Naprawa, wymiana silnika - co wybrać, koszty, gwarancji.

Witam,

naprawa silnika po uszkodzeniu nigdy nie należy do tanich i szybkich operacji. Z jednej strony musimy się liczyć z dużymi wydatkami z drugiej na pewno będziemy mieli wątpliwości do fachowości oraz gwarancji wykonania naprawy. Warto poczytać wpisy na farach w którym użytkownicy narzekają, że auto po wymianie silnika ciągle sprawia problemy, lub generalny remont nie przyniósł spodziewanego rezultatu - w takich sytuacjach często mechanicy rozkładają ręce i proponują przeprowadzenie kolejnej płatnej naprawy, która znowu może nie przynieść spodziewanego rezultatu.

W ostatnich latach podaż używanych silników na naszym rynku gwałtownie wzrosła - jest to związane z dużym importem aut z UK przeznaczonych na cześć. Niestety za ilością nie idzie jakość, większość sprowadzanych silników jest mocno wyeksploatowanych lub w przeszłości miały jakieś większe lub mniejsze problemy (awarię układu wtryskowego, turbo, głowicy). Z drugiej strony usługi firm zajmujących się remontami silników podrożały, a część mniejszych zakładów po prostu upadła ze względu konkurencji części używanych lub braku możliwości naprawy nowszych jednostek. Niestety awaria silnika to dość spory problem,a przepis na sukces całej procedury nie jest łatwy do osiągnięcia.

Odpowiedzmy sobie na krótkie pytanie kiedy wymieniać, a kiedy naprawiać silnik.
Naprawiamy gdy:
- do remontu jest głowica
- uszkodziliśmy wał korbowy
- zużyły się uszczelniacze zaworowe (kopcenie)
Warunek musimy znaleźć firmę która zna się na swojej robocie i potrafi precyzyjnie zregenerować silnik, a następnie go złożyć.

Szukamy używanego gdy:
 - skrajne wyeksploatowanie (problemy z kompresją, zużyciem oleju)
 - zatarty cały silnik
 - zalanie silnika wodą
 - przegrzanie silnika prowadzące do uszkodzenia tłoków i innych elementów

Aby dokonać takiej wstępnej selekcji trzeba umieć ocenić stan jednostki napędowej, wykonując odpowiednie testy oraz rozbierając silnik w poszukiwaniu przyczyny. Do tego typu zadań przyda się doświadczenie oraz odpowiedni sprzęt. W zależności od sytuacji warto przeprowadzić:
- badanie szczelności głowicy
- pomiar ciśnienia oleju
- pomiar ciśnienia oleju turbosprężarki
- zmierzenie kompresji
- weryfikacja układu wtryskowego (najlepiej oddać do czyszczenia)
- weryfikacja stanu turbo
- weryfikacja działania DPF oraz katalizatora
- diagnostyka komputerowa
- sprawdzenie termostatu, EGR, przepustnicy
- demontaż miski olejowej i płukanie układu
- weryfikacja stanu panewek
- sprawdzenie układu zapłonowego
Przyczyny awarii silnika są różne, podobnie jak ich zakres. W zależności od sytuacji warto zweryfikować niektóre punkty z tej listy, aby mieć rozeznanie w kosztach i przyczynach awarii. Często sama wymiana silnika nic nie da, ponieważ zaraz powodem kolejnej poważnej usterki może być niesprawny układ wtryskowy, który wypali nam dziury w tłokach lub turbina która wpadnie  do środka silnika robiąc spustoszenie. Silnik to organizm składający się z kilku układów, jeśli choćby jeden jest w kiepskiej kondycji - odbije się to na parametrach oraz w dłużej lub krótszej perspektywie na stanie silnika. Dobry mechanik powinien nam wyjaśnić co spowodowało problem z silnikiem oraz w jaki sposób można zapobiec powtórzeni się tej sytuacji oraz co zapobiegawczo warto byłoby zrobić przy okazji remontu.

Wymiana i naprawa silnika to temat rzeka, każdy musi w własnym zakresie zmierzyć się z tym pytaniem. Tego typu naprawy nie są nigdy tanie, ani łatwe do realizacji dlatego poleca się zainwestowanie w dobrych specjalistów, oraz sprawdzone i pewne źródła części. Naprawa po łebkach może przynieść tylko rozczarowanie.

PS. Postaram się opisać na przykładzie jak szukać używanego silnika oraz w jaki sposób  przeprowadzić jego remont z uwzględnieniem cen. 

Likwidacja szkody komunikacyjnej z OC - oszustwa ubezpieczycieli.

Witam,

mam nadzieję, że informacje zawarte w tym wpisie nigdy wam się nie przydadzą, natomiast warto znać najpopularniejsze sztuczki ubezpieczycieli, które mają na celu jak najmniej korzystna wycenę naszej szkody.
Aby wiedzieć jak się bronic trzeba znać metody ubezpieczalni.

Najpopularniejsze sztuczki ubezpieczycieli, aby zaniżyć wartość odszkodowania:

1. Zaniżanie części potrzebnych do naprawy:
-  zaniżanie wartości części ze względu na ich wiek
-  zaniżanie wartości części ze względu na ich zużycie
- stosowanie najtańszych zamienników
- żądanie FV za oryginalne części

Ubezpieczyciel ma obowiązek zapłacić za nowe części w oryginale i to bez amortyzacji.
Jedynie jeśli wykaże, że auto po naprawie zyskało na wartości może domagać się obniżenia kwoty wypłaconego odszkodowania - rzadkie  przypadki. W przypadku aut na gwarancji ubezpieczyciel musi zapłacić za nowe części o jakości oryginału. Najtańszy zamiennik może być zaproponowany jeśli dane część była mocno wyeksploatowana. W tego typu sprawach powołujcie się na uchwałę Sądu Najwyższego z 12 kwietnia 2012 r. w sprawie o syg. III CZP 80/11 - stosowanie amortyzacji części lub z 20 czerwca 2012 r. w sprawie syg. III CZP 85/11 - stosowanie części oryginalnych. Szczegóły znajdziecie w Internecie.

2. Brak auta zastępczego - ubezpieczenie OC sprawcy musi obejmować wydatki na zapewnienie auta zastępczego. Jesli masz inny pojazd nie przysługuje Ci to prawo. W tego typu sprawach powołaj się na uchwałę Sądu Najwyższego z 17 listopada 2011 r. w sprawie o syg. III CZP 05/11

3. Brak rekompensaty za utratę wartości auta - auta powypadkowe maja niższą cenę, dlatego ubezpieczyciel powinien zwrócić utratę wartości handlowej po kolizji. Powołaj się na uchwałę Sądu Najwyższego z 12  października 2001 r. w sprawie o syg. III CZP 57/01

Jak ocenić stan zużycia paska rozrządu? 10 rad na temat obsługi rozrządu.

Witam,

z uwagi na to, że już kilka razy natrafiłem na różnych forach internetowych na pytanie:
Jak ocenić stan zużycia paska rozrządu? lub Ile przejadę jeszcze na tym rozrządzie? 
- postanowiłem napisać ten krótki artykuł opierając się na informacjach z
Tygodnika Motor 12/2014

Na wstępie warto sobie wyjaśni, że nie ma sposobu który pozwala nam na sprawdzenie stanu zużycia rozrządu czy też zweryfikować kiedy był wymieniony. Najbezpieczniej przyjąć zasadę, że rozrząd wymieniamy zawsze po zakupie używanego auta. Chyba, że sprzedawca dysponuje dokumentacja przeprowadzonej naprawy z rachunkami na części i robociznę.

10 praktycznych porad związanych z paskiem rozrządu dziennikarzy Tygodnika Motor.

1. Wymień zawsze rozrząd po zakupie auta używanego,
stosuje się tu identyczna zasadę jak do wymiany oleju i filtrów.

2. Nie wierz w zapewnienia sprzedawcy o wymianie rozrządu, jeśli tego odpowiednio nie udokumentował.
Ludzie wpadają na rożne głupie pomysły, czyszczą pasek i obudowę, wymieniają tylko sam pasek lub po prostu na siłę uatrakcyjniają swoją ofertę.

3. Wraz z paskiem wymieniaj komplet rolek i pompę wody. 

Najczęściej blokująca się rolka doprowadza do zerwania.

4. Wybieraj tylko produkty renomowanych producentów - na rozrządzie się nie oszczędza.

5. Kupuj części przez internet (najtańsze źródło części) - zwróć uwagę na opis przedmiotu,
każdy z podzespołów powinien mieć wymienionego producenta - zdarzają się części no name,
za które nikt nie chce brać odpowiedzialności.

6. Nie toleruj wycieków oleju - ma destruktywne działanie na gumę. Wymień uszczelniacz na wale przy okazji wymiany rozrządu.

7. Nie przekraczaj granicy 100 tys. km na tym samym rozrządzie.

8. Jeżdżąc głównie po mieście skróć wymianę o 30% - rozrząd w takich warunkach jest narażony na większe obciążenia.

9. Wymieniaj rozrząd maksymalnie co 7 lat.

10. Nie stosuj powtórnie zdemontowanego paska - trudno wtedy o właściwe naprężanie oraz łatwo o pomyłkę w montaży (zły kierunek).

Na koniec dodam od siebie, zawsze szczegółowo dokumentuj przeprowadzane naprawy swojego auta. Części bierz zawsze na FV (paragony po kilku tygodniach robią się wyblakłe) w serwisach wymagaj rachunku za przeprowadzona naprawę - to jakieś nieporozumienie jeśli za naprawę musisz zapłacić kilkaset zł i nie masz jeszcze rachunku.

Sprzedaż auta, a rozliczenie podatku w PIT. Jak rozliczyć sprzedaż auta?

Cześć,

poruszę dzisiaj dość ważny i interesujący temat związany z rozliczeniem podatku od sprzedaży auta w PIT.
Odpowiem na najczęściej zadawane pytania:
Kiedy muszę zapłacić podatek od sprzedaży auta?
Czy muszę rozliczyć stratę na sprzedaży samochodu?
W jakim PIT mam rozliczyć sprzedaż auta?
Do kiedy zapłacić ewentualny podatek?

Obowiązek rozliczenie sprzedaży samochodu maja osoby, które posiadały je do pół roku (liczone od końca miesiąca w którym kierowca kupił auto). Jeżeli kupiłeś auto 12 stycznia to możesz go sprzedać bez rozliczania w PIT dopiero 1 sierpnia.

Sprzedaż auta rozliczasz w PIT-36, uwzględniasz na nim również pozostałe dochody, także te z tytułu umowy o pracę (zamiast w PIT-37).

Bezwzględnie czy zarobiłeś na aucie czy może straciłeś musisz rozliczyć to w PIT,

jeśli sprzedaż go w ciągu 6 miesięcy.

Zeznanie podatkowe składamy do 30 kwietnia i do tej daty mamy czas na opłacenie podatku.

Do zapłaty będziesz miał podatek według skali Twoich dochodów 18 lub 32 proc.

WAŻNE. Jeśli straciłeś na sprzedaży auta to możesz tą kwotę w ciągu 5 lat odliczyć
od zysków z sprzedaży innych auta.

PS. Jesli masz pytania odnośnie tego artykułu pisz na maila: j.tomczak21@gmail.com.
Pomogę w rozliczeniu podatku od sprzedaży auta.

Jak obliczyć akcyzę za sprowadzone auto? Ile zapłacę opłat za samochód?

Auta z USA - sprawdzenie przeszłości, przebieg, wypadkowość, legalność.

Cześć,

dzisiaj pierwszy artykuł związany z sprowadzanymi autami z USA. Auta z Stanów Zjednoczonych wciąż cieszą się dużą popularnością w PL. Szczególnie opłaca się przywozić auta luksusowe bardzo młode i drogie. Nie ma co się łudzić, te auta najczęściej są powypadkowe, ponieważ pomimo tego, że zakup auta w USA jest tani to podatki, które musimy zapłacić w PL są horrendalnie wysokie i import aut bezwypadkowych mija się z celem - są oczywiście sposoby, aby przywieźć auta z USA i zminimalizować koszty całej operacji do minimum, ale to już temat na osobny wpis.

Chciałbym omówić temat dwóch systemów z USA, które pozwalają weryfikować przeszłość samochodów z tamtego rynku. CarFAX oraz Autocheck to dwie bardzo popularne bazy z ogromna ilością informacji na temat przeszłości samochodów. Obie firmy działają w USA natomiast ich raporty można kupić w Polsce przez Allegro jest to najtańsze i najłatwiejsze rozwiązanie (szczególnie polecam swoje aukcje :) lub bezpośrednio na ich stronie pod warunkiem, że mamy kartę kredytową bądź konto w PayPal.
                    
 Raporty CarFAX oraz Autocheck - z tłumaczeniem po polsku, realizacja 12h, konsultacja wyników

W PL u pośrednika za raport związany z przeszłością naszego auta zapłacimy od 20 zł za podstawową wersję (Autocheck) do 60 zł za wersję rozszerzona i w pełni przetłumaczoną (CarFAX + Autocheck). Biorąc pod uwagę, że zakup pojedynczego raportu kosztowałby nas u źródła 30 dolarów to cena z Allegro jest atrakcyjna. Dużo niższe ceny  u pośredników w PL wynikają z faktu, że oba systemy oferują nielimitowany dostęp po opłaceniu miesięcznego abonamentu.


Aby sprawdzić auto wystarczy nam numer VIN - to wszystko nie potrzeba żadnych innych danych. Informacje z systemu są przechowywane na stałe, także możesz również sprawdzić auta zarejestrowane w PL od dłuższego czasu.
Co zawiera raport Autocheck i CarFAX?
W dużym skrócie znajdziesz tam wszystkie informację które pozwolą Ci ocenić przeszłość auta bez wychodzenia z domu i oględzin na miejscu. W raporcie znajdziesz:
- adnotacje o wypadkach, kolizjach z zdjęciami z ubezpieczalni która wykonywała wycenę napraw
- przeprowadzone naprawy z informacją o ich zakresie, dacie oraz odnotowanym przebiegu
- akcje producenta, naprawy gwarancyjne
- zalania, kradzieże
- auto używane jako radiowóz, taksówka
Informacje gromadzone w raportach pochodzą z autoryzowanych serwisów, ubezpieczalni oraz urzędów komunikacyjnych. Jeśli auto było naprawiane w małym warsztacie lub przez osobę prywatną wpisu w bazie nie będzie. Natomiast największym zmartwień osób kupujących auta z USA jest ich przeszłość wypadkowa - oba raporty pozwalają ocenić na ile poważne było zdarzenie w którym auto brało udział oraz na co zwrócić uwagę podczas oględzin auta, to zdecydowanie ułatwia decyję 0 wyborze auta.

Poniżej konkretny raport CarFAX z krótkim tłumaczeniem oraz obok raport z bazy Autocheck.

Polecam zakup oby raportów, ponieważ źródła danych z których korzystają obie firmy często wzajemnie się uzupełniają, a to pozwala uzyskać więcej cennych informacji w chwili zakupu. W USA każdy kto myśli o zakupie auta zamawia raport (zdecydowanie popularniejszy jest CarFAX), większość dealerów udostępnia je za darmo dla zainteresowanych - w Europie daleko nam do takich standardów, może kiedyś uda się stworzyć taka bazę

Jeśli szukasz informacji o aucie z USA sprawdź moja ofertę.

Zakup używanego samochodu - kontrola grubości lakieru, pomiar powłoki lakierniczej - miernik lakieru.

Cześć,
dzisiaj postanowiłem opisać w jaki sposób przeprowadzić pomiar grubości lakieru oraz jak interpretować otrzymane wyniki. Zacznijmy od tego, że w zasadzie zawsze warto wykonać test grubości lakieru podczas oględzin auta - dzięki temu jesteśmy w stanie dowiedzieć się czegoś na temat przeszłości pojazdu, często otrzymane wyniki pomogą w podjęciu decyzji związanej z zakupem oraz ułatwią negocjację ceny.

Zacznijmy od tego,że musimy dysponować sprawnym i dobrze skalibrowanym sprzętem. Są dwie opcję: zakup miernika na własność lub wypożyczenie go. Porządne mierniki mierzące zarówno blachę ocynkowana jak i aluminium kosztują z wysyłką w granicach 100 zł, wypożyczenie to max 30 zł i zależy od miasta oraz jakości sprzętu - takie oferty łatwo znaleźć na olx.pl 

Mamy już miernik więc warto zapoznać się z jego funkcjami oraz sposobem użycia. Przed pierwszymi oględzinami auta warto poćwiczyć na swoim samochodzie, aby wyeliminować wszelkie błędy i przyspieszyć cały proces. Przed wyjazdem na oględziny dogadaj się z sprzedawcą aby auto było czyste oraz poinformuj go, że podczas oględzin będziesz wykonywał pomiar lakieru - już wtedy dokładnie zapytaj czy auto było naprawiane lakierniczo. Zabezpiecz się i kup zapasowe baterie lub dodatkowy akumulator do miernika.

Oględziny zacznij od sprawdzenia szyby, jeśli zauważysz, że były wymieniane (inny rok produkcji, inny producent) będziesz już wiedział które elementy należy zbadać wyjątkowo szczegółowo.  Obchodząc auto zwróć uwagę na odcień poszczególnych elementów auta, te które się różnią będziesz musiał obejrzeć z większą uwagą. Warto wiedzieć, że elementy plastikowe z biegiem czasu pod wpływem UV zaczynają mieć wyraźnie inne odcień niż elementy blacharskich. Kończąc inspekcję szukaj śladów malowania na uszczelkach, plastikowych elementach, w okolicy klamek oraz uszczelek  - najczęściej jeśli jest coś robione to nawet po wysprzątaniu auta ślady ingerencji lakiernika wyjdą na jaw.

Auto masz już wstępnie ocenione, więc wiesz czego możesz się spodziewać, przejdź teraz do pomiaru grubości lakieru - pamiętaj o kalibracji sprzętu. Zacznij od dachu to ten element najczęściej jest zachowany w oryginale, jeśli już wcześniej zauważyłeś ingerencję w tej części auta, zacznij pomiar od elementu który nie wzbudzał Twoich wątpliwości. Oryginalna powłoka lakiernicza przez niektórych producentów jest określana wartościami do 250 mikronów, przeważnie lakier auta  ma około 150 - 180 mikronów, coraz częściej te wartości idą w dół i dziś łatwo spotkać 2-3 letnie auto z powłoką  na poziomie 100 mikronów (to naprawdę mało - spadający kasztan bez problemu potrafi uszkodzić poważnie tak cienką warstwę lakieru).

Szczególnie zwróć uwagę na grubość powłoki lakierniczej na słupkach, kielichach oraz podłużnicach. Warto wiedzieć, że warstwa lakieru wewnątrz auta jest bardziej cienka (do 100 mikronów). Jeżeli wyjdzie ci coś niepokojącego podczas badania zacznij mierzyć coraz gęściej tak aby jak najlepiej ocenić zakres naprawy.

Interpretacja wyników to w zasadzie klucz to sukcesu. Kontrola lakieru to tylko wycinek i jeden z punktów oceny auta przed zakupem, który na pewno  pozwoli czegoś więcej dowiedzieć się o aucie.  W zależności od tego jakim budżetem na dane auto dysponujemy musimy ocenić czy rzeczywiście jest tyle warte. Nie warto szukać "igły" z oryg. lakierem wśród najtańszych 30% propozycji na rynku , ponieważ takie auto to często środek cenowy wszystkich ofert lub nawet lepiej (inna sprawa, że jeśli lakier jest org. to czy aby na pewno z innymi parametrami auta wszystko gra?: przebieg, stan technicznym, legalność- cena nie bierze się znikąd.
             W dużym skrócie nie sztuką jest pomierzyć grubość lakieru, sztuką jest umieć ocenić zakres oraz fachowość wykonanej naprawy oraz wziąć pod uwagę jak stan auta ma się do tego co prezentuje rynek w tym przedziale cenowym. Często ceny podobnych do siebie egzemplarzy potrafią się różnić o 50% , dlatego warto zastanowić się czego możemy oczekiwać i wymagać od stanu prezentowanego auta - to ułatwi i przyspieszy zakup oraz pozwoli nam uniknąć rozczarowań. Powtórzę to jeszcze raz - cena nie bierze się znikąd - to zawsze wypadkowa stanu auta oraz wyceny sprzedawcy. Twoje zadanie to weryfikacja czy taka oferta w tej cenie jest korzystna dla Ciebie  .
           

Rejestracja samochodu z Francji. Tłumaczenie, koszt, potrzebne dokumenty. Poznań, Warszawa, Wrocław, Kraków, Gdańsk.....

Cześć,
sprawdzając przeszłość samochodów z zagranicy, bardzo często jestem proszony o przygotowanie wszelkich formalności związanych związanych z rejestracją auta - bądź weryfikacją, czy dokumenty które dostaniemy od sprzedawcy są do tego wystarczające. Mam odpowiednie doświadczenie oraz wiedzę, dlatego dzisiaj chciałbym podzielić się tymi informacjami. Skoncentruje się na rejestracji auta z Francji, bo to zdecydowanie najpopularniejszy rynek - wpisy o  autach z Niemiec.

Zacznijmy od opisania dokumentów potrzebnych do rejestracji auta z Francji.
Od Francuza musimy dostać:
- dowód rejestracyjny Certificat d'immatriculation
- fakturę zakupu lub umowę kupna sprzedaży auta
W zasadzie to wszystko.

Tutaj prezentuje wyżej wymienione dokumenty. Lepszej jakości skany wraz z podstawowym tłumaczeniem i kilkoma poradami znajdziesz na tej stronie: Tłumaczenie francuskiego dowodu rejestracyjnego 

W Polsce do odwiedzenia masz 3 urzędy:

- Urząd Celny

- Urząd Skarbowy
- Urząd Komunikacyjny
Do każdego urzędy w większości przypadków musimy zgłosić się co najmniej 2 razy
- raz składając dokumenty, następnie je odbierając. Jest to dosyć uciążliwe i wydłuża cały proces rejestracji
- niestety najczęściej złożenie dokumentów i odebranie decyzji od reki tego samego dnia jest nie możliwe.

W każdym urzędzie mamy do wypełnienia konkretne wniosek:
- AKC-U
- wniosek do naczelnika Urzędu Celnego

- dowód wpłaty akcyzy

- VAT-24 lub VAT-23

- dowód wpłaty VAT-24 lub VAT-23

- dowód wpłaty opłaty skarbowej 17 zł za wydanie zaświadczenia z urzędu celnego 

- dowód wpłaty opłaty recyklingowej 500 zł (opłata ekologiczna)

- Wniosek o rejestrację w UK

Idąc do Urzędu Komunikacyjnego powinieneś mieć:

- badanie techniczne (najlepiej polskie)

- tablice rejestracyjne (lub pismo z info. dlaczego ich nie mamy)
   ewentualnie wniosek o wydanie tymczasowych tablic

- zaświadczenie VAT 25

- dokument potwierdzający zapłacenie akcyzy

- wniosek o rejestrację pojazdu

- zagraniczny dowód rejestracyjny

- umowę kupna sprzedaży lub FV
- komplet tłumaczeń
To by było chyba wszystko;) - jeśli nie rejestrowałeś nigdy wcześniej auta z zagranicy to pomyłka w formalnościach jest bardzo prawdopodobna - sam proces nie jest łatwy ani przejrzysty.

UWAGA Zaświadczenie „VAT-25” – może być zastąpione fakturą VAT z wyszczególnioną kwotą podatku od towarów i usług.

Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu. Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.