnostykę komputerową i poproś o wydruk parametrów i zapisanych błędów auta. Zapłać za diagnostykę, a nie wymianę elementu auta po elemencie - mija się to z celem.

9. Dokumentuj wszystkie naprawy w postaci faktur, zdjęć, zużyte części chowaj do kartona - nie zagracaj domu, ale dokumentuj fakt wykonania drogiej naprawy.

10. Czerp wiedzę na temat swojego auta z rożnych źródeł mechanicy, elektromechanicy, ASO, sprzedawcy części, internet, książki z serii sam naprawiam.

Na pewno bedzie kiedyś możliwość rozbudowania tego tematu może na przykładzie konkretnego auta. Jesli szukasz tego typu informacji obserwuj moje blogi oraz mój kanał na YouTube