Test opon letnich 2017 r. Tygodnik Motor

Witam,

poniżej zamieszczam wyniki testu opon letnich z Tygodnika Motor Nr. 13/2017.
Po więcej szczegółowy odsyłam do gazety.

Pozdrawiam,

Testo opon letnich 185/60 R15

Witam,

poniżej skany fragmentu testu z poradnika Auto Świat Nr 4/2015.

Pozdrawiam

Usuwanie wgnieceń - innowacyjne metody.

Witam,

poniżej zamieszczam prezentacje dwóch ciekawych systemów do wyciągania wgnieceń.


T-Hotbox PDR - prostowanie indukcyjne, szybkie i skuteczne

Koszt około 6 tys zł. 

Urządzenie może służyć również do odkręcania zapieczonych śrub.

Magnetic Roller Tip Pdr - z końcówkami wyposażonymi w magnes.

Pozdrawiam

Ciekawostki związane z pomiarem grubości lakieru.

Witam,

chciałbym w kilku punktach przedstawić ciekawe fakty dotyczące  grubości lakieru.

1) Identyczne samochody pochodzące z jednej fabryki maja te sama grubość lakieru na elementach.

2) Każdy kolor lakieru może mieć inną grubość w danym aucie. Zależy to miedzy innymi od jego rodzaju zwykły, metaliczny, perłowy.

3) Ten sam kod lakieru na rożnych autach danego producenta bedzie miał podobną grubość.

4) Segment premium ma podobne grubości lakieru jak segment budżetowy.

5) Rożnica na poziomie 100% grubości pomiędzy pojedynczymi elementami w danym aucie jest normalna.

6) Intensywne polerowanie lakieru może zmniejszy jego grubość o 3-5 mm.

7).Dobry lakiernik pomaluje element tak aby jego grubość lakieru nie wzbudziła wątpliwość
- przeciętny klient nie jest w stanie wyłapać miernikiem powtórnego malowania.

8) wartości powyżej 220 mikronów wskazują na powtórne malowanie.

Instalacja LPG w Dieslu

Witam,

zamieszczam poniżej skany z Tygodnika Motor NR25/2015 roku. Artykuł dotyczy instalacji LPG w dieslu - jest to możliwe, ale czy opłacalne?

Szczegóły poniżej.

Materiał z użytkowania ciężarówki z LPG.

Pozdrawiam,

System oceny auta w teście długodystansowym. Punktacja.

Witam,

testy długodystansowe dają nam najlepsze rozeznanie w tym jak dane auto sprawdza się w czasie
intensywnej eksploatacji na przestrzeni kilkudziesięciu lub więcej tysięcy km.

Poniżej zamieszczam punktacje z Tygodnika Auto Świat nr. 24 z 2015 roku.
Może kiedyś uda mi się na tym blogu pokazać jak auto eksploatowane na co dzień w flocie oceniane tymi kryteriami wypada po zakończeniu kontraktu w firmie.

Pozdrawiam,

Ubytki oleju - przyczyny.

Witam,

poniżej znajdziecie przyczyny dla których może ubywać olej w waszym silniku.

1. Zużyta turbosprężarka - jej stan można ocenić po zdjęciu rury układu dolotowego, oraz
sprawdzeniu ilości oleju znajdującego się w intercoolerze - małe ilości są dopuszczalne.

2. Odma olejowa - jeśli działa nieprawidłowo ciśnienie działa niekorzystnie na uszczelniacze i może doprowadzić do ich rozszczelnienia. (Zadaniem odmy jest odpowietrzanie skrzyni korbowej.) Wraz z powietrzem, które jest wyciągane ze skrzyni, zasysany jest też olej silnikowy (niewielkie ilości). Problem polega na tym, że po kilku latach eksploatacji znajdujący się w odmie separator oleju, przestaje prawidłowo działać i przepuszcza do przewodu dolotowego turbosprężarki powietrze wraz oparami oleju. W rezultacie sprężarka wtłacza do przewodu intercoolera powietrze wraz z olejem to może doprowadzić do sytuacji w której turbo przez odmę zaciągnie cały olej z silnika - dojdzie do rozbiegania motoru.

3. Wycieki oleju - z klawiatury (widoczne po zdjęciu górnej osłony silnika), uszczelki miski oleju, korka spustowego, źle dokręconego filtra oleju.

4. Uszczelniacze zaworowe - usterkę można zdiagnozować po rozruchu na zimnym silniku, auto bedzie puszczało przez chwilę chmurę niebieskiego dymu, a po chwili odzyskują normalną barwę.
Przykład z YouTube uszkodzonych uszczelniaczy zaworowych.

5. Pierścienie - niebieski dym powstały z spalania oleju pojawia się przy obciążeniu silnika.
Czasami potrzebna będzie wymiana tłoka z pierścieniem.
Przykład z YouTube zużytych pierścieni tłokowych.