Przepływomierz, czujnik masy powietrza - objawy awarii, jak zapobiec, wymiana.

Witam,

do napisania tego wpisu zainspirował mnie filtr powietrza, który wyciągnąłem z 308 1.6 HDI.
Dostep do filtra jest utrudniony, a serwis zaleca jego wymiane co max 40 tys km - co pewnie miało miejsce w tym konkretnym egzempalrzu.



Przypływomierz, aby móc poprawnie działać musi miec czyste środowisko pracy. Podstawa to wymiana filtra powietrza co 15 tys km lub raz w roku ( w przypadku pracy auta w dużym zapylanie warto zastosowac krótszy okres pomiędzy wymianami). Warto zwrócić uwagę na drożność odmy,dostający sie w okolice przypłowomierza olej spowoduje jego uszkodzenie - jeśli masz problem z chlapiącym olejem po zdjęciu korka, sprawdź odmę. Układ zasilania silnika w powietrze musi być oczywiście szczelny - sprawdź go dokładnie przeglądając wszystkie jego elemnty.

Tak brudny filtr może doprowadzić do przedwczesnej awarii czujnika masy powietrza.

Objawy awari:

- auto kiepsko przyspiesza, brakuje mu dynamiki

- pojawiają się anomalie związane z pokazywanym zużyciem paliwa (rośnie, maleje)

- zapalenie się lampki Check Engine

- pogorszenie kultury pracy silnika
- pogorszenie jakości emitowanych spalin
- dymienie

Wymiana.
Przepływomierz to bardzo ważny czujnik,którego praca gwarantuje poprawne działanie silnika. Zaleca się stosowanie jedynie oryginalnych części, ponieważ zamienniki szczególnie niskiej jakości mogą nie spełniać wymogów producenta i dawać zafałszowane wyniki. Zanim podejmiesz decyzję o wymianie zrób diagnostyke komputerową auta.

Przepływomierz powietrza / diagnostyka / wymiana / 1.9tdi

Goeometria kół - ściąganie auta w prawo/lewo.

Witam,

dzisiejszy artykuł bedzie pierwszą częścią wpisu na temat problemu z prawidłowym prowadzeniem auta. Ściąganie samochodu to bardzo niebiezpieczne zjawisko, które może mieć wile przyczyn, a przez to diagnostyka problemu ma kluczowe znaczenie jeśli chcemy rozwiązac problem raz i to skutecznie.

Większosc kierowców żyje z przekonaniem, że jeśli ściąga to mam problem z geometrią i wystarczy szybka regulacja u mechanika i bedzie git - auto będzie jechało w miare prosto. Niestety w wielu przypadkach sama wizyta w warsztacie nie przyniesie spodziewanego rezultatu. Za prowadzenia auta jest odpowiedzilanych bardzo wiele czynników, warto przeanalizować te podstawowe, aby mieć świadomość gdzie tkwi przyczyna problemu i czy aby drobna regulacja tutaj pomoże.

1. Podstawa to kontrola cisnienia w oponach oraz ich stanu. Wystarczy, że podjedziesz na stację paliw lub do wulkanizatora i za darmo bedziesz mógł sprawdzić czy Twoje opony są odpowiednio napompowane. Przy okazji sprawdź czy bierznik opon w Twoim aucie równo się zużywa oraz przy pomocy miarki zmierz grubosc bierznika - różnica 2 mm pomiedzy kołami na osi może powodować problem z sciąganiem. Info. o wymaganym cisnieniu w oponach znajdziesz często w okolicy słupka środkowego  lub przy zawiasach przednich drzwi. Jesli kupełeś auto z problem sciągania koniecznie sprawdź  wyważenie kół. Problemy z prowadzeniem moze powodować żle wyważona felga, która w dodadtku może być skrzywiona. Zdjęcie kół, pozwoli wulkanizatorowi obejrzec z bliska całą oponę - byc może struktura opony jest uszkodzona i bedzie kwalifikowała się do wymiany.

2. Problem z hamulcami. Czasami blokowanie koła nie jest zauważane przez kierowcę (pomijam skrajne przypadku). Częściowo blokujacy koło klocek hamulcowy powoduje, że auto niestabilnie sie prowadzi i mamy problem z jazda na wprost oraz skrecaniem. W takich sytuacjach objawem bedzie chałas wydobywający sie z okolicy kół oraz wyraźny wzrost temeratury pomiedzy kołami - zawsze porównujemy strone prawą do lewej, tył bedzie zdecydowanie chłodniejszy, poniewaz jest mniej obciążony podczas hamowania.

3. Luzy w zawieszeniu - generalnie objawiają się stukami i wtedy nie mamy watpliwosci, ze czeka nas mały remont - waro samemu zdiagnozować przy którym kole wystepują. W zawieszeniach wielowachaczowych czasami pomimo braku jakichkolwiek niepokojacych dzwieków pracy zawieszenia, mozemy miec problem z utrzymaniem geometri. Skrzywiony jeden z wachaczy lub luzna tuleja bedą wpływały na bezpieczeństwo jazdy. Przed wizyta na sprawdzenie geometri poleca się pojechac na stacje diagnostyczna i sprawdzic ewentualne luzy, podczas badania warto, żeby był mechanik, który bedzie póżniej naprawiał auto. Jesli jest to specjalista w danym modelu, po wizycie na szarpakach i pomiarze geometrii powinien ocenic co bedzie podlegało ewentualnej wymianie. W przypadku nowoczesnych wielowachaczowych, aluminiowych zawieszeń może się okazać, że do wymiany bedzie komplet wahaczy.

4. Pomiar geometrii kół to czesto klucz do rozwiązania problemu. Po wykonaniu badania otrzymamy rezultat - zobaczymy co było nie tak oraz czy regulacja przyniosła zamierzony efekt. Źle ustawione zawieszenie bedzie powodowało oprócz złego prowadzenia, równiez podwyższone spalanie oraz szybsze zużycie opon - nie warto na tym oszczedzać. Po wykonaniu pomiaru mechanik przejdzie do regulacji, być może w przypadku Twojego auta nie obejdzie sie bez wymiany niektórych elementów zawieszenia - zbyt duży luz nie pozwoli ustawić geometrii. Uwaga na auta po niefachowo przeprowadzonych poważnych naprawach blacharskich. Takie auta mogą mieć problem z utrzymaniem parametrów koła - dla tego zaleca się przed zakupem auta dokonać takiego badania. Warto zadbać o to aby badanie zostało poprawnie przeprowadzone, zachęcam do zapoznania się z tym krótkim materiałem: Ustawienie zbieżności tylnej i przedniej osi ( Geometria kół )

To tyle na dzisiaj w kolejnym artykule poruszę tematyke problemów, których samo ustawienie nie rozwiąże. Pozdrawiam,

Jak sprawdzic przebieg auta używanego?

Witam,

z pytaniem , które jest w tytule tego wpisu bardzo wiele osób ma problem.
Zdecydowana większość klientów przywiązuje dużą uwagę do stanu licznika auta - celowo nie piszę przebiegu, bo tylko niewiele (garstka?) osób faktycznie stara się zweryfikować czy stan licznika odpowiada faktycznemu przebiegowi auta. Nie rozpisując się dalej w wstępie przejdźmy do odpowiedzi na główne pytanie:

Jak sprawdzić przebieg auta używanego?
Przebieg auta ma bardzo duże znaczenie w celu oceny jego faktycznego stanu zużycia. Wszelkiego rodzaju naprawy eksploatacyjne w zdecydowanej większości przypadków wynikają z przebiegu.
Dlatego producenci samochodów zalecają co określona ilość km wymieniać olej, filtry, rozrząd, a w prasie motoryzacyjnej są często podawane wartości w km dla wymiany filtra DPF, wtrysków, koła dwumasowego, turbosprężarki, a nawet dla wymiany silnika! Auto zużywa się przez pokonywanie km, oczywiście ma tu znaczenie sposób w jaki samochód był eksploatowany, ale biorąc pod uwagę przeciętnego kierowcę auta danej klasy - można wyobrazić sobie jak eksploatował ten samochód. Przebieg ma bardzo duże znaczenie przy wyborze auta, ale pewnie mniejsze niż sama historia serwisowa - o tym napiszę trochę na końcu artykułu.

Czy można obiektywnie ocenić przebieg auta jedynie je oglądając? - moim zadaniem jest to bardzo trudne i obarczone jest ryzykiem sporego błędu Klika powodów dlaczego tak uważam:

1. Auto z dużym przebiegiem wcale nie musi źle wyglądać.
Kierownica, fotel kierowcy , panel radia, klimatronik, gałka zmiany biegów, nakładki na pedały
- to tylko kilka elementów, które poddają się zużyciu w trakcie eksploatacji auta. Wszystkie te dodatki można wymienić często niewielkim kosztem lub oddać je do specjalisty, który zajmie się ich regeneracją. Sprzedawcy doskonale wiedzą na co klienci zwracają uwagę, podczas oględzin auta dlatego inwestycja w odświeżenie wnętrza zawsze zwraca się z nawiązką!

2. Duży przebieg nie odbija się na dynamice, elastyczności auta.
Doskonałym przykładem jest Test parametrów VW Passata b5 FL przez dziennikarzy Motoru.
W 2014 r. kupili używanego Passata 1.9 TDI 130 km z chyba oryginalnym przebiegiem 320 tys km. Porównali swoje auto z archiwalnymi testami nowego auta z 2001 roku - auto po latach miało takie same parametry techniczne! http://www.magazynauto.pl/porady/eksploatacja/news-osiagi-po-latach,nId,1495729

3. Silnik z przebiegiem ponad 200 tys km wcale nie musi być brudny, cieknący od oleju.Brud, zapocenie od oleju, wycieki mogą towarzyszyć autu przy różnym przebiegu - bardzo często pokonane km nie maja na to wpływu. Jeśli poprzedni właściciel lub mechanik nie pomyślał o wymianie uszczelniacza wału lub źle zamontował miskę olejową to o wyciek naprawdę nietrudno.
W przypadku umytego silnika od razu takiej jednostki również nie warto skreślać - warto uczciwie zapytać czy z silnika ciekło oraz gdzie. Podczas wizyty u doświadczonego mechanika i tak to wyjdzie na jaw.

4. Auto z dużym przebiegiem może mieć udokumentowany niski stan licznika.Ks. serwisowa, badania techniczne (TUV, DEKRA), FV za naprawy - te dokumenty
oczywiście są wartością dodatnia i przyciągają klientów, ale niestety jeśli ich  nie zweryfikujemy to możemy się naciąć na oszusta! Kiepsko podrobione ks. serwisowe z błędami ortograficznymi i z wizytami przypadającymi w świata narodowe lub podejrzanymi pieczątkami to standard u niektórych sprzedawców, ale nie brakuje specjalistów, którzy zamawiają wklejki do ks. serwisowych, pieczątki z logami do tego komplet świeżych TUV-ów oraz opcjonalnie rachunek za wymianę rozrządu - przed zakupem wysilcie się i zadzwonicie w miejsca w których rzekomo auto miało być serwisowane. Najlepsze wałki widziałem w przypadku aut krajowych po flotach gdzie dokumentacja do wglądu była tylko przed zakupem dla zdecydowanych klientów, później FV trafiały z powrotem do sprzedawcy, ponieważ wiązało się to z ochrona danych osobowych;)

5. Stan zawieszenia nie jest wyznacznikiem przebiegu.
To że amortyzatory mają dużą sprawność, a wszystkie gumy w zawieszaniu dobrze trzymają to oczywiście plus, ale są to części eksploatacyjne, które można wymieć. Jeśli poprzedni właściciel dbał o auto i wykonywał bieżące naprawy to zawieszenie podczas jazdy próbnej nie będzie budziło zastrzeżeń. Wszelkiego rodzaju pukania oraz pływanie auta pojawiają się z długookresowych zaniedbań. Do tego dochodzi zdecydowanie lepszy stan dróg zagranicą i auto z sporym przebiegiem, można uczciwie opisać NIC NIE STUKA, NIC NIE PUKA ,PROWADZI SIĘ JAK MARZENIE. .

6. Sprawdzenie VIN.
Ulubione hasło znawców tematu;) Jest tylko kilka marek, które posiadają bazę umożliwiającą weryfikację historii auta z poziomu dowolnego serwisu, szczegóły opisywałem w poniższych artykułach:
Sprawdzenie VIN VW, AUDI, SKODA, SEAT.
Sprawdzenie VIN Renault.
Sprawdzenie VIN MAZDA.
Pamiętaj uzyskasz tam naprawy przeprowadzone  jedynie lub aż w ASO! To co było robione poza serwisem autoryzowanym jest do sprawdzenia po zapoznaniu się z dokumentami taki jak: dowód rej. z zagranicy, ks. serwisowa, badania techniczne, rachunki za naprawy. To, że auto nie ma dokumentacji serwisowej obniża jego wartość, ale warto sobie zadać trud i chociaż sprawdzić z jakimi dokumentami powinien zostać sprowadzony lub co zrobić gdy ich faktycznie brakuje, a chcemy poznać przeszłość upatrzonego auta. W każdym kraju wygląda to inaczej kilka przykładów z UE:
Sprawdzenie auta z FRANCJI.
Sprawdzenie auta z NIEMIEC.
Sprawdzenie auta z BELGII.Sprawdzenie auta z HOLANDII.


Podsumowując patenty z gazet motoryzacyjnych, forum internetowych lub od ekspertów z branży nie zapewnią wam zakupu auta z oryginalnym przebiegiem. Przed wykonaniem tel. do potencjalnych sprzedawców z ogłoszeń polecam zapoznać się z merytoryczną wiedzą na temat sposobów na ustalenie oryginalnego przebiegu auta. Ten artykuł dotyczy tylko kwestii przebiegu, a do sprawdzenia masz jeszcze stan techniczny auta oraz ewentualną bez-wypadkowość, ale to już na miejscu u sprzedawcy - na ten temat też już pisałem i będę pisał artykuły. POZDRAWIAM i życzę powodzenia w zakupie auta.

PS. Jak już wiesz o jakie dokumenty masz pytać sprzedawcę to zastanów się na pytaniami, które warto mu dodatkowo zadać i nie mam tutaj na myśli pytań związanych z dojazdem na miejsce oględzin i ostateczną ceną - o to przecież nie zapomnisz zapytać;)
Zakup auta używanego - kontakt telefoniczny?

Jak sprawdzić poprawność działania termostatu w aucie? Objawy uszkodzonego termostatu.

Witam,

problem z termostatem bardzo często uchodzi uwadze wielu kierowcom (szczególnie kiedy zablokuje się w pozycji otwartej), ponieważ nie wpływa on znacząco na komfort jazdy, a sama usterka na pierwszy rzut oka nie jest uciążliwa, ani niebezpieczna.W kilku punktach chciałbym przedstawić cały problem oraz w jaki sposób można go zdiagnozować tak aby nie pakować się w zbędne wydatki.

1. Podstawowe informacje:
- odpowiednia temperatura silnika to około 90°C
- silnik benzynowy potrzebuje maksymalnie kilku km (2-6) aby osiągnąć temp. 90°C
  w przypadku diesla szczególnie zimą czas nagrzewanie może wydłużyć się o 30%.
- wraz z upływem czasu temperatura na zegarach powinna podnosić się stopniowo
- w aucie w okresie zimowym nie powinno być problemu z ogrzaniem wnętrza
- auto podczas jazdy i w korkach utrzymuje stałą temperaturę około 90°C

2. Problemy wskazujące na usterkę termostatu. 
Wyróżniamy dwie sytuacje:
- termostat otwarty
- termostat zamknięty

Termostat otwarty objawy:
- temperatura ma problem podejść w okolice 90°C
- silnik jedynie na postoju lub w korkach zyskuje na temp.
- w trasie temp. notorycznie spada poniżej 70°C lub mniej (okolice pierwszej kreski na zegarach)
- mamy problem z dogrzaniem wnętrza
- auto więcej pali

Termostat zamknięty objawy:
- silnik się przegrzewa, temperatura skacze ponad 90°C
- pomimo temp. powyżej 90°C nie włącza się wentylator
- bulgotanie w układzie chłodzenia po osiągnięciu temperatury wyraźnie powyżej 90°C
- bardzo gorące powietrze z nawiewów

3. Diagnostyka:
Powyżej miałeś wymienione objawy  uszkodzonego termostatu, aby mieć pewność co do
przyczyny usterki należy:
- podłączyć komputer diagnostyczny i sprawdzić temp. odczytywaną przez czujnik w układzie.
Jeśli temp. jest poza zakresem  (zakres np do 110°C, a czujnik pokazuje 360°C) lub brak odczytu to czujnik jest najczęściej  do wymiany
- sprawdź czy nie ma jakiś błędów związanych z układem np błąd czujnika wentylatora lub można zewrzeć piny czujnika elektrowentylatora chłodnicy (sprawdzimy i w ten sposób czy działa)
- NAJWAŻNIEJSZE obserwuj zmianę temperatury na wyjściu rury z silnika do chłodnicy , rura powinna być letnia, aż w momencie otwarcia termostatu zrobi się w naprawdę gorąca - tak poprawnie działa układ.
W przypadku zamkniętego układu rura będzie ciągle letnia, a ciecz chłodząca może się nawet gotować - termostat nie otwiera przepływu na duży obieg.
Dla otwartego układu rura będzie nagrzewać się stopniowo od samego początku - termostat jest ciągle otwarty.

Pozdrawiam i zachęcam do zapoznania się z innymi artykułami oraz pisania komentarzy.

Jak rozłaczyć/odpiać akumulator? Którą klemę zdejmuję jako pierwszą?

Witam,

ten wpis będzie bardzo krótki, aczkolwiek wartościowe.
Postanowiłem napisać kilka słów dotyczących odpięcia akumulatora - z roku na rok narasta coraz więcej mitów z tym związanych - większość to jakieś bzdury, które sprowadzają się do tego, że z prostą czynnością ładowania lub wymiany akumulatora musielibyśmy jechać do mechanika.

Wypisałem sobie kilka popularnych pytań, które można spotkać w Internecie:

1. Jak odpinamy akumulator? Którą klemę odkręcamy jako pierwszą?
Zawsze zdejmujemy jako pierwszą klemę ujemną czyli minus (-) to uchroni nas przed zrobieniem
zwarcia, gdyby plus dotkną masy auta.  Podpinamy w odwrotnej kolejności czyli zaczynamy od plusa.

2. O czym warto pamiętać odłączając akumulator.
Kluczyki mamy wyciągnięte z auta, wszystkie odbiorniki są wyłączone.
Jeśli mamy radio na kod warto wiedzieć gdzie mamy do niego hasło.

3. Dlaczego najpierw odłączamy minus?

W przypadku odkręcania w pierwszej kolejności bieguna dodatniego, łatwo sobie wyobrazić sytułację w której przez przypadek dotykamy kluczem masy - to powoduje w najlepszym przypadku iskrzenie w najgorszym wybuch akumulatora 

4. Czy odłączając akumulator nie uszkodzę immobilizera?

Nie ma takiej możliwość - jeśli się to robi prawidłowo (wyjęte kluczyki,  zdejmujemy (-)). Immobilizer może się uszkodzić jeśli napięcie na akumulatorze spada bardzo nisko lub nasz akumulator ma zwarcie.

5. Czy po wymianie akumulatora trzeba coś adaptować?

Do zrobienia są oczywiście szyby (jeśli są impulsowe) oraz do ustawienie jest radio, zegar z datą.

W nowszych lub bardziej zaawansowanych technicznie modelach (np. BMW E60) wymianę akumulatora trzeba zgłosić autu przez podłączenie komputera diagnostycznego w innym wypadku komputer sterujący akumulatorem może go przeładować lub nie doładowywać co w dłuższej perspektywie grozi jego szybkim zniszczeniem.

Pozdrawia i zachęcam do czytania pozostałych artykułów

Test opon zimowych Auto Moto, Motor.

Cześć,

2 razy do roku są publikowane testy opon. Ten wpis będzie dotyczył opon zimowych, postaram się w kilku słowach opisać informacje przedstawione w testach miesięcznika Auto Świat oraz Tygodnika Motor. Zakup opon to dość duży wydatek biorąc pod uwagę, że nasi rodacy ciągle jeżdżą dość leciwymi i tanimi auta, dlatego tym bardziej warto przed zakupem zapoznać się z informacjami zawartymi w prasie i wybrać taką oponę , która sprawdzi się w warunkach pogodowych, w których przychodzi nam najczęściej eksploatować auto.

Na wstępie przypomnę etapy na które składa się test opon zimowych;
- próba na śniegu
- próba na mokrej nawierzchni
- próba na suchej nawierzchni

Nie będę się rozpisywał odnośnie wyników w poszczególnych etapach oraz konkretnych konkurencjach - odsyłam do źródła, tam znajdziecie szczegóły.

Zacznijmy od porównania, które ukazało się na stronach miesięcznika Auto Moto 11/2014.
SPRAWDZENIE 11 MODELI OGUMIENIA ZIMOWEGO W ROZMIARZE 205/55 R16

Klasyfikacja wyglądała nastepująco:

1. Continental ContiWinterContact TS850
Opona najlepsza z marek premium na śniegu oraz suchym, świetnie się prowadzi, jest stabilna i bezpieczna. W próbach przeprowadzonych na deszczu zajęła drugie miejsce. Zdecydowanie wygrała całe porównanie. Niskie opory toczenia!

2. Goodyear Ultra Grip 9
Opona charakteryzująca się najkrótszą drogą hamowania w wszystkich warunkach. Opona bardzo, dobra w jeździe na wprost, na torze sprawnościowym w czołówce. Lider próby na mokrej nawierzchni. Opory i komfort bdb. Tegoroczna Premiera.

3. Nokian WR D3
Trakcja na śniegu dobra, choć wynik hamowania i kierowalności n śniegu mógłby być lepszy.
Dobre wyniku na wodzie w hamowaniu oraz kierowaniu. Na suchym świetnie się prowadzi, uzyskuje bdb drogi hamowania. Bardzo mocna na suchym i mokrym.

4. Michelin Alpin A4
Bardzo dobra trakcja na śniegu, świetny wynik na aquaplaningu i hamowania w wodzie.
Na suchym jedynie przeciętna - są od niej lepsi.

4. Dunlop SP Winter Sport 4D
Opona podobnie jak Michelin uzyskała taka sama ilość punktów i została sklasyfikowana na 4 miejscu. Trochę słaba trakcja na śniegu - jest pole do poprawy względem najlepszych. W wodzie bardzo szybka, świetny wynik hamowania, słaby aquaplaning. Na suchym dobrze się prowadzi i hamuje, bdb opory toczenia.

5. Pirelli Snowcontrol Serie 3
Dobra na mokrej nawierzchni, pewna na śniegu.

6. Vredestein Snowtrac 3
Dobra opona, która nie zawiodła w żadnej kategorii, ale do najlepszych trochę jej brakuje.

Każda z tych opon jest godna polecenia. Po klikniecie na jej nazwę zostaniecie przeniesieni na stronę
oponeo.pl - sprawdzicie tam aktualne ceny i promocje.

Przyszedł czas na test opon Tygodnika MOTOR  NR 43/2014.
TEST OPON ZIMOWYCH 195/65 R15

Jest to chyba najciekawszy test opon przeprowadzany przez polską redakcję, ponieważ uwzględnia produkty najchętniej wybierane przez Polaków. W teście znajdziemy oprócz liderów segmentu premium, również marki budżetowe z polską Dębicą na czele.

Przejdźmy do wyników testu:
1. Continental ContiWinterContact TS850
Podobnie jak wyżej zwycięstwo zostało osiągnięte dzięki bardzo dobrym parametrom w wszystkich dziedzinach.

2.  Nokian WR D3
Opona dobra na suchym i śniegu, umiarkowanie dobra na mokrym.

2. Uniroyal MS Plus 77
Opona z koncernu Continetala, która łączy trudną sztukę dobrych parametrów na śniegu i mokrym.
Minusy to: droga hamowania na mokrym (byli lepsi), jest pod sterowna na suchym.
Biorąc pod uwagę cenę REWELACJA!

3. Sava Eskimo HP
Ma dobra przyczepność na śniegu i suchym. Kiepska w hamowaniu na mokrym, podsterowność na sucho.

4. Dębica Frigo H/P
Bardzo dobre parametry na śniegu, dobra na suchym. Z minusów opory toczenia oraz słaba droga hamowania na mokrym.

PODSUMOWUJĄC w obu testach brały oczywiście jeszcze inne opony, ale w sprawie szczegółów odsyłam do wskazanych gazet. Test opon to dość skomplikowane i trudne do przeprowadzenia porównanie - bardzo dobrze, że są przeprowadzane bo z opinii większości użytkowników najczęściej słyszymy pochwały na produkt, który wybrali, Jedyny parametr, który warto byłoby uwzględnić w testach to zużycie opony w czasie. Niestety na razie nie spotkałem się z żadnym testem poza ADAC, który uwzględniałby zużycie bieżnika.  Zachęcam do zapoznania się z artykułem: Autorskie badanie zużycia opon. SZOK!!

Opony całoroczne Warto, nie warto? ZA i PRZECIW?

Witam,

dzisiejszy wpis będzie na temat opon całorocznych. Przedstawię dwa artykuły, które czytałem
w ostatnim czasie na ten temat oraz krótko opisze swoje stanowisko w sprawie.

Zacznijmy od Tygodnika MOTOR NR 49/2014r
ZIMOWY TEST OPON CAŁOROCZNYCH

ZALETY:
+ nie czekasz w sezonowych kolejkach u wulkanizatora
+ oszczędzasz pieniądze na wymianie opon dwa razy w sezonie
+ oszczędzasz na zakupie zestawu opon, kupujesz jeden zamiast dwóch

WADY
- starczą na mniej niż dwa zestawy używane na przemian
- parametry zużytej w 40% opony całorocznej mogę być nie wystarczające w warunkach zimowych
- są droższe od sezonowych odpowiedników

Opona wielosezonowa, a konkretnie VREDESTEIN w rozmiarze 195/65 R15 H została skonfrontowana z zimówką z półki budżetowej oraz premium (brak info jakie konkretne modele rywalami w teście).

Testy wykazały, że opona wielosezonowa zdecydowanie lepiej radzi sobie na suchym asfalcie niż wersje zimowe, skuteczniej hamują i prowadza się w zakrętach. W przypadku mokrej nawierzchni jej parametry dorównują oponie zimowej, ale już tylko budżetowej. Rożnica jest widoczna w próbach aquaplaningu - dobra zimówka ma zdecydowanie, więcej nacięć niż opona wielosezonowa i tym samym trudniej odprowadzić jej podobna ilość wody. Najwięcej opony całoroczne tracą na śniegu w każdej konkurencji są pokonywane przez konkurencję, ale otrzymane wyniki tak nie są najgorsze.
Szczegóły wyników są dostępne w Tygodniku MOTOR NR 49/2014r

Teraz przyszedł czas na podobny artykuł w  Auto Świat PORADNIK 12/2014r
OPONY NA CAŁY ROK FAKTY I MITY
W artykule redaktor słusznie zauważył, że firmy oponiarskie nie poświęcają duzej uwagi oponom całorocznym. Wybór nie jest duży, a często producenci opon i duże hurtownie w swoich materiałach reklamowych podkreślają, że opona całoroczna jest w rezultacie gorszym i zdecydowanie mniej bezpiecznym rozwiązaniem niż stosowanie opon adekwatnych co do sezonu.

Doskonały przykład takiej reklamówki faworyzujący opony zimowe mamy tutaj.
Jeśli porównamy opony klasy premium tak jak zrobili to dziennikarze MOTOR-u
to opona całoroczna na suchym asfalcie nawet w ujemnych temperaturach będzie sprawdzała
się lepiej niż zimówka premium. Najlepsze są porównania zimówek z całorocznymi w iście arktycznych warunkach - tam opona całoroczna faktycznie nie ma szans, ale nie takie jest jej przeznaczenie. Opona całoroczna vs opona zimowa.

Ważną informacją, która moim zdaniem warto opublikować, a która pojawiła się w artykule Auto Świat PORADNIK t, że opona która ma właściwości zimowe powinna mieć oznaczenie M+S (uwaga takie oznaczenia występują również w oponach dla SUV-ów, które nie koniecznie są zimowe) oraz opcjonalnie gwiazdkę lub płatek śniegu - wtedy nie ma wątpliwości, że opona ma znamiona wersji zimowej.

Przeciwwskazania do opon całorocznych to:
- silnik o dużej mocy
- ostra jazda niezależna od warunków
- częsta jazda w trudnych warunkach zimowych
- pokonywanie dużych przebiegów
Podsumowanie i moja opinia w temacie opon całorocznych. Po przeanalizowaniu informacjach zamieszczonych  w artykułach dochodzę do wniosku, ze opony całoroczne są całkiem ok i dla wielu użytkowników w PL będą optymalnym wyborem.

Podkreślam to co było napisane w obu artykułach opona całoroczna to nie jest opona zimowa!!!, bliżej jej do opony letniej niż zimowej i w warunkach typowo zimowych będzie sprawowała się na pewno gorzej niż jakakolwiek zimówka. Zastanówmy się jednak ile dni w roku nasze ulice faktycznie są pokryte śniegiem? Jest spora grupa kierowców, która w takich warunkach eksploatuje auto na oponach letnich, które już w temperaturze poniżej 7 stopni są często gorsze niż opona zimowa segmentu premium, a przy spadku temperatury poniżej 0 objeżdżają je opon budzetowe.

Co do parametrów opony całorocznej będę opisywał ją w odniesieniu do marek premium bo w przypadku opon budżetowych całorocznych nie trafiłem na fajne porównanie z zimówkami. Generalnie testy pokazują przewagę opon całorocznych nad zimowymi na suchej nawierzchni, na mokrym dobra opona wielosezonowa jest lepsza od opony segmentu budżetowego, a na śniegu nie ma co ukrywać te opony spisują się dostatecznie.

Dla mnie opona całoroczna do dobre rozwiązanie dla osoby która:
- porusza się głownie w okolicy miasta
- robi niewielkie przebiegi (poniżej 10 tys km im mniej tym bardziej opłaca się kupić całoroczne)
- jeździ spokojnie i bezpiecznie
- koła ma w rozmiarach do 16 cali (większe rozmiary są zdecydowanie droższe (brak ciekawych promocji, mały wybór), a wtedy zakup nie jest tak atrakcyjny, ponieważ wybór całorocznych jest naprawdę skromny)
- silnik o niewielkiej mocy w stosunku do wielkości auta

Co ciekawe opony całoroczne opłaca się szukać na allegro.pl lub w sklepach oponiarskich z tego co sprawdzałem znalazłem tam lepsze oferty niż na oponeo.pl (klikając w linki zostaniesz przeniesiony do ofert opon całorocznych). Na koniec przyznam się, że po napisaniu tego artykyłu kupiłem Vredestein Quatrac 5 ;)