Przydatne informacje dotyczące akumulatora

Witam, poniżej garść info an temat akumulatorów.

1). W każdym aucie sprawny naładowany akumulator w stanie spoczynku czyli nie podłączony ma napięcie około 12,6 V. Jeśli mierzymy napięcie takiego akumulatora podłączonego w aucie często ono oscyluje w granicach 12,3 - 12,4 ale trudno jednoznacznie stwierdzić czy akumulator jest rozładowany czy wynika to z tego że mamy baterię obciążoną przez radio, sterownik silnika lub lampki wnętrza.

2) Możemy sprawdzić napięcie ładowania akumulatora które teoretycznie powinno wynosić w granicach 13,8 do 14,4 przecinek w autach z układem odzyskiwania energii akumulatora multimultimetr niewiele nam powie, ponieważ napięcie ładowania jest stałe dostosowane do warunków pracy silnika i stanu akumulatora może się wahać.  Taką instalację spotakmy w autach z systemem Start/Stop oraz wiekzości nowych aut.

3) Dobrym sposobem na sprawdzenie kondycji akumulatora jest sprawdzenie baterii testerem warsztatowym badającym akumulator pod obciążeniem taką usługę większość warsztatów bądź hurtowni handlujących akumulatorami wykonuje za darmo.  Warto ją wykonać przed okresem zimowym. Domowym sposobem przy użyciu multimetru możemy sprawdzić akumulator w taki sposób że jedna osoba kręci rozrusznikiem próbuje uruchomić auto natomiast druga osoba ma podłączony multimetr - jeśli napięcie spadnie poniżej 10 volt to wtedy mamy wyraźne problem z akumulatorem i taka bteria nadaje się do wymiany.

4) Pobór prądu w akumulatorze nie powinien przekroczyć 0,09 ampera. Można przyjąć że jeśli multimetr wskazuje zero po przecinku to upływ jest standardowy.

Pozdrawiam,

Michelin CrossClimat kontra Goodyear Vector 4Seasons Porównanie, test.

Witam,

test opon całorocznych rozmiarze 205/55 R16 Michelin CrossClimat kontra Goodyear Vector 4Seasons - porównanie zostało opublikowane w AUTO moto nr 2/2017 r.

Dzisiejszy opony wielosezonowe klasy premium to już bardzo dobre produkty dorównujące parametrami oponą sezonowym. Michelin chodzi jest oponą letnią z elementami zimowej radzi sobie na śniegu a całoroczne Goodyear Vector Four Seasons wręcz dorównuje najlepszym.  Obie są godne polecenia pod względem długości drogi hamowania na śniegu, wielosezonowe Goodyear wypada tak dobrze jak opona zimowa wysokiej klasy, natomiast letnie Michelin z homologacją zimową jest tylko nieznacznie gorszy i nie ustępuje one średniej klasy zimówką.  Na mokrym i na suchym Michelin hamuje bardzo dobrze natomiast Goodyear trzyma poziom typowej opony zimowej.

W dużym skrócie w mieście lepiej sprawdzi się  Michelin, natomiast całoroczny Goodyear jest lepszym rozwiązaniem dla miejsc w których można częściej spotkać dłużej zalegający śnieg na drogach.

Pozdrawiam, i zachęcam to przetestowania opon całorocznych w swoim aucie.

Test opon zimowych 205/55 r16 ygodnik Motor numer 44-45 2016

Witam w dzisiejszym materiale chciałbym podać Wam wyniku kolejnego w tym roku testu Motoru opon zimowych. Będą porównywana opony klasy premium z oponami budżetowymi w temacie szczegółów odsyłam do tygodnika.


Podaj klasyfikację po przeprowadzonych wszystkich badaniach:
1) Continental Winter Contact TS 860
2) Michelin Alpin 5
3) Dunlop Winter Sport 5
4) Nokian WR D4
5) Goodyear UltraGrip 9
6) Hankook icept R32 w452
7) Linglong Green-Max Winter HP

Pozdrawiam,

2 0 TDI problemy z pompą oleju

Witam,

jeśli jesteś zainteresowany zakupem Volkswagena 2.0 TDI to pewnie już obiło ci się o uszy że ten silnik jest problematyczny. Jednym z jego słabych punktów jest pompa oleju która w pewnym momencie przestaje dawać odpowiednie ciśnienie w wyniku czego pada w pierwszej kolejności turbosprężarka a następnie panewki.

 Więcej na ten temat opisze w jednym z kolejnych materiałów, a dzisiaj mała porcja informacji z Tygodnika motor nr 42 z 2016 r Pozdrawiam

Zmiana zawieszenia pneumatycznego w Audi Q7 na zawieszenie tradycyjne

Cześć,

może komuś z was ta informacja się przyda.
W Tygodniku Motor nr 42/2016 roku została podana informacja o tym że można dokonać zamiany zawieszenia w Audi Q7.

Nie weryfikowałem tego w praktyce, a sam jestem ciekaw czy faktycznie jest to możliwe oraz jak to spr się w praktyce. Jesli macie z tym tematem doświadczenie proszę o info w komentarzach.

Pozdrawiam,

Węższa opona krótsza droga hamowania na śniegu?

Część w tym materiale rozprawimy się z pewnymi mitem dotyczącym opon.
Niektórzy twierdzą ża zastosowanie węższej opony  gwarantuje nam krótszą drogę hamowania na śniegu.

Poniżej przedstawiam tabelę która pochodzi z Tygodnika Motor nr 42/2016.

Dziennikarze pokazali na podstawie testów jakie są faktyczne różnice w hamowaniu w przypadku zastosowania różnych szerokości opon. Mit obalony;)

Dziękuję za uwagę. Pozdrawiam.

Skoda Fabia z przebiegiem 1 250 000 km1.9 TDI AXR 101 KM

Witam w Tygodniku motor numer 43 z 2016 roku dziennikarze motoru opisali Skoda Fabia która w okresie 11 lat pokonał 1 250 000 km.  W artykule przedstawiają stan techniczny auta który został sprawdzony u różnych fachowców oraz  podają zakres naprawy jakie były wykonane w ciągu minionych 11 lat tej intensywnej eksploatacji.

Skoda występuje w konfiguracji z silnikiem 1.9 TDI o kodzie fabryczne AXR - miała zmienną geometrią łopatek w turbinie, silnik wyposażony jest już w pompowtryskiwacze moc maksymalna to 101 koni mechanicznych moment obrotowy do 240 mm. 

Auto zostało dosyć szczegółowe sprawdzone przez dziennikarzy.
Zaczynając od środka. Wnętrze Skody nie nosi śladów zużycia które by korespondował z tym przebiegiem. Wynika to z tego że auto miało poprawiane elementy które podlegają naturalnemu zużyciu podczas jazdy takie jak tapicerka, plastiki w środku - to wszystko wyglądało dobrze podobnie reflektory ksenonowe które były już wymienione oraz lakier (polerowany).

Auto trafiły do warsztatu mechanicznego aby ocenić jego stopień zużycia.  Na podnośniku mechanik stwierdził  ogniska korozji która za za jakiś  dwa, trzy lata przerodzą  się w dziury - to ostatni czas na przeprowadzenie konserwacji nadwozia. W aucie zostało wymienionych bardzo wiele części związanych z zawieszeniem oraz oraz silnikiem dlatego też mechanik nie miał się do czego doczepić po za bijącymi tarczami hamulcowymi.

Fabia następnie pojechała na SKP gdzie przeszła całą ścieżkę diagnostyczną. Na stacji potwierdziło się to co wcześniej powiedział mechanik, czyli zawieszenie było w stanie dobrym, hamulce bez zarzutu jeżeli chodzi o siłę i rozłożenie siły hamowania, wycieków brak.  Z minusów: jeden reflektor w lampie przeciwmgielnej był zaparowany ponieważ dostała się tam woda, głównym zarzutem był pęknięty elastyczny przewód hamulcowy z przodu 

Auto zostało również podpięte pod komputer diagnostyczny u elektryka w celu oceny zużycia między innymi pompowtryskiwaczy. Stwierdzono ponadnormatywne zużycie jednego wtryskiwacza który kwalifikuje się do wymiany oraz przestawiony rozrząd.  Co ciekawe według sterownika silnika auto ma 882 000 km.

Ja odsyłam was tradycyjnie do artykułu w Motorze aby przeczytać o szczegółach historii tego auta.
Historia Fabii oczywiście robi wrażenie, natomiast trzeba wziąć pod uwagę, że nie brakuje takich aut na rynku, które mają podobne lub mniejsze (np 500 tys km) przebiegi, które przez większość kupujących są uważane za astronomiczne i nie do przyjęcia. Jednocześnie te same osoby kupują takie auta z rynku wtórnego łudząc się że licznik z wartością 180 tys km jest prawda wnosząc to po jeździe próbnej i oględzinach przycisków klimatronika, nakładkach na pedałach oraz kierownicy Nikt nikogo nie zmusza do zakupu takich niepewnych aut, ponieważ jest masa ogłoszeń egzemplarzy sprowadzonych i jak i krajowych które mają udokumentowaną w pełni weryfikowalna historią serwisową i przebiegu.