Michelin CrossCLimate - rewolucyjna opona letnia, która sprawdza się na śniegu!

Cześć,

Michelin CrossCLimate to pewnego rodzaju przełom w kwestii projektowania opon. Francuskiej firmie udało się stworzyć oponę letnią o parametrach opony zimowej: głównie droga hamowania i trakcja na śniegu.

Opona prezentuje bardzo wysokie parametry:
- droga hamowania klasa A
- doskonałe prowadzenia porównywalne z tradycyjnymi oponami letnimi klasy Premium
- wysoka trwałość porównywalna z najlepszą na rynku Michelin Energy Saver
- przyzwoite opory toczenia, klasa C

Link do skelpu gdzie można sprawdzić cenę tej opony.

Wraz z przedstawieniem nowej opony zaprezentowano następujące wyniki badań:

- 65% kierowców w całej Europie jeździ na oponach letnich przez cały rok
-  5 % kierowców jeździ w Europie przez cały rok na oponach zimowych
-  80% kierowców w PL używa opon zimowych
-  50 dni w roku pada w PL śnieg jest to wartość średnia w zimę 2014/2015 wielu
miejscach śnieg padał przez kilka dni
- 130 dni w roku w PL pada na nizinach, a 180 dni w roku pada na wyżynach i pojezierzach

Przegląd rynku aut używanych - dominacja najtańszych egzemplarzy, z kręconymi licznikami i powypadku. Kto za to odpowiada?

Witam,

nie da się ukryć, że polski rynek aut używanych jest dość trudny i specyficzny. Nie da się go porównać do takich krajów jak np. Niemcy, Francja, Holandia - w Polsce rynkiem rządzą auta importowane, krajowe stanowią zdecydowaną mniejszość, dlatego tak łatwo przekręcić licznik lub sprzedać auto po dzwonie lub z usterkami. 

Polski klient szuka auta taniego często za kilka tysięcy max 10 tys zł co dodatkowa premiuje w sprzedaży handlarzy - kto rozsądny sprzeda tanio swoje kilkunastoletnie auto, które jest zadbane i go nigdy nie zawiodło, nie będzie chciał na tym zarobić, ale będzie oczekiwał rozsądnej ceny. Natomiast nieuczciwy sprzedawca spełni oczekiwania statystycznego klienta - kupi tanie auto w kiepskim stanie, przygotuje je do sprzedaży i sprzeda z małym zyskiem, ale zawsze z zyskiem - w sprzedaży rynkowych hitów chodzi o ilość a nie jakość. Na aucie zarabia się 500 - 1000 zł, ale sprzedając kilkanaście sztuk miesięcznie zarabia się rozsądne pieniądze.

Dlaczego handlarze nie boją się sprzedawać złomu na kółkach, kręcić liczników, fałszować dokumentacji serwisowej? Jesli Twój statystyczny klient kieruje się ceną i względnie wyglądem auta to jakie jest ryzyko wpadki. Doświadczenie handlarzy pokazuje, że jest bardzo małe - nikt nie zawraca sobie głowy tym aby Golfa IV zawieźć na sprawdzenie do porządnego mechanika, ASO - przecież to kosztuje, a takiego sprawdzenia moim zdaniem nikt nie zrobi się dobrze w 15 minut za 100 zł. 

W coraz popularniejszej opcji jest wizyta w najbliższej dla komisu SKP płaci się tam 50 zł lub koszty sprawdzenia pokrywa nam komisy (w dobrym geście dla klienta;) - auto zalicza przegląd wzorowo, ale z badania nie otrzymujemy żadnego wydruku z konkretnymi parametrami auta, diagnosta twierdzi, że jest ok i auto można jeździć, a dyskusje na temat szczegółów stanu auta nie będzie podejmował bo nie ma czasu - czeka kolejny klient!!! Pomijam to, że takie SKP to często zaprzyjaźniona firma dla komisu gdzie kupujesz auto  - takie badanie nie wnosi za wiele, a brak wydruku wręcz je dyskwalifikuje!!!

Scenariusz pesymistyczny po zakupie jest taki, że auto zacznie się sypać. W celu wyceny części niedostępnych w zamienniku klient udaje się do ASO tam wychodzi że auto już w 2 lata temu do tyłu miło 300 tys km, a przecież komis gwarantował 180 tys km co jest zapisane na rachunku. W skrócie sprawa trafia do sądu. Klient nie ma już kasy na adwokata, zresztą racja jest po jego stronie ma przecież fakturę i informację z ASO - sprawa wydaje się oczywista. Finał jest najczęściej taki, że nie jesteś w stanie udowodnić sprzedawcy, że to właśnie on przekręcił licznik i świadomie Cię oszukał  - gość przecież mógł się pomylić lub ktoś mógł go również oszukać.

Nie opisuje tutaj jakiś czarnych scenariuszów, tylko przedstawiam popularny przebieg historii z którą sporadycznie spotykam się na moim mailu - dziękuję że wysyłacie te wiadomości, ale takich spraw nie da się już odkręcić. Prawda jest brutalna jeśli sam nie zadbasz o swój interes to nikt tego za Ciebie nie zrobi.   

Ciekawy artykuł na temat dominacji taniochy w polskich ogłoszeniach znajdziesz w
Tygodniku Motor 12/2015 rok.

Rupes LHR 15ES - polerowanie auta, prezentacja zestawu.

Witam,

dzisiaj materiał z serii w której przedstawiam narzędzia sprzęt, który wykorzystuje w  pracy przy aucie.

Dzisiaj chciałbym zaprezentować ciekawy i w oceni wielu specjalistów z szerokiej branży detailingu bardzo dobry sprzęt do polerowania auta.
Mamy tutaj do czynienia z całym zestawem polerskim w skład którego wchodzi:
polerka orbitalna Rupes LHR 15ES, zestaw gąbek polerskich oraz past, torba na narzędzia, ściereczki z mikrofibry oraz fartuch polerski.

Podstawowe zalety tego rozwiązania to:
skrócenie czasu  potrzebnego na polerowanie, korzystanie z zestawu zgodnie z instrukcją zapobiega pozostawianiu  hologramów (smug po polerowaniu), nie nagrzewa polerowanej powierzchni w takim stopniu jak polerki rotacyjne – chroni przed przegrzaniem lakieru na krawędziach i przetłoczeniach, 

Zestaw jest tak skonfigurowany, że nawet amator jest w stanie uzyskać wyniki  takie jak zawodowiec przy wykorzystaniu tradycyjnej polerki

Co tutaj można więcej powiedzieć na tym sprzęcie bardzo fajnie się pracuje, korzystając z padów i dostarczonej chemii znajdującej się w zestawie osiągane wyniki są naprawdę bardzo dobre – praca przebiega bardzo sprawnie i nie meczy nadmiernie.

Dla zainteresowanych rezultatami jakie udało mi się osiągnąć zapraszam już na kolejny film w którym pokaże efekty mojej pracy. Już teraz mogę powiedzieć, że nie chciałbym wrócić do tradycyjnej polerki.

Osoby zainteresowane zakupem takiego zestawy proszę o kontakt na mail j.tomczak21@o2.com przedstawię ciekawa ofertę cenową na zakup tej użytecznej maszyny.

Pozdrawiam i do zobaczenia w kolejnych materiałach. 

Zachęcam do subskrybowania kanału tak aby być na bieżąco z moja aktywnością na YouTube. 

Link do YouTube:
Rupes LHR 15ES - polerowanie auta, prezentacja zestawu. 

Przepływomierz, czujnik masy powietrza - objawy awarii, jak zapobiec, wymiana.

Witam,

do napisania tego wpisu zainspirował mnie filtr powietrza, który wyciągnąłem z 308 1.6 HDI.
Dostep do filtra jest utrudniony, a serwis zaleca jego wymiane co max 40 tys km - co pewnie miało miejsce w tym konkretnym egzempalrzu.



Przypływomierz, aby móc poprawnie działać musi miec czyste środowisko pracy. Podstawa to wymiana filtra powietrza co 15 tys km lub raz w roku ( w przypadku pracy auta w dużym zapylanie warto zastosowac krótszy okres pomiędzy wymianami). Warto zwrócić uwagę na drożność odmy,dostający sie w okolice przypłowomierza olej spowoduje jego uszkodzenie - jeśli masz problem z chlapiącym olejem po zdjęciu korka, sprawdź odmę. Układ zasilania silnika w powietrze musi być oczywiście szczelny - sprawdź go dokładnie przeglądając wszystkie jego elemnty.

Tak brudny filtr może doprowadzić do przedwczesnej awarii czujnika masy powietrza.

Objawy awari:

- auto kiepsko przyspiesza, brakuje mu dynamiki

- pojawiają się anomalie związane z pokazywanym zużyciem paliwa (rośnie, maleje)

- zapalenie się lampki Check Engine

- pogorszenie kultury pracy silnika
- pogorszenie jakości emitowanych spalin
- dymienie

Wymiana.
Przepływomierz to bardzo ważny czujnik,którego praca gwarantuje poprawne działanie silnika. Zaleca się stosowanie jedynie oryginalnych części, ponieważ zamienniki szczególnie niskiej jakości mogą nie spełniać wymogów producenta i dawać zafałszowane wyniki. Zanim podejmiesz decyzję o wymianie zrób diagnostyke komputerową auta.

Przepływomierz powietrza / diagnostyka / wymiana / 1.9tdi

Goeometria kół - ściąganie auta w prawo/lewo.

Witam,

dzisiejszy artykuł bedzie pierwszą częścią wpisu na temat problemu z prawidłowym prowadzeniem auta. Ściąganie samochodu to bardzo niebiezpieczne zjawisko, które może mieć wile przyczyn, a przez to diagnostyka problemu ma kluczowe znaczenie jeśli chcemy rozwiązac problem raz i to skutecznie.

Większosc kierowców żyje z przekonaniem, że jeśli ściąga to mam problem z geometrią i wystarczy szybka regulacja u mechanika i bedzie git - auto będzie jechało w miare prosto. Niestety w wielu przypadkach sama wizyta w warsztacie nie przyniesie spodziewanego rezultatu. Za prowadzenia auta jest odpowiedzilanych bardzo wiele czynników, warto przeanalizować te podstawowe, aby mieć świadomość gdzie tkwi przyczyna problemu i czy aby drobna regulacja tutaj pomoże.

1. Podstawa to kontrola cisnienia w oponach oraz ich stanu. Wystarczy, że podjedziesz na stację paliw lub do wulkanizatora i za darmo bedziesz mógł sprawdzić czy Twoje opony są odpowiednio napompowane. Przy okazji sprawdź czy bierznik opon w Twoim aucie równo się zużywa oraz przy pomocy miarki zmierz grubosc bierznika - różnica 2 mm pomiedzy kołami na osi może powodować problem z sciąganiem. Info. o wymaganym cisnieniu w oponach znajdziesz często w okolicy słupka środkowego  lub przy zawiasach przednich drzwi. Jesli kupełeś auto z problem sciągania koniecznie sprawdź  wyważenie kół. Problemy z prowadzeniem moze powodować żle wyważona felga, która w dodadtku może być skrzywiona. Zdjęcie kół, pozwoli wulkanizatorowi obejrzec z bliska całą oponę - byc może struktura opony jest uszkodzona i bedzie kwalifikowała się do wymiany.

2. Problem z hamulcami. Czasami blokowanie koła nie jest zauważane przez kierowcę (pomijam skrajne przypadku). Częściowo blokujacy koło klocek hamulcowy powoduje, że auto niestabilnie sie prowadzi i mamy problem z jazda na wprost oraz skrecaniem. W takich sytuacjach objawem bedzie chałas wydobywający sie z okolicy kół oraz wyraźny wzrost temeratury pomiedzy kołami - zawsze porównujemy strone prawą do lewej, tył bedzie zdecydowanie chłodniejszy, poniewaz jest mniej obciążony podczas hamowania.

3. Luzy w zawieszeniu - generalnie objawiają się stukami i wtedy nie mamy watpliwosci, ze czeka nas mały remont - waro samemu zdiagnozować przy którym kole wystepują. W zawieszeniach wielowachaczowych czasami pomimo braku jakichkolwiek niepokojacych dzwieków pracy zawieszenia, mozemy miec problem z utrzymaniem geometri. Skrzywiony jeden z wachaczy lub luzna tuleja bedą wpływały na bezpieczeństwo jazdy. Przed wizyta na sprawdzenie geometri poleca się pojechac na stacje diagnostyczna i sprawdzic ewentualne luzy, podczas badania warto, żeby był mechanik, który bedzie póżniej naprawiał auto. Jesli jest to specjalista w danym modelu, po wizycie na szarpakach i pomiarze geometrii powinien ocenic co bedzie podlegało ewentualnej wymianie. W przypadku nowoczesnych wielowachaczowych, aluminiowych zawieszeń może się okazać, że do wymiany bedzie komplet wahaczy.

4. Pomiar geometrii kół to czesto klucz do rozwiązania problemu. Po wykonaniu badania otrzymamy rezultat - zobaczymy co było nie tak oraz czy regulacja przyniosła zamierzony efekt. Źle ustawione zawieszenie bedzie powodowało oprócz złego prowadzenia, równiez podwyższone spalanie oraz szybsze zużycie opon - nie warto na tym oszczedzać. Po wykonaniu pomiaru mechanik przejdzie do regulacji, być może w przypadku Twojego auta nie obejdzie sie bez wymiany niektórych elementów zawieszenia - zbyt duży luz nie pozwoli ustawić geometrii. Uwaga na auta po niefachowo przeprowadzonych poważnych naprawach blacharskich. Takie auta mogą mieć problem z utrzymaniem parametrów koła - dla tego zaleca się przed zakupem auta dokonać takiego badania. Warto zadbać o to aby badanie zostało poprawnie przeprowadzone, zachęcam do zapoznania się z tym krótkim materiałem: Ustawienie zbieżności tylnej i przedniej osi ( Geometria kół )

To tyle na dzisiaj w kolejnym artykule poruszę tematyke problemów, których samo ustawienie nie rozwiąże. Pozdrawiam,

Jak sprawdzic przebieg auta używanego?

Witam,

z pytaniem , które jest w tytule tego wpisu bardzo wiele osób ma problem.
Zdecydowana większość klientów przywiązuje dużą uwagę do stanu licznika auta - celowo nie piszę przebiegu, bo tylko niewiele (garstka?) osób faktycznie stara się zweryfikować czy stan licznika odpowiada faktycznemu przebiegowi auta. Nie rozpisując się dalej w wstępie przejdźmy do odpowiedzi na główne pytanie:

Jak sprawdzić przebieg auta używanego?
Przebieg auta ma bardzo duże znaczenie w celu oceny jego faktycznego stanu zużycia. Wszelkiego rodzaju naprawy eksploatacyjne w zdecydowanej większości przypadków wynikają z przebiegu.
Dlatego producenci samochodów zalecają co określona ilość km wymieniać olej, filtry, rozrząd, a w prasie motoryzacyjnej są często podawane wartości w km dla wymiany filtra DPF, wtrysków, koła dwumasowego, turbosprężarki, a nawet dla wymiany silnika! Auto zużywa się przez pokonywanie km, oczywiście ma tu znaczenie sposób w jaki samochód był eksploatowany, ale biorąc pod uwagę przeciętnego kierowcę auta danej klasy - można wyobrazić sobie jak eksploatował ten samochód. Przebieg ma bardzo duże znaczenie przy wyborze auta, ale pewnie mniejsze niż sama historia serwisowa - o tym napiszę trochę na końcu artykułu.

Czy można obiektywnie ocenić przebieg auta jedynie je oglądając? - moim zadaniem jest to bardzo trudne i obarczone jest ryzykiem sporego błędu Klika powodów dlaczego tak uważam:

1. Auto z dużym przebiegiem wcale nie musi źle wyglądać.
Kierownica, fotel kierowcy , panel radia, klimatronik, gałka zmiany biegów, nakładki na pedały
- to tylko kilka elementów, które poddają się zużyciu w trakcie eksploatacji auta. Wszystkie te dodatki można wymienić często niewielkim kosztem lub oddać je do specjalisty, który zajmie się ich regeneracją. Sprzedawcy doskonale wiedzą na co klienci zwracają uwagę, podczas oględzin auta dlatego inwestycja w odświeżenie wnętrza zawsze zwraca się z nawiązką!

2. Duży przebieg nie odbija się na dynamice, elastyczności auta.
Doskonałym przykładem jest Test parametrów VW Passata b5 FL przez dziennikarzy Motoru.
W 2014 r. kupili używanego Passata 1.9 TDI 130 km z chyba oryginalnym przebiegiem 320 tys km. Porównali swoje auto z archiwalnymi testami nowego auta z 2001 roku - auto po latach miało takie same parametry techniczne! http://www.magazynauto.pl/porady/eksploatacja/news-osiagi-po-latach,nId,1495729

3. Silnik z przebiegiem ponad 200 tys km wcale nie musi być brudny, cieknący od oleju.Brud, zapocenie od oleju, wycieki mogą towarzyszyć autu przy różnym przebiegu - bardzo często pokonane km nie maja na to wpływu. Jeśli poprzedni właściciel lub mechanik nie pomyślał o wymianie uszczelniacza wału lub źle zamontował miskę olejową to o wyciek naprawdę nietrudno.
W przypadku umytego silnika od razu takiej jednostki również nie warto skreślać - warto uczciwie zapytać czy z silnika ciekło oraz gdzie. Podczas wizyty u doświadczonego mechanika i tak to wyjdzie na jaw.

4. Auto z dużym przebiegiem może mieć udokumentowany niski stan licznika.Ks. serwisowa, badania techniczne (TUV, DEKRA), FV za naprawy - te dokumenty
oczywiście są wartością dodatnia i przyciągają klientów, ale niestety jeśli ich  nie zweryfikujemy to możemy się naciąć na oszusta! Kiepsko podrobione ks. serwisowe z błędami ortograficznymi i z wizytami przypadającymi w świata narodowe lub podejrzanymi pieczątkami to standard u niektórych sprzedawców, ale nie brakuje specjalistów, którzy zamawiają wklejki do ks. serwisowych, pieczątki z logami do tego komplet świeżych TUV-ów oraz opcjonalnie rachunek za wymianę rozrządu - przed zakupem wysilcie się i zadzwonicie w miejsca w których rzekomo auto miało być serwisowane. Najlepsze wałki widziałem w przypadku aut krajowych po flotach gdzie dokumentacja do wglądu była tylko przed zakupem dla zdecydowanych klientów, później FV trafiały z powrotem do sprzedawcy, ponieważ wiązało się to z ochrona danych osobowych;)

5. Stan zawieszenia nie jest wyznacznikiem przebiegu.
To że amortyzatory mają dużą sprawność, a wszystkie gumy w zawieszaniu dobrze trzymają to oczywiście plus, ale są to części eksploatacyjne, które można wymieć. Jeśli poprzedni właściciel dbał o auto i wykonywał bieżące naprawy to zawieszenie podczas jazdy próbnej nie będzie budziło zastrzeżeń. Wszelkiego rodzaju pukania oraz pływanie auta pojawiają się z długookresowych zaniedbań. Do tego dochodzi zdecydowanie lepszy stan dróg zagranicą i auto z sporym przebiegiem, można uczciwie opisać NIC NIE STUKA, NIC NIE PUKA ,PROWADZI SIĘ JAK MARZENIE. .

6. Sprawdzenie VIN.
Ulubione hasło znawców tematu;) Jest tylko kilka marek, które posiadają bazę umożliwiającą weryfikację historii auta z poziomu dowolnego serwisu, szczegóły opisywałem w poniższych artykułach:
Sprawdzenie VIN VW, AUDI, SKODA, SEAT.
Sprawdzenie VIN Renault.
Sprawdzenie VIN MAZDA.
Pamiętaj uzyskasz tam naprawy przeprowadzone  jedynie lub aż w ASO! To co było robione poza serwisem autoryzowanym jest do sprawdzenia po zapoznaniu się z dokumentami taki jak: dowód rej. z zagranicy, ks. serwisowa, badania techniczne, rachunki za naprawy. To, że auto nie ma dokumentacji serwisowej obniża jego wartość, ale warto sobie zadać trud i chociaż sprawdzić z jakimi dokumentami powinien zostać sprowadzony lub co zrobić gdy ich faktycznie brakuje, a chcemy poznać przeszłość upatrzonego auta. W każdym kraju wygląda to inaczej kilka przykładów z UE:
Sprawdzenie auta z FRANCJI.
Sprawdzenie auta z NIEMIEC.
Sprawdzenie auta z BELGII.Sprawdzenie auta z HOLANDII.


Podsumowując patenty z gazet motoryzacyjnych, forum internetowych lub od ekspertów z branży nie zapewnią wam zakupu auta z oryginalnym przebiegiem. Przed wykonaniem tel. do potencjalnych sprzedawców z ogłoszeń polecam zapoznać się z merytoryczną wiedzą na temat sposobów na ustalenie oryginalnego przebiegu auta. Ten artykuł dotyczy tylko kwestii przebiegu, a do sprawdzenia masz jeszcze stan techniczny auta oraz ewentualną bez-wypadkowość, ale to już na miejscu u sprzedawcy - na ten temat też już pisałem i będę pisał artykuły. POZDRAWIAM i życzę powodzenia w zakupie auta.

PS. Jak już wiesz o jakie dokumenty masz pytać sprzedawcę to zastanów się na pytaniami, które warto mu dodatkowo zadać i nie mam tutaj na myśli pytań związanych z dojazdem na miejsce oględzin i ostateczną ceną - o to przecież nie zapomnisz zapytać;)
Zakup auta używanego - kontakt telefoniczny?

Jak sprawdzić poprawność działania termostatu w aucie? Objawy uszkodzonego termostatu.

Witam,

problem z termostatem bardzo często uchodzi uwadze wielu kierowcom (szczególnie kiedy zablokuje się w pozycji otwartej), ponieważ nie wpływa on znacząco na komfort jazdy, a sama usterka na pierwszy rzut oka nie jest uciążliwa, ani niebezpieczna.W kilku punktach chciałbym przedstawić cały problem oraz w jaki sposób można go zdiagnozować tak aby nie pakować się w zbędne wydatki.

1. Podstawowe informacje:
- odpowiednia temperatura silnika to około 90°C
- silnik benzynowy potrzebuje maksymalnie kilku km (2-6) aby osiągnąć temp. 90°C
  w przypadku diesla szczególnie zimą czas nagrzewanie może wydłużyć się o 30%.
- wraz z upływem czasu temperatura na zegarach powinna podnosić się stopniowo
- w aucie w okresie zimowym nie powinno być problemu z ogrzaniem wnętrza
- auto podczas jazdy i w korkach utrzymuje stałą temperaturę około 90°C

2. Problemy wskazujące na usterkę termostatu. 
Wyróżniamy dwie sytuacje:
- termostat otwarty
- termostat zamknięty

Termostat otwarty objawy:
- temperatura ma problem podejść w okolice 90°C
- silnik jedynie na postoju lub w korkach zyskuje na temp.
- w trasie temp. notorycznie spada poniżej 70°C lub mniej (okolice pierwszej kreski na zegarach)
- mamy problem z dogrzaniem wnętrza
- auto więcej pali

Termostat zamknięty objawy:
- silnik się przegrzewa, temperatura skacze ponad 90°C
- pomimo temp. powyżej 90°C nie włącza się wentylator
- bulgotanie w układzie chłodzenia po osiągnięciu temperatury wyraźnie powyżej 90°C
- bardzo gorące powietrze z nawiewów

3. Diagnostyka:
Powyżej miałeś wymienione objawy  uszkodzonego termostatu, aby mieć pewność co do
przyczyny usterki należy:
- podłączyć komputer diagnostyczny i sprawdzić temp. odczytywaną przez czujnik w układzie.
Jeśli temp. jest poza zakresem  (zakres np do 110°C, a czujnik pokazuje 360°C) lub brak odczytu to czujnik jest najczęściej  do wymiany
- sprawdź czy nie ma jakiś błędów związanych z układem np błąd czujnika wentylatora lub można zewrzeć piny czujnika elektrowentylatora chłodnicy (sprawdzimy i w ten sposób czy działa)
- NAJWAŻNIEJSZE obserwuj zmianę temperatury na wyjściu rury z silnika do chłodnicy , rura powinna być letnia, aż w momencie otwarcia termostatu zrobi się w naprawdę gorąca - tak poprawnie działa układ.
W przypadku zamkniętego układu rura będzie ciągle letnia, a ciecz chłodząca może się nawet gotować - termostat nie otwiera przepływu na duży obieg.
Dla otwartego układu rura będzie nagrzewać się stopniowo od samego początku - termostat jest ciągle otwarty.

Pozdrawiam i zachęcam do zapoznania się z innymi artykułami oraz pisania komentarzy.