Samochód z Włoch - sprawdzenie legalności, przebiegu, historii serwisowej. Sprawdzenie po VIN.

Witam,
dzisiaj kolejny artykuł z serii sprowadzanie oraz sprawdzanie auta z krajów UE. W tym artykule znajdziesz informacje na temat rynku włoskiego. Nie jest to z pewnością popularny rynek wyjazdów polskich pośredników po samochody, wynika to pewnie bardziej z przyczyn geograficznych oraz organizacyjnych niż z braku ciekawych ofert. Włosi rzeczywiście nie przywiązują tak wielkiej wagi do stanu auta jak Niemcy, natomiast nie można powiedzieć, że samochody z tego rynku są nieatrakcyjne. To co rzuca mi się zawsze w oczy to że auta grupy VW w Włoszech są najczęściej traktowane jako samochody premium i można je tam znaleźć w bardzo atrakcyjnych wersjach wyposażenia. Jeśli do tego dołożymy niskie przebiegi (niejednokrotnie udało się znaleźć np Audi B6 z średnim rocznym przebiegiem na poziomie 15 tys km) plus atrakcyjne ceny łatwo trafić na okazję - w pozytywnym tego słowa znaczeniu;)

W moim wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie: Jakie dokumenty rejestracyjne musi mieć auto z Włoch? Jak sprawdzić legalność auta z Włoch? Kręcenie liczników w Włoszech - kręcą, nie kręcą? Jak sprawdzić przebieg auta z Włoch? Stan samochodów z Włoch - czy Włosi dbają o auta?

Do rejestracji auta z Włoch potrzebujesz:
- włoski dowód rejestracyjny,
- certyfikat o wyrejestrowaniu,
- faktura zakupu lub umowa sprzedaży,
- komplet tłumaczeń,
- badanie techniczne (najczęściej polskie bo tych z zagranicy najczęściej nie uznają)

Dowód rejestracyjny to jeden dokument - zrobiłem ksero pierwszej i drugiej strony. Bardzo ważnym dokumentem jest  również certyfikat o wyrejestrowaniu auta - bez niego nie zarejestrujecie auta w PL.

U Włochów bardzo łatwo sprawdzić legalność auta. Na stronie Dyrekcji Centralnej Policji Kryminalnej jest możliwość wpisania numeru tablicy (targa) lub podwozia (telaio) w celu znalezienia, czy auto jest w bazie samochodów ukradzionych lub zaginionych. Jest to opcja całkowicie darmowa. Adres strony www: Sprawdzenie legalności auta z Włoch.

Otrzymujesz informację na temat legalności interesującego Cię auta z Włoch.

Problem kręcenia liczników w Włoszech jest marginalny, natomiast pojawiają się zapytania jak to zrobić szczególnie w kontekście sprzedaży auta na eksport. Cały proceder to zdecydowanie szara strefa i nie ma tutaj mowy o osobach prywatnych które, skręcają liczniki np. przed badanie technicznym czy wizytą w serwisie. 

Oczywiście zawsze warto zweryfikować zapewnienia sprzedawcy co do przebiegu i stanu auta. Oprócz ks. serwisowej (niestety rzadko kiedy Włosi prowadzą je regularnie) auto powinno mieć aktualne badanie techniczne z zapisanym stanem licznika.  Popularne sieci stacji diagnostycznych (stacja diagnostyczna to po włosku officina):

 - Punto Pro ( http://www.puntopro.it/)
- A Posto (http://www.aposto.it/)
- Midas (http://www.midas.it/)

Pamiętaj nie możesz Ślepo Wierzyć Sprzedawcy, że auto ma Deklarowany Przebieg jeżeli nie ma na to żadnego dokumentu, który jesteś wstanie potwierdzić.

Jeśli auto jest nowe, to kontrola musi być wykonana 4 lata po zakupie auta. Po tych 4 latach kontrola musi być wykonywana co 2 lata. (Źródło: http://www.revisioneauto.eu/)

Serwisowanie samochodów. Włosi serwisują samochody w serwisach autoryzowanych (officina autorizzata) dopóki są one na gwarancji. W momencie, gdy gwarancja się kończy, najczęściej wybierają tańszą formę serwisowania mianowicie w małych, prywatnych serwisach. Serwisy te często współpracują z wybranym serwisem autoryzowanym, obsługując jednak samochody wszystkich marek. Biorąc pod uwagę duże serwisy niezależne, to we Włoszech funkcjonuje Bosch Car Service (www.bosch.it/). W większości przypadków mamy do czynienia z małymi lokalnymi warsztatami.

Kilka informacji o kosztach eksploatacji auta na terenie Włoch - nie jest tanio.

Ceny paliw: aktualnie średnio 1,78 euro. 

Aktualne ceny paliw można sprawdzić na stronie http://www.prezzibenzina.it/ 

Autostrady: są płatne. Cena za przejechanie 100 km to 11,80 euro. 

Oficjalna strona włoskich autostrad to http://www.autostrade.it/ 

Ubezpieczenia OC: W Polsce najniższa kwota OC na konkretne auto to 522 zł, średnia 650-700 zł, a najwyższa 1104 zł. We Włoszech odpowiednik to RCA (Responsabilità Civile Autoveicoli) i wyniósłby w kwocie najniższej 734,25 euro, w średniej 931,15 euro i w kwocie najwyższej 1 138 euro. Dane są oczywiście poglądowe i zawsze można znaleźć ubezpieczenie tańsze lub droższe.

Koszty części jest szacunkowo o 30% większy, natomiast robocizna kosztuje 3-4 razy więcej. Często można kupić samochody z uszkodzonymi automatami lub z awarią silnika w atrakcyjnych cenach.Włosi raczej nie przejmują się obcierkami i generalnie z powodu przetartych drzwi nie wystawiają auta na sprzedaż.  Najgorzej pod tym względem wyglądają auta miejskie oraz kompaktowe im lepszej klasy auto tym mniejsze prawdopodobieństwo że jest poobijane. Z uwagi na klimat nie problemu z rdzą i korozją - jeśli szukasz Mercedesów, BMW z lat 80/90 może tam znaleźć prawdziwe perełki - w większej części kraju opady śniegu czy sól na drogach to rzadkość. Niestety lakier od słońca bardzo często wymaga już większych nakładów pracy.

Dzięki, że zajrzałeś na mojego bloga, mam nadzieję, ze artykuł dostarczył Ci wartościowych informacji. Jeśli masz do sprawdzenia konkretne auto z Włoch podeślij mi na maila jego dokumenty (ks. serwisowa, badanie techniczne, komplet dokumentów rejestracyjnych) to umożliwi mi szybkie sprawdzenie auta oraz weryfikacje jego przeszłości. W sprawie sprawdzenia auta z Włoch pisz na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak 693 582 120.

Polecanie artykułu:

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.
Sprawdzanie przebiegu, historii auta z Belgii - Car Pass, przeglądy, historia serwisowa.

Auta z Holandii - sprawdzenie VIN, tablic rejestracyjnych, kręcenie liczników.

Witam,
dzisiaj chciałbym opisać temat sprowadzania oraz zakupu auta z Holandii.
Nie będę wchodził w szczegóły skoncentruje się na najważniejszych tematach, postaram się odpowiedzieć na najczęściej zadawane mi pytania odnośnie tego rynku. W tym artykule znajdziesz odpowiedź na takie pytania: Jakie dokumenty potrzebuje do rejestracji auta z Holandii? Jak sprawdzić przebieg auta z Holandii? Co to jest podatek BMP? Admission Gmbh - auto z Niemiec czy z Holandii? Kręcenie liczników aut w Holandii? Jesteś zainteresowany zakupem auta z Holandii, więc musisz wiedzieć jakich dokumentów powinieneś wymagać od sprzedawcy. 

Holenderski samochód zarejestrowany do roku 2013 posiadał trzy karteczki dowodu rejestracji:
1. KENTEKENBEWIJS DEEL I A - dowód rejestracji pojazdu część IA - właściwy dowód pojazdu
2. KENTEKENBEWIJS DEEL I B - dowód rejestracji pojazdu część IB
- dowód posiadania pojazdu z danymi właściciela.
3.Oświadczenia eksportowego RDW - wydawane jest przez z RDW
(Państwowy Urząd Ruchu Drogowego)
4 Overschrijvingsbewijs DEEL 2 – holenderski dowód przerejestrowania pojazdu
Te cztery dokumenty musi posiadać właściciel pojazdu.  W celu rejestracji auta należny je przetłumaczyć u tłumacza przysięgłego i dostarczyć z wypełnionymi wnioskami do odpowiednich urzędów w Polsce.

W 2014 roku w Holandii wprowadzono kary za kręcenie liczników - cały proceder nie był może tak rozwinięty jak w Polsce, natomiast był to problem który z toku na rok był coraz większy. Wprowadzenie kar nie spowodowała wyeliminowania całego procedury - jest on szczególnie popularny w autach sprzedawanych na eksport w których dokumenty holenderskie przepadają, a my dostajemy w Polsce najczęściej niemiecki dowód wydany kilka tygodni temu. Nie kupuj nigdy auta bez jakiejkolwiek przeszłości, jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że kupisz auto firmowe, które bo 4 latach bardzo często ma przejechane ponad 200 tys km - nie dyskwalifikuje to auta, pod warunkiem, że płacisz za ten przebieg a nie stan licznika np 140 tys km. Bardzo często spotykam się z taki sytuacjami jak sprawdzam auta z tego rynku. UWAGA -leasingówki jadą w 99% na eksport, ponieważ na miejscu mało kto chce je kupić, z drugiej strony zainteresowanie z Polski jest spore na takie auta.

Standardowo auto w Holandii pierwsze badanie techniczne ma po 4 latach od daty pierwszej rejestracji. Wszystkie informacje są zapisywane w centralnym systemie, możesz sprawdzić stan licznika wchodząc na stronę: SPRAWDZANIE PRZEBIEGU AUTA Z HOLANDII. System nie jest może spełnieniem marzeń polskich klientów, ponieważ trzeba zapłacić za sprawdzenie ;), ale można mu zaufać, szczególnie wtedy jeśli znamy przeszłość auta w serwisie lub skontaktowaliśmy się z ostatnim właścicielem.
W zamian otrzymujemy informację czy deklarowany przebieg ma logiczne uzasadnienie w porównaniu z informacjami zgromadzonymi w bazie ( w bazie są jedynie przebiegi z badań technicznych). Możemy otrzymać trzy rodzaje informacji: przebieg sfałszowany (w bazie jest zapisany wyższy), przebieg mało prawdopodobny (przebieg w bazie jest łudząco podobny do tego który został odnotowany np 1 rok temu) lub przebieg prawdopodobny - zgodny z historią przeglądów.

Holandia ze względu na wyjątkowy system podatków obciążających właścicieli aut stała się ciekawym rynkiem na którym można znaleźć atrakcyjne oferty zakupu auta na eksport.
Samochody na rynku lokalnym są drogie, natomiast te sprzedawane na eksport są oferowane bez podatku BPM nakładanego na każde auto. W przypadku auta używanego taki podatek to około 20-30% jego wartości w Holandii. Aby odzyskać taki podatek trzeba pokazać zagraniczny dowód rejestracyjny potwierdzający wywiezienie auta z Holandii i jego rejestrację w innym kraju. Najczęściej wszystkie formalności za nas załatwi holenderski sprzedawca który kontaktuje się z takimi firmami jak Admission Gmbh, zajmujące się rejestracją auto na jeden dzień w Niemczech aby uzyskać niemiecki dowód pozwalający zwrócenie Holendrowi podatek BMP. Podatek jest nakładany zarówno na auta firmowe jak i osób prywatnych.

Na podstawie przykładu z zdjęcia: 1 data rejestracji auta w DE, 2 to data wyrejestrowania.

Pytanie czy auto w Holandii było zarejestrowane na firmę czy na osobę prywatną? 

- tego po tym dowodzie się nie dowiemy.

UWAGA. Oprócz tego, że kupuje się auto bez podatku BPM jest również możliwość nabycia auta w cenie netto co często budzi wątpliwości czy auto w PL ma zapłacony VAT czy nie – jeśli mamy dostać FV marża. Ciężko powiedzieć czy oferowany auto przez polskiego pośrednika ma zapłacony VAT jeśli historia auta urywa się na niemieckim "jednodniowym dowodzie rejestracyjnym". Tego typu auta poznasz po tym że pierwsza rejestracja w DE odbyła się bardzo niedawno (czasami jest to kilka tygodni temu czasami dłużej).Więcej na temat przekrętów na VAT znajdziesz w moim artykule z zeszłego roku, który ciągle jest aktualny:  Niezapłacony podatek VAT od sprowadzonego auta z zagranicy.

PS. Jeśli chciałbyś sprawdzić przyszłość auta z Holandii - skontaktuj się ze mną, postaram się pomóc: ustalę jego przebieg, szczegóły serwisowe, zajmę się sprawą VAT.
Jarek Tomczak j.tomczak21@gmail.com lub kom. 693 582 120.

Polecane linki:

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.
Sprawdzanie przebiegu, historii auta z Belgii - Car Pass, przeglądy, historia serwisowa.

http://www.wiatrak.nl/12602/gielda-samochodowa-w-holandii
http://www.wiatrak.nl/10771/kupno-samochodu-w-holandii

Ověřte si zadarmo číslo VIN, VIN dekodér VW.

Často se objevují dotazy, jestli jde podle samotného čísla VIN zkontrolovat minulost VW, Audi, Škody nebo Seatu. Odpověď ja krátká - ano, podle samotného VIN si ověříte historii v servisu značek uvedených výše.

Jak zadarmo zkontrolovat číslo VIN VW, Audi, Škoda, Seat?
Pokud jste majitelem auta:
- zajeďte do servisu s technickým průkazem
- zaměstnanci předložíte k nahlédnutí dokumenty (technický průkaz + občanský průkaz)
- zaměstnanec ověří historii auta a informuje Vás o posledním zaznamenaném počtu najetých kilometrů
- požádáte servisního technika o prohlédnutí celé historie, hledáte v ní mezery nebo přetočení tachometru během některé z návštěv. Takovouto informaci dostanete zadarmo, dostupná by měla být i možnost zpoplatněného vytištění zprávy v servisu, cena je kolem 650 Kč, nebo zdarma k objednané službě spojené se servisem auta.

Pokud nejste majitelem auta:
- dohodnete se s prodejcem, jedete do servisu a zkontrolujete auto
- proces vypadá tak, jak bylo popsáno výše.
Pokud se servis nachází na místě, nevidím důvod, proč by se měl prodejce zdráhat, ovšem pokud máte jet několik desítek kilometrů v jednom směru, bude samozřejmě málokdo ochoten na toto přistoupit.
Vyplatí se zeptat se předem, jestli je možnost kontroly v servisu, jestli se prodejce tomuto ověření v servisu kategoricky brání, nereagujte na takovouto nabídku - v dnešní době jde u skupiny VW o standard, že si chce každý potencionální kupující auto zkontrolovat.

Pokud byste chtěli zkontrolovat konkrétní exemplář Audi, Seata, Škody nebo VW, napište mi mail j.tomczak21@gmail.com

Awarie pompowtryskiwaczy, wtryskiwaczy - regeneracja, cena, koszty, jakosć paliwa.

Witam, postanowiłem napisać ten artykuł, ponieważ pojawia się masę przekłamania w prasie motoryzacyjne oraz na rożnych forach dotyczących awarii układu wtryskowego i jego przyczyn. Można śmiało powiedzieć, że 90% awarii można byłoby uniknąć podejmując z wyprzedzeniem odpowiednie kroki po pojawieniu pierwszych objawów spadku wydajności wtryskiwaczy. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytani: Ile wytrzymują wtryski? Dlaczego wtryskiwacze ulegają awarii? Jak można zapobiec awarii pompowtryskiwaczy? Co jest przyczyną awarii pompowtryskiwaczy? Jaki jest koszt usunięcia awarii wtryskiwaczy? Zapraszam do dalszej część artykułu.

Wytrzymałość pompowtryskiwaczy i wtryskiwaczy układu common rail. średnio można przyjąć na 250 - 300 tys. km. Wszystko zależy od sposobu w jaki sposób eksploatujemy auto, jaki jest styl naszej jazdy, jakości paliwa oraz serwisu auta. Podstawa to dobre paliwo które pełni rolę środka smarującego wszystkich ruchomych cześć układu, trzeba również pamiętać o regularnej wymianie oleju który szczególnie przy pompowtryskiwaczach ma ogromne znaczenie dla bezawaryjności układu.

Wtryskiwacze ulegają awarią ze względu na zanieczyszczenia które się w nich gromadzą i z często powodują zatarcie ruchomego mechanizmu lub za koksowania końcówki wtrysku . Jedynie kilka procent wtrysków kwalifikuje się do wymiany ze ze względu na wysoki stopień wyeksploatowania i zużycia. Zasada jest prosta, jeśli raz na 5 lat lub 100 tys km oddamy wtryski do czyszczenia oraz wykonania pomiary ich sprawności to problem kłopotliwej awarii w zasadzie zminimalizujemy do zero - chyba że nie będziemy stosować się do zaleceń użytkowania takiego auta. Polecam zapoznać się z wynikami badań: http://www.inig.pl/INST/nafta-gaz/nafta-gaz/Nafta-Gaz-2013-03-06.pdf

Tak jak pisałem wcześniej awarii można zapobiec w porę oddają wtryski do czyszczenia. Pierwszymi objawami jest kopcenie na nierozgrzanym silniku, szczególnie charakterystyczne zimą. Przyczyna to coraz większy problem z dawkowaniem odpowiedniej ilości paliwa, wtryski nie mogą podawać zrównoważonej dawki - sterownik wprowadza coraz większe korekty. Ciężko znaliście w Internecie informacje o samej procedurze czyszczenia wtrysków, ale można przyjąć, że jest bardzo podobna do samej regeneracji z pominięciem  rozkręcania i wymiany elementów zniszczonych.
Naprawa wtryskiwaczy - film YouTube, tak to wygląda.

Naprawa wtrysków zależy od ich rodzaju, ale można przyjąć, że zaczyna się od 400 zł z profesjonalna diagnozą i wyciągami z stołu probierczego. Najdroższe w naprawie są układy z wtryskami piezoelektrycznymi, których nie można regenerować - szczególnie tutaj warto zadbać o ich stan.

Zapraszam do zapoznania się z moim innymi wpisami oraz kanałem na YouTube.
Polecam szczególnie artykuł:
Gdzie tankować, stacje benzynowe przy supermarketach, jakość paliw, paliwa premium.
W jaki sposób dbać o układ wtryskowy? Kilka porad.
Gdzie tankować samochód? Na dobrej stacji, z dobrej jakości paliwem.
Metody czyszczenia wtryskiwaczy

Polecam:
http://autazfrancji.blogspot.com/
https://www.youtube.com/channel/UCrSZ34mBxY25MYRLVf0YjkA

Gdzie tankować, stacje benzynowe przy supermarketach, jakość paliw, paliwa premium.

Ten wpis poświecę paliwom, które mają podstawowe znaczenie dla bezawaryjności silnika oraz eksploatacji auta. W Internecie można znaleźć wiele wątków, które najczęściej dotyczą  ich jakości oraz ceny. Układ paliwowy naszego auta to najczęściej jedna z najdroższych części samochodu dlatego warto wiedzieć jak można o niego zadbać tak aby cieszyć się jego bezawaryjnością kupując dobre paliwo.

Ceny paliw zmieniają się dynamicznie i nie mamy na nie bezpośredniego wpływu. Oczywiście warto tankować tam gdzie jest taniej, pod warunkiem, że paliwo na tej stacji jest dobrej jakości - wybieraj stacje sieciowe tam w zasadzie nie ma problemu z jakością paliwa. Warto się natomiast zastanowić czy wycieczka na drugi koniec miasta aby zatankować paliwo tańsze o  10 gr. ma sens? Szybka kalkulacja: do baku wchodzi nam przeważnie około 50 l co daje nam oszczędność 5 zł na jednym tankowaniu. Jest to na tyle mała kwota, że nie warto jechać specjalnie po paliwo. Dużo więcej możemy zaoszczędzić tankując przy okazji kiedy jesteśmy w pobliżu stacji, odpada wtedy koszt dojazdu oraz oszczędzamy nasz czas. Warto też przed dłuższą dalszym wyjazdem zatankować auto na miejscu, ponieważ na trasie nie można liczyć na dobre oferty- z reguły jest drożej.

Programy partnerskie - są lepsze i gorsze mają za zadanie przywiązać nas do konkretnej marki paliwowej. Wiele testów oraz porównań wykazało, że za różnice w cenie paliwa  między stacją z programem lojalnościowym a tańszą stacją bez tego rozwiązania można byłoby za zaoszczędzone pieniądze kupić zdecydowanie bardziej wartościowe produkty niż nagrody oferowane w ramach programu.

Gdzie tankować? Tankujmy tam gdzie przewija się dużo klientów- to znak, że paliwo jest dobrej jakości, a cena nie odstrasza. W zasadzie można polecić wszystkie stacje, których właścicielem są koncerny paliwowe (na paragonie masz informacje o właścicielu) prowadzą one ścisłą kontrole swoich stacji oraz logistyki, posiadają nawet wewnętrzną policję, która zajmuje się wyłapywaniem wszelkich nieprawidłowości. Nie ma tutaj miejsca na jakieś przekręty czy oszustwa. Cały system musi być szczegółowo kontrolowany, bo wszelkie niedociągnięcia odbijają się na wyniku firmy. Stacje prywatne też są godne polecenia, jeśli są przez nas sprawdzone, a do jakości paliwa nigdy nie mieliśmy zastrzeżeń.

Kolejny gorący temat to stacje przy supermarketach. Paliwo tam najczęściej ma rewelacyjną cenę, zastanawiająco niską. Dlatego pojawia się pytanie o jakość tego co jest oferowana. Wszystkie stacje przy marketach to stacje sieciowe, których właścicielami są duże firmy. Sposób funkcjonowania takich stacji jest bardzo podobny do dużych stacji koncernów naftowych- wszystko jest kontrolowana, a paliwa są brane z własnych hurtowni. Skąd bierze się niska cena? Marketowe stacje prężnie się rozwijają i sprzedają dużo. Ich model biznesowy często wyklucza budowę sklepu lub myjni, sprzedaż paliw premium - co ogranicza wyraźnie koszty i przynosi oczekiwany efekt. Inna sprawa - taka stacja paliw to dodatek do biznesu jakim jest sam market. Założenie jest proste, klient stacji to często klient marketu a to pozwala zarobić;) Skąd się biorą złe opnie o paliwach na tych stacjach? Jeśli ktoś pracował kiedykolwiek w handlu to wie, że najwięcej problemów stwarza ten klient który wybiera najtańszą ofertę. Na tego typu stacjach bardzo łatwo trafić na dusigroszy którzy tankują auto po 50 zł , naprawiają je w ostateczności i przy okazji wykonują okrojony serwis. Moim zdaniem problem nie jest jakoś paliw, a jakoś aut tam tankujących oraz mentalność tych osób.

Jakość paliw w Polsce. Według UOKIK- u z roku na rok jest coraz lepiej. Większość prywatnych stacji pada, a to tam kwitnie proceder z paliwami z nielegalnego obrotu.Niestety dużo większym zagrożeniem są biododatki które z każdym rokiem mają coraz większy udział. Kiedyś było to 5%, obecnie 7%, a za jakiś czas 10% - to naprawdę sporo. Prawda jest taka, że te dodatki mają niekorzystny wpływ na jakość paliwa oraz jego parametry. Efekty jeżdżenia na takim paliwie są szczególnie widoczne w nowoczesnych diesla które wykorzystują zaawansowana technikę i bardzo wysokie ciśnienie wtrysku. Używania takiego paliwa są widoczne po przejechani około 150 tys km i objawiają się awariami układu wtryskowego. Z tym nie można nic zrobić dlatego profilaktycznie raz na 5 lat lub 100 tys km polecam przeczyścić wtryski nim będzie za późno i trzeba będzie je regenerować lub wymieniać. 90% awarii układu wtryskiwaczy związanych jest z zatarciem lub za koksowaniem jego elementów -UWAGA gdyby nie to wtryski nadal by działały

Na koniec wspomnę o paliwach premium. W dłuższej perspektywie czasu ich stosowanie przyniesie nam pewnie korzyści wynikające z lepszej ochrony silnika. Takie paliwa zawierają wiele dodatków które mają zapobiegać gromadzeniu się niepożądanych substancji w silniku. Szkoda, ze podobnie jak inne mają 10% biododatków. Warto zwrócić uwagę, że paliwa premium poza ofertą Lotosu i Orlenu są w 100% importowane, a więc mają lepszą bazę - z takimi opiniami można się spotkać. Problem jest tego typu, że nigdy nie mamy gwarancji, że to co jest premium właśnie jest premium - nikt tego nie kontroluje, więc pojawia się pole do nadużyć. Nie ma sposobu aby w łatwy sposób odróżnić standardowe paliwo od tego premium.

Dziękuję za uwagę i zachęcam do odwiedzani mojego drugiego bloga:
http://autazfrancji.blogspot.com/ oraz kanału na YouTube:
https://www.youtube.com/channel/UCrSZ34mBxY25MYRLVf0YjkA

Filtr cząstek stałych DPF/FAP- tania i skuteczna regeneracja.

Witam, dzisiaj krótki wpis na temat DPF i FAP szczególnie w starszych autach sprawiają one duże problemy, które uprzykrzają życie. Najczęściej auto robi się mułowate traci moc, czasami silnik przechodzi w tryb awaryjny, a biedny użytkownik słyszy w serwisie że do wymiany jest filtr cząstek stałych za kilka tysięcy zł.

Prawdą jest, że jak ta technologia wchodziła to pojawiała się w silnikach które były u szczytu gamy i wybierane były przez osoby które robiły duże przebiegi, tak było z 2.2 HDI czy 3.0 TDI - przykładów jest znacznie więcej. Z reguły klienci nie mieli problemów z filtrami, kupowali diesla ponieważ robili duże trasy a wtedy działanie filtra jest niezauważalne. Problem pojawiał się jak takie auto zostało ściągnięte do Polski i z ponad 300 tys robiło się raptem 160 tys km, a nowy właściciel kupił diesla żeby chociaż trochę zaoszczędzić na paliwie bo rocznie robi max 15 tys km i to głównie po mieście, a spalanie 10 litrów benzyny w mieście to rozbój w biały dzień, a LPG gardzi - znam takie przypadki. Efekt  od razu po zakupie pojawiły się problemy takie jak w pierwszym akapicie. Takie historie to codzienność na naszym rynku i nic nie zapowiada, aby coś się miało szybko się zmienić.

Zapchany DPF to objaw, który wskazuje, że coś złego dzieję się z silnikiem. Najczęściej filtry wypalają się co kilkaset km, jeśli ten proces ciągle się powtarza coś jest nie tak. Miejska jazda na pewno temu procesowi nie sprzyja, ale warto zwrócić uwagę na stan innych elementów silnika.
Przed decyzją o naprawie czy usunięciu DPF zweryfikuj stan:
- układu doładowania (turbo nie puszcza czasami oleju?)
- układ paliwowy ( czy wtryski nie leją)
- silnika (nie bierze oleju?)
Jeśli wszystko będzie ok, (najczęściej nie jest) to wtedy dopiero możesz się zabierać za DPF. Co do samej jazdy to są sposoby na przewidzenie lub sprawdzenie kiedy filtr się wypala w każdym aucie wygląda to inaczej, ale wspólne cechy to podwyższone spalanie, włączenie ogrzewania tylnej szyby i lusterek, świecenie kontrolki filtra itp. - warto wtedy pozwolić układowi na zakończenie tego procesu.

Co do samej regeneracji filtra to jest ona zdecydowanie tańsza niż zakup nowego. Często za 1/4 ceny nowego można otrzymać zregenerowany filtr cząstek stałych, który posłuży nam bardzo długo jeśli zadbamy o nasz silnik oraz nie zapomnimy o regularnym wypaleniu w trasie.

W auto Świat Poradnik styczeń/2014 pojawił się artykuł odnośnie środka , zmywacza do filtra cząstek stałych. Z artykułu wynikało, że po dokonaniu czyszczenia środkiem FAP skutecznie się zregenerował. To świetna informacja dla wszystkich użytkowników starszych aut z tym dodatkiem, ponieważ środek kosztuje 100 zł można go samemu zaaplikować i w ten sposób uniknąć kosztownej wymiany. PAMIĘTAJ jeśli problem się powtarza znajdź jego przyczynę nim będzie za późno.

Pocieszające jest to, że w obecnie produkowanych autach całą procedura wypalania może zostać przeprowadzona w mieście a nawet na postoju i filtr nie zapcha się z powodu braku robienia dłuższych tras po za miastem.

Sprawdzenie przebiegu VIN, tablice rejestracyjne auta z Dani.

Witam, po dłuższej przerwie. W zeszłym tygodniu dostałem kolejne zapytanie odnośnie auta z Dani.
Zgłosiła się do mnie osoba która chciała sprawdzić oryginalność przebiegu auta, jego serwis oraz legalność i ewentualną wypadkowość. Co do przebiegu to łatwo go sprawdzić na rządowej stronie zapisującej przebiegi z badań technicznych w Dani - nakręcę dokładny film prezentujący w jaki sposób można to zrobić, wyjaśnię krok po kroku co zrobić aby uzyskać tę informację. Link do Filmu znajdziecie tutaj (dajcie mi tydzień na jego nakręcenie;):

Na tej stronie sprawdzisz przebieg auta z Dani: 
http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk/sider/soegning.aspx

Musisz jedynie podać VIN lub tablice auta. Na stronie zapisywane są przebiegi z badań technicznych, więc pierwszej informacji tego typu możesz spodziewać się po 4 latach od pierwszej rejestracji auta. Na dole zamieszczam zrzut z raportem z tej strony - usługa jest w 100% darmowa!

Należy uważać na sprzedawców, którzy wysyłają VIN-y oraz tablice rejestracyjne od aut z idealną historią - zdarza się to rzadko, ale jak się jedzie 600 km po auto i na miejscu wychodzą takie kwiatki to można się zdenerwować. Zawsze sprawdzaj VIN na miejscu i porównuj z tym wcześniej sprawdzanym.

W sprawie legalności oraz szczegółów serwisu pomoże ks. serwisowa oraz dowód rejestracyjny do wglądu.

Podsumowując auto z Dani sprawdzisz na rządowej stronie po tablicach rejestracyjnych lub numerze VIN - usługa jest zupełnie bezpłatna.