Test Płynów do mycia felg. Tygodnik Motor nr 42 z 2016

Witam,

w Motorze został opublikowany test Płynów do mycia felg.
Wygrał Sonax Xtreme szczegóły testów tabeli poniżej, test przeprowadziło GTU.

Pozdrawiam cześć

Zmiany w badaniach technicznych w Polsce

Witam,
chciałbym w kilku punktach wymienić zmiany które są zapowiedziane w ramach corocznych badań technicznych u nas w kraju.

1) Ma pojawić się obowiązek zapłaty za okresowe badanie techniczne przed rozpoczęciem kontroli. Dzięki temu system ma zapobiec absurdalnej sytuacji w której kierowca/właściciel auta dowiaduje się o tym że jego auto nie przeszło badania technicznego odjeżdża nic nie płaci jedzie na kolejną stację na której obowiązują łagodniejsze warunki zdobycia przeglądu technicznego.

2) Kolejny temat, auto w momencie przeglądu technicznego ma być sfotografowane  tak aby udokumentować jego stan.

3)  Mają zostać wprowadzone kary dla spóźnialskich. Wszyscy kierowcy którzy spóźnię się o 30 dni z badaniem technicznym mają wykonają wykonać przegląd w jednej konkretnej stacji diagnostycznej na terenie całego województwa. Cena takiego badania będzie dwukrotnie wyższa.

4) Stacja kontroli pojazdów  będą kontrolowane przez transportowy dozór techniczny oraz tajemniczych klientów którzy  będą sprawdzać jakość usług  SKP .

5) Zmiany wejdą od 2018 roku.

Mój komentarz do całej sprawy jest następujący;)
Uważam  wcześniejsze rozwiązanie polegające na tym że płacimy  w zasadzie  za pieczątkę w dowodzie jako absurdalne . Kolejna sprawa, kary dla spóźnialskich to moim zdaniem również bardzo dobry pomysł, wystarczy spojrzeć na statystyki ile aut ma opłacone OC, a ile ma aktualny przegląd (są to liczby  z 6 zerami). Kontrola stacji przez Dozór Techniczny oraz tajemniczych klientów to również zmiana na lepsze.

Płacąc za 25 minutową wizytę 126 zł oczekiwałbym czegoś w zamian, a nie tylko pieczątkę w dowodzie uścisk ręki i zdawkową informację zwrotną. W dobrych stacjach dostaniecie wyciąg z ścieżki diagnostycznej z swoimi numerami i przebiegiem oraz krótką pisemną informacją na co należy zwrócić uwagę, co ewentualnie wymaga dodatkowego sprawdzenia.
Tego bym sobie życzył, ale prawda jest tego typu, że za wiele się nie zmieni oprócz wyższych cen za badania oraz kar dla spóźnialskich.

Zakup używanych opon zimowych - na co zwrócić uwagę?

Witam,

podstawowe czynniki na które warto zwrócić uwagę:

1). Graniczna głębokość bieżnika dla opony zimowej w której spełnia jeszcze swoją parametry to 4,5 mm dlatego zaleca się szukać opon z wysokości bieżnika na poziomie minimum 6 mm nowe opony mają bieżnik na poziomie 8 mm.

2). Wiek opony, jeśli jest większy niż 10 lat to takie ogumienie powinno się wyrzucać dlatego należy szukać opon maksymalnie sześcioletnich tak aby mieć jeszcze zapas parę lat na użytkowanie tych opon. Na każdej oponie znajdziemy kod dot, data produkcji na przykład 0707 to jest siódmy tydzień 2007. Przy okazji daty produkcji wspomnę, że nie nalezy obawiać się opon kilkuletnich nowych, jesli ma to uzasadnienie w cenie to jest to dobry wybór - testy potwiedziły, że pięcioletnia opona nowa jest w pełni wartościowa jak taka sama tylko nie dawno wyprodukowana. 10 lat podaje się jako datę przybliżoną - wszystko zależny od tego  w jakich warunkach opona była eksploatowana i przechowywana.

3) Zawsze wybieramy opony o wyższym bieżniku bez względu na to czy to jest opona premium czy budżetowa. W przypadku dwóch różnych opon zawsze wybieramy oponę młodszą bez względu na to czy jest to opona premium czy budżet.

Na koniec dodam, że opona to nasz jedyny kontakt w aucie z drogą - nie ma sensu na nich oszczędzać. Jesli nie masz wyboru to staraj się wybrać taką opcję, która przy danym budzecie będzie najbezpieczniejsza.

Test opon zimowych Tygodnik Motor Nr. 44-45 2016 r.

Witam,
poniżej zamieszczam krótką notatkę z testu opon zimowych.

Dziennikarze Motoru testowali 7 opon w rozmiarze 205/55 R16 jest to popularny rozmiar wykorzystywany w autach kompaktowe oraz klasy średniej.

W teście wzięły udział takie opony jak:
- Continental WinterContact TS 860
- Dunlop Winter Sport 5
- Goodyear Ultra Grip 9
- Michelin Alpin 5
- Nokian WR D4
- Hankook i*cept RS32 W452
- Linglong Green-Max Winter HP

Nie będę wchodził w szczegóły samych testów, zachęcam do zapoznania się z nimi w artykule Tygodnika Motor jest tam opisane szczegółowo w jakich konkurencjach dana opona spisywała się najlepiej.

Ja w moim wpisie ogranicze się tylko do krótkich informacji charakteryzujących poszczególne opony. Zestawienie wygrał Continental który cechuje się przyzwoitym zachowaniem na śniegu perfekcyjny wprowadzeniem na mokrym oraz delikatnią podsterownością na suchym.
Michelin zajeła drugie miejsce:  bardzo dobre własności  na śniegu doskonała precyzja na mokrym wyczuwalna podsterowność na suchym. Trzecie miejsce dla Dunlop: przewidywalne zachowanie na śniegu średnia precyzja kierowania na mokrym lekko zarzuca tyłem na suchym. Jako czwart uplasował się Nokian: dobra przyczepność na śniegu brak nerwowości na mokrym podsterowność na granicy przyczepności na suche. Piąte miejsce dla  Goodyear: bezproblemowe zachowanie na śniegu przyzwoita stabilność na mokrym nadsterowność na suchym. Szósta pozycja dla Hankook: bardzo przyzwoite zachowanie na śniegu dość bezpieczna na suchym wyczuwalne nerwowa na mokrym. Ostatni okazał sie produkt z Chin:  opona potrafi zaskoczyć na mokrym delikatna nerwowość na granicy przyczepności na suchym.

Różnica suma punktów pomiędzy oponą 1 a 3 oponą w zestawieniu wynosiła 7,60 pkt.  Natomiast pomiędzy pierwszą a ostatnio było to około 17 pkt co stanowi różnicę poniżej 10%

Dziękuję za uwagę pozdrawiam.

Płatne strefy parkowania oraz sposoby na ich ominięcie.

Witam,
dzisiaj chciałbym poruszyć temat który został opisany w Motorze Nr. 44 -45 20016 r.. Mianowicie w artykule redaktor opisuje temat płatnej strefy parkowania oraz uniknięcia kary za bezpłatne parkowanie. Na przykładzie Warszawy dowiadujemy się o tym że w stolicy mam około 30 tys wyznaczonych płatnych miejsc postojowych  na które średnio miesięcznie przypada jeden mandat - przychody z parkingów w stolicy co roku rosną bez zwiększania opłat oraz miejsc parkingowych.
Takie dane podaje ratusz, chwaląc się skutecznością swoich dziłań.

10 godzinny postój w Warszawie to koszt około 32 zł, miesięczne wydatki na całodniowy parking w strefie to nawet kilkaset złotych.

W artykule zostało sprawdzone jakie jest ryzyko przyznania opłaty dodatkowej za postój pojazdu bez ważnego biletu parkingowego w rożnych strefach płatnego parkowania.  Wyniki są następujące:
- w centrum strefy ryzyko otrzymania kary 100%
- parkowanie poza centrum strefy ryzyko otrzymania kary 25%
- parkowanie na obrzeżach strefy ryzyko otrzymania kary 15%
- parkowanie podczas złej pogody ryzyko otrzymania kary 50%
- użycie naklejki informującej o płatnościach mobilnych ryzyko otrzymania kary 10%. !!!

Podsumowując jakie płyną wnioski z tego eksperymentu.
Są  miejsca w każdym mieście gdzie kontrolerzy zaglądają rzadziej lub pojawiają się tam sporadycznie - to można było przewidzieć.   Szokującą skutecznością na uniknięcie opłaty za mandat jest zastosowanie naklejki informującej o płatnościach mobilnych - 10% ryzyko otrzymania mandatu.

Jeśli codziennie parkujemy auto w strefie na kilka godzin to faktycznie oszczędności z tytułu niezapłaconych biletów będą spore. Wyniki w artykule dotyczyły W-wy, ale w innych miastach jest pewnie podobnie. Ja sporadycznie korzystam z płatnych parkingów, więc nie podzielę się z wami moim doświadczeniem, dlatego zachęcam do pisania w komentarzach o swoich przemyśleniach na ten temat.

Udział procentowy aut z silnikiem diesla, benzynowymi oraz rozwiązaniami alternatywnymi.

Witam,

dzisiaj chciałbym zaprezentować porcję danych  opublikowanych w tygodniku Motor  44-45/2016.
Raport dotyczy tego na jakim paliwie jeździmy w UE.

UE ponad 54% zarejestrowanych pojazdów jeździ na benzynie, a blisko 41% na oleju napędowym.

Rekordzistami jeśli chodzi o udział benzyny są Grecy ponad 95% aut to benzyniaki, z kolei na Łotwie 69,3% to diesle, spory udział diesla jest również w Francji 64,31% oraz w Belgii 66,81%.


U naszych zachodnich sąsiadów proporcje rozkładają się następująco:  32,61% ON, 64,78% PB, 2,61 POZ. W PL z kolei wyniki prezentują się tak: 58,18% benzyna, 28,27% diesel, oraz 13,55 pozostałe - tutaj należy podkreślić że jest to jeden z najlepszych wyników z UE, głownie za sprawą ogromnej popularności LPG.

Szczegóły poniżej:

Koło dwumasowe, dwumas - jak zadbać?

Witam,

czasami spotykam się z stwierdzeniami, że koła dwumasowe to jedynie drogi dodatek, który został wprowadzony, aby wyciągać dodatkowe pieniądze z kierowców, a ich jakość jest często dramatycznie słaba.  Myśląc właśnie w ten sposób, można dojść do wniosku, że zamiast wymieniać dwumas lepszym rozwiązaniem będzie  założenia koła sztywnego, które będzie w przekonaniu niektórych kierowców wieczne. Nie jestem zwolennikiem poprawiania fabryki, szczególnie w tym temacie.

W tle pokazałem w jaki sposób działa nowoczesny automat na przykładzie VW Passata B8 2.0 TDI 150 km – właśnie działanie automatu pokazuje jak w prawidłowy sposób operować skrzynią biegów i gazem tak aby nie miało to destruktywnego wpływu na auto.

Z mojej praktyki wynika, że koła dumasowe padają po ponad 200 tys km czasem w autach które sprzedajemy lub sprawdzamy ich historie serwisową nie ma takiej informacji i przy przebiegach 300 tys km. Zasada jest prosta im większy przebieg i większa moc tym łatwiej o awarię.

Koło dwumasowe to część eksploatacyjna, która się zużywa i trzeba się liczyć z jej wymianą.
Problemem jest często cena części: komplet dwumasy, sprzęgła z dociskiem będzie kosztował średnio jakieś 2-2,5 tys zł i jest to dobra cena, ciężko znaleźć tańsze zestawy. Rozwiązaniem jest zlecenie regeneracji, ale tutaj podobnie jak z turbosprężarkami poziom jakość usług ma ogromną rozpiętość – sam proces regeneracji kół dwumasowych jest często poddawany wątpliwości ze względu na brak części zamiennych i procedur wśród producentów na naprawę tego podzespołu.

Jeśli koszt wymiany jest tak duzy to warto się zastanowić w jaki sposób uniknąć awarii.
Po pierwsze należy przed zakupem auta sprawdzić historię serwisową, przebieg oraz wszelkie naprawy, może dumasa była już robiona.

Na trwałość ma decydujący wpływ sposób eksploatacji auta, a w szczególności sposób operowania gazem i sprzęgłem. Należy unikać w szególności agresywnego przyspieszania z niskich obrotów –zwróćmy uwagę co robi w takich sytuacjach automat często redukuje o 2 biegi w dół.

Im wyższy bieg tym łatwiej wprowadzić silnik poniżej obrotów z których będzie potrafił sprawnie przyspieszać. Pierwsze 3 biegi są tak zestopniowane, że bez problemu auto będzie zbierało się z samego dołu np. od 1100 obr/min, natomiast na 4, 5 oraz 6 biegów takiej możliwości nie ma, więc należy wtedy wykonać redukcję. Problemem nie jest jazda na niskich obrotach tylko nie umiejętnie operowane gazem – w skrócie chcesz przyspieszyć zredukuj bieg, podczas stałej jazdy w celu ograniczenia paliwa możesz używać najwyższych przełożeń.

Im większa moc silnika, a w szczególności moment obrotowy tym z większym wyczuciem należy podejść do sprawy. Większość przedwczesnych awarii wynika z trzymania nogi na sprzęgle w czasie jazdy, ruszanie tak zwanym kangurem, wprowadzania zespół napędowy w drgania przez jazdę na zbyt niskich obrotach oraz złej kondycji układu wtryskowego.

Pozdrawiam,