poniżej artykuł z Auto Świat Nr 32/2017 sprawdźcie jak na tle rywali kiedyś prezentowało się Audi A6 C5 w wersji V8.
Pozdrawiam,
niedziela, 13 sierpnia 2017
Porównanie aut kalasy średniej/wyższej z lat 90tych
Witam,
poniżej artykuł z Auto Świat Nr 32/2017 sprawdźcie jak na tle rywali kiedyś prezentowało się Audi A6 C5 w wersji V8.
Pozdrawiam,
poniżej artykuł z Auto Świat Nr 32/2017 sprawdźcie jak na tle rywali kiedyś prezentowało się Audi A6 C5 w wersji V8.
Pozdrawiam,
Rozrząd realizowany łańcuchem - garść informacji.
Witam,
dużo się o tym pisze jeszcze więcej mówi jakie to współczesne napędy rozrządu realizowane są beznadziejne w porównaniu do tego co było kiedyś. Zawsze śmieszą mnie takie porównanie gdzie z jednej strony mamy nowoczesnego diesla który z 1l pojemnosci wyciska nawet 100 km, a z drugiej przedstawia się Mercedesa W124 jako wzór bezawaryjności. Kiedyś były inne czasy oraz technologie, które w obecnym otoczeniu motoryzacji nie spełniłyby oczekiwań klientów i norm stawianych przed producentami. To tyle wprowadzenia niżej znajdziesz garść informacji na temat napędu realizowanego łańcuchem - z góry Cię ostrzegę nie jest to rozwiązanie wieczne, ale żaden producent tego nie gwarantował.
Gruby metalowy łańcuch najczęściej ulega awarii z uwagi na błędy konstrukcyjne po stronie producenta: nieodpowiednie materiały lub pęknięte prowadnice bądź zużycie któregoś z napinacze łańcucha.
Przyczyną przedwczesnego zużycia łańcucha może być również nieprawidłowa eksploatacja polegająca na bardzo agresywne jeździe tuż po uruchomieniu zimnego silnika, przeciąganie wymiany oleju oraz zbyt niskim poziomem oleju
Jeśli miałbym wymienić jakiś plus napędu realizowanego łańcuchem napisałbym że w zdecydowanej większości przypadków na prawie zawsze awaria rozrządu łańcuchowego będzie sygnalizowana przez dziwne szmery, metaliczny hałas dochodzący z miejsca w którym znajduje się rozrząd szczególnie na zimnym silniku. Częstotliwość dźwięku będzie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. W przypadku paska gumowego nie ma takiej możliwości awaria następuje bez jakichkolwiek wcześniejszych sygnałów
Warto tutaj zaznaczyć, że klekotanie może mieć też inne źródła np. niesprawny system zmiennych faz rozrządu lub wadliwe działające popychacze zaworowe doświadczony Mechanik powinien sobie poradzić z identyfikacją problemu i z usunięcie usterki. Należy przypomnieć, że w niektórych silnika których napęd z wału korbowego jest przekazywany na wałki za pomocą paska stosuje się łańcuch spinający wałki rozrządu. W takim wypadku klekotanie spod maski najczęściej świadczy o szubkim końcu właśnie tego łańcuszka.
Objawami mocno wyciągniętego łańcucha są problemy z odpalaniem, w wyniku czego zapiszą się błędy z synchronizacją rozrządu.
Warto zwrócić uwagę na to, że decydując się na wymianę rozrządu łańcuchowego należy wymienić prowadnice oraz jeśli jest taka potrzeba to również koła zębate po których porusza się łańcuch. Problem może polegać na tym, że na przykład w kulniku BMW n47 koło zębate jest zintegrowane z wałem korbowym co znacznie zwiększa koszty wymiany rozrządu.
Koszt wymiany łańcucha jest uzależniony od czasu który potrzebujemy na jego wymianę oraz części które są do tego niezbędne. Najdroższe wymiany w przypadku tego typu rozrządów są w momencie kiedy znajdują się z tyłu silnika 1 silnik trzeba wyciągnąć często również ze skrzynią biegów. Takie ułożenie rozrządu upodobały sobie marki niemieckie tak jak Audi i BMW.
W temacie producentów części to należy wybierać takie marki które dostarczają gotowe układy na pierwszy montaż a należą do nich SWAG, FEBI, DAYCO warto przed zamówieniem części ustalić czy w danym modelu nie wprowadzono jakieś zmiany w rozrządzie
Warto również zwrócić uwagę że w przypadku rozrządu realizowanego łańcucha krótkie dystanse pokonywane przez kierowców nie jest sprzyjają tego typu rozwiązaniu. Częste odpalannie a nie silnika raz jeżdżenie z zimnym niedogrzanym motorem bedzie prowadzić do przedwczesnego zużycia łańcucha.
To tyle w tym temacie, pozdrawiam,
dużo się o tym pisze jeszcze więcej mówi jakie to współczesne napędy rozrządu realizowane są beznadziejne w porównaniu do tego co było kiedyś. Zawsze śmieszą mnie takie porównanie gdzie z jednej strony mamy nowoczesnego diesla który z 1l pojemnosci wyciska nawet 100 km, a z drugiej przedstawia się Mercedesa W124 jako wzór bezawaryjności. Kiedyś były inne czasy oraz technologie, które w obecnym otoczeniu motoryzacji nie spełniłyby oczekiwań klientów i norm stawianych przed producentami. To tyle wprowadzenia niżej znajdziesz garść informacji na temat napędu realizowanego łańcuchem - z góry Cię ostrzegę nie jest to rozwiązanie wieczne, ale żaden producent tego nie gwarantował.
Gruby metalowy łańcuch najczęściej ulega awarii z uwagi na błędy konstrukcyjne po stronie producenta: nieodpowiednie materiały lub pęknięte prowadnice bądź zużycie któregoś z napinacze łańcucha.
Przyczyną przedwczesnego zużycia łańcucha może być również nieprawidłowa eksploatacja polegająca na bardzo agresywne jeździe tuż po uruchomieniu zimnego silnika, przeciąganie wymiany oleju oraz zbyt niskim poziomem oleju
Jeśli miałbym wymienić jakiś plus napędu realizowanego łańcuchem napisałbym że w zdecydowanej większości przypadków na prawie zawsze awaria rozrządu łańcuchowego będzie sygnalizowana przez dziwne szmery, metaliczny hałas dochodzący z miejsca w którym znajduje się rozrząd szczególnie na zimnym silniku. Częstotliwość dźwięku będzie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. W przypadku paska gumowego nie ma takiej możliwości awaria następuje bez jakichkolwiek wcześniejszych sygnałów
Warto tutaj zaznaczyć, że klekotanie może mieć też inne źródła np. niesprawny system zmiennych faz rozrządu lub wadliwe działające popychacze zaworowe doświadczony Mechanik powinien sobie poradzić z identyfikacją problemu i z usunięcie usterki. Należy przypomnieć, że w niektórych silnika których napęd z wału korbowego jest przekazywany na wałki za pomocą paska stosuje się łańcuch spinający wałki rozrządu. W takim wypadku klekotanie spod maski najczęściej świadczy o szubkim końcu właśnie tego łańcuszka.
Objawami mocno wyciągniętego łańcucha są problemy z odpalaniem, w wyniku czego zapiszą się błędy z synchronizacją rozrządu.
Warto zwrócić uwagę na to, że decydując się na wymianę rozrządu łańcuchowego należy wymienić prowadnice oraz jeśli jest taka potrzeba to również koła zębate po których porusza się łańcuch. Problem może polegać na tym, że na przykład w kulniku BMW n47 koło zębate jest zintegrowane z wałem korbowym co znacznie zwiększa koszty wymiany rozrządu.
Koszt wymiany łańcucha jest uzależniony od czasu który potrzebujemy na jego wymianę oraz części które są do tego niezbędne. Najdroższe wymiany w przypadku tego typu rozrządów są w momencie kiedy znajdują się z tyłu silnika 1 silnik trzeba wyciągnąć często również ze skrzynią biegów. Takie ułożenie rozrządu upodobały sobie marki niemieckie tak jak Audi i BMW.
W temacie producentów części to należy wybierać takie marki które dostarczają gotowe układy na pierwszy montaż a należą do nich SWAG, FEBI, DAYCO warto przed zamówieniem części ustalić czy w danym modelu nie wprowadzono jakieś zmiany w rozrządzie
Warto również zwrócić uwagę że w przypadku rozrządu realizowanego łańcucha krótkie dystanse pokonywane przez kierowców nie jest sprzyjają tego typu rozwiązaniu. Częste odpalannie a nie silnika raz jeżdżenie z zimnym niedogrzanym motorem bedzie prowadzić do przedwczesnego zużycia łańcucha.
To tyle w tym temacie, pozdrawiam,
niedziela, 25 czerwca 2017
LPG w Polsce i za granicą dzisiejszym artykule
Witam w dzisiejszym artykule chciałbym przytoczyć informacje na temat LPG w Europie.
W prawym dolnym rogu są podane średnie ceny LPG z maja 2017 roku. Podróżując autem z instalacją gazową należy pamiętać że w większości krajów UE nie będziemy mogli korzystać z garaży podziemnych oraz w podróży do UK np eurotunelu . Przemieszczając się po Europie należy wyposażyć się w zestaw przejściówek ponieważ w zależności od kraju możemy się spotkać z kilkoma typami rozwiązań pistoletów do tankowania. Info pochodzi z Tygodnika Motor nr 21/2017 r.
Pozdrawiam, cześć.
W prawym dolnym rogu są podane średnie ceny LPG z maja 2017 roku. Podróżując autem z instalacją gazową należy pamiętać że w większości krajów UE nie będziemy mogli korzystać z garaży podziemnych oraz w podróży do UK np eurotunelu . Przemieszczając się po Europie należy wyposażyć się w zestaw przejściówek ponieważ w zależności od kraju możemy się spotkać z kilkoma typami rozwiązań pistoletów do tankowania. Info pochodzi z Tygodnika Motor nr 21/2017 r.
Pozdrawiam, cześć.
Ceny paliw w oraz podatków w nich zawartych w 28 krajach Unii Europejskiej.
Witam,
w dzisiejszym artykule przytaczam Ile kosztuje paliwo w krajach Unii Europejskiej, jak na ich tle kształtuje się Polska oraz Jaki procent podatków znajduje się w oleju napędowym oraz benzynie. Informacje pochodzą z Tygodnika Motor nr 21/2017. Pozdrawiam, cześć.
w dzisiejszym artykule przytaczam Ile kosztuje paliwo w krajach Unii Europejskiej, jak na ich tle kształtuje się Polska oraz Jaki procent podatków znajduje się w oleju napędowym oraz benzynie. Informacje pochodzą z Tygodnika Motor nr 21/2017. Pozdrawiam, cześć.
Wady silnika 1.4 TSI o oznaczeniu EA111 Twincharger, EA111 Turbo oraz nowego EA211.
Witam,
przed chwilą wrzuciłem materiał odnośnie LPG w samochodach Audi a teraz dla uzupełnienia publikuje garść informacji odnośnie silnika 1.4 TSI, który również występował w Audi. Na dzień dzisiejszy montaż gazu do takiego motoru raczej dla większości kierowców bedzie nieopłacalny. Natomiast w przyszłości może się to zmienić, dlatego warto sobie przypomnieć jakich wersji unikać. jakie oznaczenia kodowe są szczególnie awaryjne, czego dotyczyły usterki oraz jak przed nimi się uchronić. Informacje pochodzą z Tygodnika Motor numer 22 z 2017 roku.
Pozdrawiam, cześć.
przed chwilą wrzuciłem materiał odnośnie LPG w samochodach Audi a teraz dla uzupełnienia publikuje garść informacji odnośnie silnika 1.4 TSI, który również występował w Audi. Na dzień dzisiejszy montaż gazu do takiego motoru raczej dla większości kierowców bedzie nieopłacalny. Natomiast w przyszłości może się to zmienić, dlatego warto sobie przypomnieć jakich wersji unikać. jakie oznaczenia kodowe są szczególnie awaryjne, czego dotyczyły usterki oraz jak przed nimi się uchronić. Informacje pochodzą z Tygodnika Motor numer 22 z 2017 roku.
Pozdrawiam, cześć.
Gaz LPG w samochodach Marki Audi
Witam, w dzisiejszym wpisie zamieszczam wartościowe informacje odnośnie montażu LPG w Audi który ukazał się w Tygodniku Motor nr 22/2017 r.
W tym artykule znajdziecie kompendium wiedzy dotyczącej instalacji LPG w Audi. Dowiecie się jakie silniki są preferowane do montażu LPG, z jakimi zużycie paliwa oraz z gazu możecie się spotkać, po jakim dystansie zwróci się instalacja, jakie parametry ma silnik (ile ma koni mechanicznych jaki ma przyspieszenie do setki)
Dowiecie się również na co zwrócić uwagę podczas montażu instalacji gazowej jakie są najczęściej popełniane błędy oraz które modele niekoniecznie dzisiaj są preferowane do montażu gazu albo dedykowana instalacja do nich jest bardzo droga. Mam tu na myśli w szczególności wszystkie jednostki TFSI oraz FSI. Pamiętajmy że po wakacjach ma zadebiutować ma nowa instalacja polskiego producenta SZTAG która ma rozwiązać problem montażu instalacji LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa - Cierpliwie Czekamy. Mamy nadzieję że to będzie taki hit jak zapowiada producent;) Dziękuję za uwagę, pozdrawiam, cześć.
Test długodystansowy używanego Audi A4 B7 2 0 TDI w Tygodniku Motor
Witam,
poniżej zamieszczam artykuł dotyczących testu Audi A4 przeprowadzonego w Tygodniku Motor NR 22/2017 r. Dziennikarzy w ciekawy i dosyć skrupulatne sposób podsumowują koszty eksploatacji używanego Audi A4 B7 z nową Skodę Citigo. Jest to samochód o kilka segmentów mniejsze niż i pozycjonowane w klasie średniej premium Audi. Natomiast to porównanie daje nam bardzo ciekawe wnioski co do tego do tego: Ile kosztuje eksploatacja auta oraz co na nią się składa. Więcej informacji poniżej w skanach artykuł. Ten materiał jest częścią serii która ukazuje się w Tygodniku Motor - zachęcam do zapoznania się z szczegółami.
Pozdrawiam, cześć.
poniżej zamieszczam artykuł dotyczących testu Audi A4 przeprowadzonego w Tygodniku Motor NR 22/2017 r. Dziennikarzy w ciekawy i dosyć skrupulatne sposób podsumowują koszty eksploatacji używanego Audi A4 B7 z nową Skodę Citigo. Jest to samochód o kilka segmentów mniejsze niż i pozycjonowane w klasie średniej premium Audi. Natomiast to porównanie daje nam bardzo ciekawe wnioski co do tego do tego: Ile kosztuje eksploatacja auta oraz co na nią się składa. Więcej informacji poniżej w skanach artykuł. Ten materiał jest częścią serii która ukazuje się w Tygodniku Motor - zachęcam do zapoznania się z szczegółami.
Pozdrawiam, cześć.
Subskrybuj:
Posty (Atom)