Zimne luty, zimny styk w elektronice samochodowej - podst. informacje, porady, koszty naprawy.

Witam w dzisiejszym artykule opisze dosyć powszechne zjawisko które jest przyczyną bardzo wielu awarii elektroniki samochodowej. Zimne luty czy zwane inaczej jako zimny styk będzie tematem dzisiejszego wpisu. W skrócie jest to nieprawidłowe złączenie wykonanym metodą lutowania. Takie zimne luty powstają, gdy w procesie lutowania topi się lutownicą bezpośrednio lut. Błąd polega na tym, że powinno się go stopić pośrednio poprzez łączone metale. Jest to najczęściej spotykana przyczyna tej usterki. W ten sposób wykonane połańczanie jest dużo bardziej wrażliwe na wszelkie wstrząsy, wysokie temperatury, korozję które najczęściej prowadza do  awarii poprzez przerwanie połączenia. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: Od kiedy zmieniły się przepisy związane z Eko lutowaniem? Czym były spowodowane? Wady i zalety tego rozwiązania? Przyczyny powstawania zimnych lutów? Jak zapobiegać zimnych styków? Objawy wystąpienia zimnych styków? W jaki sposób zapobiegać zimnym stykom? Naprawa zimnych styków? Zapraszam do dalszej części artykułu.

Rewolucję w lutowaniu przyniosły dość istotne zmiany w przepisach, które w trosce o ochronę środowiska zabraniają używania ołowiu. Przepisy te obowiązują od 1 lipca 2006 roku. Wcześniej do lutowania używano  cyny która była stopem ołowiu i cynku. Po wprowadzeniu zmian pozostał sam cynk, który jest dużo mniej elastyczny oraz bardzo podatny na korozje i wstrząsy. Trudno ocenić żeby wprowadzone zmiany miały jakieś plusy - to miedzy innymi przez nie elektronika w współczesnych autach tak często ulega awarią.

Przyczyna powstawania zimnych lutów są błędy popełnione na taśmie produkcyjne podczas wykonywania połączeń. Prawidłowo wykonany styk jest bardzo odporny na trudne warunki użytkowania i dlatego dobrze wykonana elektronika samochodowa która nie będzie narażona na ekstremalne warunki (zalania, uszkodzenia mechaniczne, zakurzenie, przegrzanie) posłuży bardzo długo. Niestety skomplikowanie współczesnych układów oraz ciągły rozwój technologi czasami powoduje że tego typu błędy, jest trudno wyeliminować.

Znając przyczynę powstawania zimnych styków można dojść do wniosku że trudno będzie skutecznie z nimi walczyć. Aby uniknąć awarii elektroniki w swoim aucie należy pamiętać o tym żeby chronić deskę rozdzielczą w czasie lata przed nadmiernym nagrzewaniem (można stosować osłony przeciwsłoneczne), unikać wody samochodzie, starać się wietrzyć auta  w czasie zimy., otrzymywać ład i porządek w aucie. Nie zagwarantuje to 100% bezawaryjności, ale na pewno nie zaszkodzi.

Objawy występowania zimnych styków to wszelkiego rodzaju problemy z elektronika, które mogą się objawiać w rożny sposób np. problemy z wyświetlaczem, brak pewnych funkcji w samochodzie, problemy z  pojawiającymi się błędami. 

Naprawa tego typu usterek jest banalnie prosta, jeśli mamy sprawne dłonie i odrobinę chęci oraz zlokalizowaną usterkę, możemy naprawić nasze złącze domowymi metodami. Niestety w praktyce aby zlokalizować źródło awarii trzeba mieć spora wiedzą oraz doświadczenie. Musimy umieć połączyć objawy awarii z potencjalnym jej umiejscowieniem. Luty niezawierające ołowiu, które źle stykają są bardzo podobne do prawidłowych połączeń. Te zawierające ołów można kiedyś było dostrzec dość łatwo. To wszystko powoduje, że w zasadzie naprawia się tylko elektronikę  która nawet jako używana kosztuje bardzo dużo. Specjaliści za swoje usługi biorą najczęściej kilkaset zł i jest to cena za wiedzę, ponieważ sama naprawa nie trwa długo a koszty które są ponoszone przy niej to groszowe sprawy.  

Polecane linki:
Zimne luty. Czym są, skąd się biorą i jak się mają do komputerów.

1.9 TDI z pompowtryskiwaczami - serwis, eksplatacja, awarie.

W dzisiejszym wpisie znajdziesz najważniejsze informacje na temat silnika 1.9 TDI w wersji z pompowtryskiwaczami. Te silniki są w Polsce bardzo popularne. Narosło wokół nich wiele mitów, które postaram się w tym wpisie obalić. Znajdziesz tutaj odpowiedzi na takie pytania: Które wersje 1.9 TDI były oparte na pompowtryskach? Ile kosztuje serwis tego typu silnika? Na co należy zwrócić uwagę podczas zakupu takiego auta? Jak wygląda awaryjność pompo wtryskiwaczy.

Zacznijmy od wymienienia wersji w których były montowane pompowtryskiwacze.

1.9 TDI wersje 101 km, 115 km, 130 km oraz 150 km , 160 km oraz nowsze stosowane np. w VW Golfie V czy Caddym 75, 90, 105 km.  Można je również znaleźć w V10 TDI montowanym w Q7 i Touaregu. Rozwiązanie to już w momencie debiutu deklasowało rywali swoimi parametrami. Oferowało ciśnienie wtrysku na poziomie 2000 barów, dla porównania takie wartości konkurencyjny system common rail osiągną dopiero w IV czyli bardzo niedawno.

Serwis silnika z pompowtryskami nie musi być drogi. Dużą zaletą tego rozwiązania jest większa odporność na słabej jakości paliwo niż w przypadku comon rail oraz dosyć dobra znajomość tego rozwiązania wśród mechaników. Nie ma również problemu z dostaniem części używanych, nowych czy tez regenerowanych. Najczęściej zużywają się zaworki rozpylające paliwo, które można łatwo wymienić w specjalistycznym zakładzie. Czasami pękają sprężyny pompowtrysków lub ulegają awarii zaworki elektromagnetyczne.

Objawy usterki układu wtryskowego to kopcenie na czarno, nierówna praca na rozgrzanym silniku, większe zużycie paliwa, gorsze osiągi, problemy z uruchomieniem silnika. Większości usterek można uniknąć stosując się do kilku podstawowych zasad opisanych tutaj. W skrócie pisząc: tankuj dobre paliwo często zmieniaj filtry, tankuj do pełna, pierwsze objawy usterki staraj się eliminować czyszczeniem układu.

Pompowtryskiwacze są w pełni regenerowane jeśli chodzi o te produkcji Boscha. To one trafiały do 1.9 TDI. Koszt wymiany na nowy zaczyna się od kwoty 700 zł , profesjonalna regeneracja kosztuje około 400 zł, używane sztuki można dostać za 300 zł. Koszt jest trochę wyższy niż w przypadku comon rail, ale i tak jest na przyzwoitym poziomie. W razie awaria które najczęściej sprowadza się do wymiany jednego, góra dwóch pompowtrysków koszt jest porównywalny z regeneracja pompy wtryskowej.

Podsumowując wersje 1.9 TDI na pompowtryskach to dobre samochody, gwarantujące niskie spalanie, wysoka niezawodność oraz świetne osiągi w szczególnie w mocnych wersjach.

Polecane linki:

Oznaczenia silników 1.9 TDI z podziałem na pompy wtryskowe i pompowtryskiwacze

Pompowtryskiwacze czy Common Rail?

Jak dzialają pompowtryskiwacze?

Pompowtryskiwacze.

1.9 tdi z pompa rotacyjną - oznaczenia, wersje, koszty serwisu, ceny, trwałość

W dzisiejszym wpisie skoncentruje się na wersjach silnika 1.9 tdi zasilanych pompa rotacyjną. W tym wpisie omówię w których wersjach występowała pompa rotacyjna.  Jakie są koszty serwisu, eksploatacji? Ile wytrzymuje pompa, na co zwracać uwagę? Ile kosztuje remont pompy? Ile kosztują wtryskiwacze?  Jaka jest różnica pomiędzy wersją z pompa rotacyjną a pompą rotacyjną? Zapraszam do dalszej część artykułu.

Silniki z pompa rotacyjna zadebiutowały w grupie VW po raz pierwszy w 1990 roku w silniku 2.5 TDI. Później w 1991 roku do sprzedaży wprowadzono wersje 1.9 tdi o mocy 90 km - jest to odmiana uważana za najbardziej wytrzymałą  z wszystkich wersji 1.9 tdi (wytrzymałe wtryski, pompa oraz brak dwumasu).

Wersje wykorzystujące pompę to odmiany o mocy: 68, 75, 90 i 110 KM. W stosunku do wersji z pompowtryskami (100,105, 115,130,150 km) są bardziej odporne na jakość paliwa oraz ich serwis jest tańszy (mniejsze wymagania). Pompa z reguły wytrzyma więcej niż pompowtryskiwacz, ponieważ ma mniejsze wymagania co do jakości paliwa i serwisu. Jej generalny remont  zamknie się kwotą 500 zł. Jest możliwość zakupienia nowej pompy w cenie 1400 zł, można również przebierać w częściach używanych. Pompa napędzana jest z rozrządu dlatego przy jego wymianie należy ją ustawić bądź skontrolować jej działanie.Koszt rozrządu  z wymianą 1000 zł.

Wtryskiwacze w tych wersjach są bardzo trwałe i raczej nie sprawiają problemu. Jednak po dużym przebiegu mogą wymagać regeneracji lub wymiany dla silnika 110 km (AHF; ASV;AVG; AFN) nowy wtrysk Boscha kosztuje 600 zł, regeneracja 300 zł.

Nowe turbo z VTG do wersji 110 km kosztuje 1300 zł, regeneracja  około 1000 zł. Dla słabszych wersji ceny są niższe o 200 - 300 zł.

Z uwagi na dobrą opinię na rynku, auta z tymi silnikami są często sprowadzane do PL z dużymi przebiegami. Dlatego podczas oględzin auta warto zwrócić uwagę na stan silnika. Wersje do 90 km są naprawdę proste w budowie i tanie w serwisie przy tych autach nawet duży przebieg ich nie dyskwalifikuje. Jeśli auto nie miało za sobą jakieś poważnej przygody (powypadkowa przeszłość), to warto się nim zainteresować. Problemy z wtryskami czy pompą wtryskową łatwo wyeliminować, mechanicy doskonale znają się na tym silniku. Pytanie jakie należy sobie zadać przy zakupie auta z tym silnikiem czy czasami nie przepłacamy. 1.9 tdi w starszych autach wyraźnie podnoszą ich wartość. Podsumowując zadbane egzemplarze będą jeździć, jeździć, jeździć

Oznaczenia silników z pompą wtryskowa:
55kW (75KM) - AFF
66kW (90KM) – AGR, ALH, AHU, AHH81kW (110KM) – AHF, ASV, AFN, AVG

Polecane linki:
Wszystko o silniku 1.9 TDI

Statyczny kąt wtrysku w silnikach 1.9tdi na pompie wtryskowej
Ciekawy artykuł o TDI - tylik.

W jaki sposób dbać o układ wtryskowy? Kilka porad.

Witam w dzisiejszym wpisie w kilku akapitach opiszę w jaki sposób ochronić  układ wtryskowy naszego auta przed awarią. Rozwój technologi w silnikach diesla doprowadził do bardzo dużego skoku wymagań serwisowych oraz eksploatacyjnych dla tych jednostek Dla przykładu ciśnienie wtrysku wzrosło z 200 atmosfer w starym diesla do ponad 2000 atmosfer dla najnowszych układów wtryskowych. Układ wtryskowy to jedna z najdroższych elementów współczesnego diesla dlatego warto o niego zadbać. 

1. Regularnie wymieniaj filtr paliwa, skracaj okresy serwisowe. Wymianę przeprowadzaj co 2 lata lub 30 tys km. W Polsce paliwa zawierają spora ilość bio dodatków 7%, które psuja jego jakość i mogą powodować przytykanie się filtra - szczególnie w warunkach zimowych . Dodatkowo w filtrze może się pojawić woda która należy usunąć i w ten sposób zapobiec blokadzie w ujemnych temperaturach.
Filtr paliwa ma duży wpływ na : pompę wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze - lepiej wymienić go wcześniej niż później żałować. Decydując się na zakup zwróć uwagę na producenta, powinna to być uznana marka która dostarcza części na pierwszy montaż. Nie warto oszczędzać na zakupie zamienników wątpliwej jakości.

2. Dbaj o systematyczną wymianę oleju silnikowego. W zależności od rodzaju twojego przebiegu - stosunku jazdy w mieście oraz trasie oraz średniego czasu jazdy staraj wymieniać olej wcześniej jeśli jeździsz dużo po mieście i na krótkich trasach. Olej zmienia co rok bez względu na przebieg. Wybieraj olej który spełnia wszystkie normy dla Twojego silnika. Przy każdej wymianie zmieniaj filtr olejowy na nowy.

3. Tankuj na sprawdzonych stacjach paliw. Ciężko powiedzieć czy warto dopłacać do paliw premium które są sporo droższe a ich skład różni się jedynie szczegółami (tak musi spełniać te same normy). Zarówno zwykły ON jak i premium zawierają bio dodatki 7% które są szkodliwe dla wtryskiwaczy - pod wysokim ciśnieniem krystalizują się prowadząc do powstawania nagaru a w konsekwencji  zatkania wtryskiwacza. Paliwa słabej jakość mają podwyższoną zawartość siarki która ma spory udział w tworzeniu bardzo twardych nagarów stanowiących przyczynę uszkodzeń silnika (jest to sfałszowany olej napędowy pochodzący z nielegalnego procederu odbarwiania oleju opałowego)

4. Nigdy nie tankuj kiedy na stacji  zbiorniki  z paliwem są uzupełniane. Zawsze istnieje ryzyku że zbiornik nie jest odpowiednio zabezpieczony i paliwo będzie zassane z zanieczyszczeniami które zostały wzruszone poprzez napełnianie. Na zachodzie stacja do której jest dostarczane paliwo często jest zamykana na pewien czas aby uniknąć ewentualnych problemów z zanieczyszczeniami.

5. Filtr powietrza jego zadaniem jest zatrzymanie wszelkich zanieczyszczeń stałych powietrza.  Ponadto filtr powietrza musi mieć bardzo małe opory przepływu oraz mieć odpowiednią “pojemność” na zanieczyszczenia tak aby duże zabrudzenie nie wpływało na opory przepływy i jakość filtrowania. Wszystkie te warunki jest bardzo trudno spełnić, dlatego warto postawić na renomowanych producentów. Filtr warto wymienić co 15 tys. lub jeden rok, najlepiej przy okazji wymiany oleju.  Dbając o ten element uchronimy się przed zanieczyszczeniami oraz znacznie wydłużymy działanie przepływomierza. 

6. Czyszczenie układu -robimy wtedy kiedy auto układ zaczyna mieć objawy zużycia, czyli kopcenie, nierówna praca zimnego silnika, problemy z uruchomieniem. Warto wtedy dokonać czyszczenia układu na aucie np: Liqui Moly Jet Cleaner lub zdecydować się na wyjecie wtryskiwacza i jego oczyszczenie w wyspecjalizowanej firmie. Przed podjęciem jakichkolwiek kroków przeprowadx diagnostyke komputerową układu wtryskowego.

Polecane linki:
Skuteczność czyszczących dodatków do paliw
Subiektywny blog paliwowy.
Coraz mniej diesla w dieslu - rafinerie po cichu zwiększają udział biokomponentów
Polskę zalewa paliwo z przemytu. Jest... lepsze
Litwa jak raj dla przemytników

Recenzja książki ''Jak kupić dobre auto używane? autopewniak.pl"

Witam w dzisiejszym wpisie opisze książkę pt. ''Jak kupić dobre auto używane? autopewniak.pl". Jest to tytuł który ma masę praktycznych porad które umożliwią nam wybranie dobrego auta używanego. Sam czytając tą książkę natrafiłem na wiele ciekawych wskazówek - najważniejsze że wszystko jest opisane bardzo przejrzyście i prosto.

Książka będzie dobrym wyborem zarówno dla osób które nigdy wcześniej nie kupowały auta jak i dla osób które interesują się motoryzacją i znają wszelkie zagrożenia oraz pułapki związane z zakupem samochodu. Znajdziemy w niej opisane praktyki nieuczciwych handlarzy, jak rozpocząć poszukiwanie auta używanego, jak ocenić stan auta, zweryfikować dokumenty, przeprowadzić jazdę próbną, negocjować cenę oraz zarejestrować auto.

Mnie w szczególności zainteresował rozdział związany z samodzielna weryfikacją przeszłości auta. Opisano w nim szczegółowo w jaki sposób sprawdzić przeszłość auta pochodzącego ze Szwecji, USA, Holandii, Danii za pomocą internetu. W książce są podane adresy stron internetowych które również możesz zaleść u mnie na blogu. Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.

Ciekawą opcją jest również sprawdzenie legalności pojazdu za pomocą strony www: http://erp.pl/
Niestety usługa nie jest tania ponad 200 zł, podobnego sprawdzenia można dokonać na policji za darmo.

Należy wspomnieć, że oprócz trafnych porad w książce jest umieszczona masa zdjęć oraz odnośników które stanowią świetne uzupełnienie.

Książkę można dostać na Allegro w tym sklepie. lub na stronie internetowej autora. je cena to około 30 zł.
Moim zdaniem te pieniądze będą dobrą inwestycją i przy zakupie auta zwrócą się wielokrotnie.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.

Witam serdecznie. Dzisiejszy artykuł będzie kolejnym poruszającym temat przeglądów okresowy zagranicą. Tydzień temu pisałem o Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji. Tym razem opisze w jaki sposób można sprawdzić przebieg auta z Niemiec. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie  pytania :  Jak sprawdzić przebieg auta po numerze VIN? Jak sprawdzić przebieg z badania technicznego? Jak wyglądają oryginalne dokumenty z niemieckiego badania technicznego? Jak wygląda nalepka z badania technicznego? Jakich dokumentów potrzebuje aby sprawdzić przebieg samochodu? Jeśli szukasz odpowiedzi na powyższe pytania to zapraszam to przeczytania dalszej części wpisu.

Na zachodzie Europie w odróżnieniu do Polski podczas przeglądu okresowego dostajemy raport z którego otrzymujemy podstawowe informacje na temat auta np. jego przebieg, usterki które wyszły na badaniu (poważne - podlegające kolejnemu przeglądowi i naprawy niewymagające przeglądu) , miejsce oraz data przeglądu. Przegląd można wykonać w jednej z autoryzowanych stacji (niem. TÜV, Hauptuntersuchung, KFZ-Überprüfung), najpopularniejsze sieci to TÜV Süd , TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA koszt przegląd to mieści się w granicach ok. 50 do ok. 90 Euro. Po przeglądzie jest wbijana pieczątka w dowód i naklejana nalepka na tablice rejestracyjne.

Przeglądy u Niemców wykonuje się: dla aut nowych po 36 miesiącach, następnie co 2 lata. Taksówki i samochody do wynajęcia co 12 miesięcy, również po pierwszym dopuszczeniu do ruchu. Tutaj dokładna tabela częstotliwości badań technicznych różnych pojazdów. 

Skan przedstawia oryginalny raport z przeprowadzonego przeglądu na terenie Niemiec  w sieci TÜV Rheinland. Pozostałe popularne sieci kontroli pojazdów to: TÜV Süd , TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA - w ich przypadku raport może wyglądać inaczej, ale będzie podobne do tego z skanu.

Plakietka pokazuje ważność badania technicznego. Cyfra w środku wskazuje rok ważności, cyfry na zewnątrz koła to miesiące. Miesiąc, który jest NA GÓRZE plakietki wskazuje ważność badania. Tutaj badanie techniczne jest ważne do grudnia 2015.

Weryfikację przebiegu można bez problemu dokonać posiadając dokumenty z badania z których odczytamy adres stacji technicznej (wystarczy nam raport lub faktura z badania). W dowodzie rej. nie ma adresu stacji, nie ma go tez na tablicach rejestracyjnych. Aby sprawdzić przebieg auta bez dokumentów z przeglądu trzeba skontaktować się z przedstawicielem sieci w której dokonane było badanie okresowe interesującego nasz auta. Każda sieć posiada centralną bazę w której zapisano info. o wszystkich przeglądach.

Przykład dowodu z wbitą pieczątką z badania technicznego.

Należy zwrócić uwagę, że badanie na terenie Niemiec jest bardziej szczegółowe, wymogi są bardziej surowe niż w Polsce - tyle teoria. Czytając fora można natknąć się jednak na informacje, że nie ma problemu, aby TÜV po prostu kupić.  Cały badanie trwa ok. 30 minut. Jeśli termin ważności badania zostanie przekroczony do 2-4 miesiące – kara 15 Euro, 4-8 miesięcy – 25 Euro powyżej 8 miesięcy – 40 Euro + 2 punkty karne. Za brak nalepki na tablicy rejestracyjnej – kara w wysokości 10 euro. CO WAŻNE dokumenty z badania należy przechowywać przynajmniej do kolejnego badania i okazać na wezwanie „odpowiednich organów” oraz przy rejestracji samochodu. Nie jest jednoznacznie powiedziane, że „odpowiednie organy” to policja. Dlatego większość Niemców ma z tym problem i na wszelki wypadek wożą te dokumenty. Czytając fora użytkowników można szacować, że ok. 60% Niemców wozi, a ok. 40% - nie.

Podsumowując mając dokumenty z niemieckich przeglądów w łatwy sposób sprawdzimy oryginalność przebiegu interesującego nas auta. Jeśli nie mamy dokumentów z badania zawsze możemy spróbować dojść po pieczątce gdzie zostało wykonane.

Ps. Jeśli chciałbyś sprawdzić przebieg auta w Niemczech chętnie Ci w tym pomogę. Kontakt do mnie: 693 582 120 lub mail j.tomczak21@gmail.com. Koszt sprawdzenia auta będzie niewielki, a Ty będziesz miał pewność co do jego oryginalnego przebiegu.

Ps. artykuły które warto przeczytać:

Sprawdzanie VIN VW

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.

Tłumaczenie francuskiego dowodu rejestracyjnego - znaczenie pól.

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki, aczkolwiek będzie zawierał podstawowe informacje związane z tłumaczeniem dowodu rejestracyjnego z Francji. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania:
Jakie są znaczenia pól w dowodzie? Jak przetłumaczyć pola w dowodzie Francja? Na co zwrócić uwagę podczas oglądania dowodu? Gdzie odczytam VIN, które pole? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedziami na te pytania zapraszam do dalszej części wpisu.

A. Numer tablic rejestracyjnych
B. Data pierwszej rejestracji
C1. Nazwisko i imię właściciela
C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość
D1. Marka pojazdu
D3. Model
E. Numer VIN
P1. Pojemność silnika
P2. Moc silnika w KW
P3. Rodzaj paliwa
I. Data ostatniej rejestracji

Wyrejestrowane auto ma przekreślony dowód i wpisaną przez urzędnika datę wyrejestrowania.

Z drugiej strony dowodu sprawdzamy kiedy auto miało robiony ostatni przegląd, w zaznaczonym miejscu są wklejane naklejki z datą do kiedy jest ważny przegląd. Więcej o przeglądach w Francji przeczytasz tutaj.

Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej na ten temat piszę tutaj.

Dowód z Francji, który wrzuciłem jako załącznik jest wzorem dowodu obowiązującym od 2009 kiedy to wprowadzono nowy system identyfikacji SIV. Aby móc zarejestrować auto  w Polsce dowód z Francji musi być cały, nie może być obcięty na dole, czy być nie czytelny. W innym przypadku nasze auto nie zostanie zarejestrowane.

Jeśli jesteś zainteresowany sprowadzeniem auta z Francji. Przeczytaj artykuł jak w łatwy sposób sprawdzić przebieg auta z Francji.

Wzór starego francuskiego dowodu rejestracyjnego znajdziesz tutaj.

Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres:
 j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.