Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.

Witam serdecznie. Dzisiejszy artykuł będzie kolejnym poruszającym temat przeglądów okresowy zagranicą. Tydzień temu pisałem o Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji. Tym razem opisze w jaki sposób można sprawdzić przebieg auta z Niemiec. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie  pytania :  Jak sprawdzić przebieg auta po numerze VIN? Jak sprawdzić przebieg z badania technicznego? Jak wyglądają oryginalne dokumenty z niemieckiego badania technicznego? Jak wygląda nalepka z badania technicznego? Jakich dokumentów potrzebuje aby sprawdzić przebieg samochodu? Jeśli szukasz odpowiedzi na powyższe pytania to zapraszam to przeczytania dalszej części wpisu.

Na zachodzie Europie w odróżnieniu do Polski podczas przeglądu okresowego dostajemy raport z którego otrzymujemy podstawowe informacje na temat auta np. jego przebieg, usterki które wyszły na badaniu (poważne - podlegające kolejnemu przeglądowi i naprawy niewymagające przeglądu) , miejsce oraz data przeglądu. Przegląd można wykonać w jednej z autoryzowanych stacji (niem. TÜV, Hauptuntersuchung, KFZ-Überprüfung), najpopularniejsze sieci to TÜV Süd , TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA koszt przegląd to mieści się w granicach ok. 50 do ok. 90 Euro. Po przeglądzie jest wbijana pieczątka w dowód i naklejana nalepka na tablice rejestracyjne.

Przeglądy u Niemców wykonuje się: dla aut nowych po 36 miesiącach, następnie co 2 lata. Taksówki i samochody do wynajęcia co 12 miesięcy, również po pierwszym dopuszczeniu do ruchu. Tutaj dokładna tabela częstotliwości badań technicznych różnych pojazdów. 

Skan przedstawia oryginalny raport z przeprowadzonego przeglądu na terenie Niemiec  w sieci TÜV Rheinland. Pozostałe popularne sieci kontroli pojazdów to: TÜV Süd , TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA - w ich przypadku raport może wyglądać inaczej, ale będzie podobne do tego z skanu.

Plakietka pokazuje ważność badania technicznego. Cyfra w środku wskazuje rok ważności, cyfry na zewnątrz koła to miesiące. Miesiąc, który jest NA GÓRZE plakietki wskazuje ważność badania. Tutaj badanie techniczne jest ważne do grudnia 2015.

Weryfikację przebiegu można bez problemu dokonać posiadając dokumenty z badania z których odczytamy adres stacji technicznej (wystarczy nam raport lub faktura z badania). W dowodzie rej. nie ma adresu stacji, nie ma go tez na tablicach rejestracyjnych. Aby sprawdzić przebieg auta bez dokumentów z przeglądu trzeba skontaktować się z przedstawicielem sieci w której dokonane było badanie okresowe interesującego nasz auta. Każda sieć posiada centralną bazę w której zapisano info. o wszystkich przeglądach.

Przykład dowodu z wbitą pieczątką z badania technicznego.

Należy zwrócić uwagę, że badanie na terenie Niemiec jest bardziej szczegółowe, wymogi są bardziej surowe niż w Polsce - tyle teoria. Czytając fora można natknąć się jednak na informacje, że nie ma problemu, aby TÜV po prostu kupić.  Cały badanie trwa ok. 30 minut. Jeśli termin ważności badania zostanie przekroczony do 2-4 miesiące – kara 15 Euro, 4-8 miesięcy – 25 Euro powyżej 8 miesięcy – 40 Euro + 2 punkty karne. Za brak nalepki na tablicy rejestracyjnej – kara w wysokości 10 euro. CO WAŻNE dokumenty z badania należy przechowywać przynajmniej do kolejnego badania i okazać na wezwanie „odpowiednich organów” oraz przy rejestracji samochodu. Nie jest jednoznacznie powiedziane, że „odpowiednie organy” to policja. Dlatego większość Niemców ma z tym problem i na wszelki wypadek wożą te dokumenty. Czytając fora użytkowników można szacować, że ok. 60% Niemców wozi, a ok. 40% - nie.

Podsumowując mając dokumenty z niemieckich przeglądów w łatwy sposób sprawdzimy oryginalność przebiegu interesującego nas auta. Jeśli nie mamy dokumentów z badania zawsze możemy spróbować dojść po pieczątce gdzie zostało wykonane.

Ps. Jeśli chciałbyś sprawdzić przebieg auta w Niemczech chętnie Ci w tym pomogę. Kontakt do mnie: 693 582 120 lub mail j.tomczak21@gmail.com. Koszt sprawdzenia auta będzie niewielki, a Ty będziesz miał pewność co do jego oryginalnego przebiegu.

Ps. artykuły które warto przeczytać:

Sprawdzanie VIN VW

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.

Tłumaczenie francuskiego dowodu rejestracyjnego - znaczenie pól.

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki, aczkolwiek będzie zawierał podstawowe informacje związane z tłumaczeniem dowodu rejestracyjnego z Francji. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania:
Jakie są znaczenia pól w dowodzie? Jak przetłumaczyć pola w dowodzie Francja? Na co zwrócić uwagę podczas oglądania dowodu? Gdzie odczytam VIN, które pole? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedziami na te pytania zapraszam do dalszej części wpisu.

A. Numer tablic rejestracyjnych
B. Data pierwszej rejestracji
C1. Nazwisko i imię właściciela
C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość
D1. Marka pojazdu
D3. Model
E. Numer VIN
P1. Pojemność silnika
P2. Moc silnika w KW
P3. Rodzaj paliwa
I. Data ostatniej rejestracji

Wyrejestrowane auto ma przekreślony dowód i wpisaną przez urzędnika datę wyrejestrowania.

Z drugiej strony dowodu sprawdzamy kiedy auto miało robiony ostatni przegląd, w zaznaczonym miejscu są wklejane naklejki z datą do kiedy jest ważny przegląd. Więcej o przeglądach w Francji przeczytasz tutaj.

Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej na ten temat piszę tutaj.

Dowód z Francji, który wrzuciłem jako załącznik jest wzorem dowodu obowiązującym od 2009 kiedy to wprowadzono nowy system identyfikacji SIV. Aby móc zarejestrować auto  w Polsce dowód z Francji musi być cały, nie może być obcięty na dole, czy być nie czytelny. W innym przypadku nasze auto nie zostanie zarejestrowane.

Jeśli jesteś zainteresowany sprowadzeniem auta z Francji. Przeczytaj artykuł jak w łatwy sposób sprawdzić przebieg auta z Francji.

Wzór starego francuskiego dowodu rejestracyjnego znajdziesz tutaj.

Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres:
 j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Witam serdecznie, dziękuje Ci że odwiedziłeś mój blog. Mam nadzieję,  że informacje które tutaj znajdziesz pomogą Ci kupić dobre auto i w ten sposób zaoszczędzisz pieniądze. Dzisiejszy wpis będzie dotyczył sposobu na sprawdzenie przebiegu auta z Francji ( w jednym z kolejnych wpisów opisze jak to wygląda w Niemczech). Postaram się tym artykułem odpowiedzieć na takie pytania: Jak sprawdzić przebieg auta po numerze VIN? Jak sprawdzić przebieg z badania technicznego? Jak wyglądają oryginalne dokumenty z francuskiego badania technicznego? Jak wygląda nalepka z badania technicznego? Jakich dokumentów potrzebuje aby sprawdzić przebieg samochodu? Jeśli szukasz odpowiedzi na powyższe pytania to zapraszam to przeczytania dalszej części wpisu.

Na zachodzie Europie w odróżnieniu do Polski podczas przeglądu okresowego dostajemy raport odczytamy podstawowe informacje na temat auta np. jego przebieg, usterki które wyszły na badaniu (poważne - podlegające kolejnemu przeglądowi i naprawy niewymagające przeglądu) , miejsce oraz data przeglądu. Przegląd można wykonać w jednej z blisko 5800 autoryzowanych stacji (fr. centre agrée de contrôle technique), koszt przegląd mieści się w granicach od 60 do 80 euro. Po przeglądzie jest naklejana winietka na szybę i wklejany znaczek do dowodu rejestracyjnego.

Przeglądy w Francji wykonuje się: dla aut nowych na pół roku przed 4 rocznica rejestracji, następnie co 2 lata. W celu sprzedaży samochodu używanego (wiek ponad 4 lata), należy posiadać zaświadczenie o wykonaniu badania technicznego (fr. procès-verbal de contrôle technique) nie starsze jak 6 miesięcy - nie dotyczy to sprzedaży na eksport np. do Polski.

Skan przedstawia oryginalny raport z przeprowadzonego przeglądu na terenie Francji  w sieci  SECURITEST. Pozostałe popularne sieci kontroli pojazdów to: AUTOSUR AUTOVISION DEKRA  AUTO SECURITE - w ich przypadku raport może wyglądać inaczej, ale będzie podobne do tego z skanu.

Winietka starego typu, spotykana coraz rzadziej. Aby potwierdzić przebieg auta potrzebujemy raport z przeglądu okresowego, ewentualnie fakturę z przeglądu.

Weryfikację przebiegu można bez problemu dokonać posiadając dokumenty z badania z których odczytamy adres stacji technicznej (wystarczy nam raport lub faktura z badania). W dowodzie rej. nie ma adresu stacji, nie ma go tez na naklejce starego typu. Z kolei na nowych winietkach naklejanych na szybach  można odnaleźć nr autoryzacji stacji (zaznaczone strzałką), po którym można dojść do adresu stacji.

Wzór nowej winietki obowiązującej od 01.2011 roku. Po tej nalepce możemy zweryfikować przebieg każdego auta w Francji z ostatniego przeglądu.



Nowe winietki obowiązują od 1 stycznia 2011 roku, więc każde auto które po tej dacie miało przegląd możemy w łatwy sposób zweryfikować - jeśli na szybie jest naklejka . Winietki na szybie nie są obowiązkowe, ale 99,99% samochodów w Francji w wieku ponad 4 lata je posiada, gdyż na ich brak zwraca uwagę policji, która może częściej zatrzymywać taki samochód do kontroli. Natomiast w przypadku braku kontroli technicznej grozi mandat w wysokości do 130 €.

Przeglądowi podlegają 124 punkty kontrolne w tym 72 są eliminacyjne, tzn. zobowiązują do naprawy i ponownego przeglądu. Do ponownego przeglądu kwalifikują następujące usterki: - układ hamulcowy (nierówne hamowanie, nieskuteczny, wycieki, zużyte tarcze, klocki), - układ kierowniczy (zbyt w duży luz, wycieki na wspomaganiu), - szyba przednia (brak, pęknięcie), - zawieszenie (korozja na wylot, pęknięcia, luzy), - opony (nadmierne zużycie, różne opony na jednej osi)

Podsumowując kupując auto z Francji zróbmy zdjęcie winietki nowego typu - to nam pozwoli sprawdzić przebieg auta. Jeśli takie naklejki nie ma (znajduje się zawsze w prawym dolnym rogu szyby) to możemy podejrzewać że sprzedawca chce przed nami zataić prawdziwy przebieg lub kupił auto z niepewnego źródła gdzie skręcono licznik. Jeśli auto miało przegląd przed 01/2011 to poprośmy o papiery z przeglądu mając ich skan możemy zlokalizować stacje kontroli.

Ps. Jeśli chciałbyś sprawdzić przebieg auta w Francji chętnie Ci w tym pomogę. Kontakt do mnie: 692534224 lub mail j.tomczak21@gmail.com. Koszt sprawdzenia auta będzie niewielki, a Ty będziesz miał pewność co do jego oryginalnego przebiegu.

Etka online - darmowy program VW do sprawdzania części w katalogu.

Witam serdecznie, w dzisiejszym wpisie zamieszczam informacje na ETKI online do której możesz mieć darmowy dostęp. ETKA jest to program, który jest wykorzystywany przez pracowników serwisu VW do zamawiania części i nie tylko. Przyda się każdemu użytkownikowi VAG-a, która będzie potrzebował informacji o częściach w swoim aucie. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: Gdzie znajdę darmową etkę? Co to jest etka? Do czego służy etka? Link do etki? Rożnica pomiędzy płatną a darmowa wersja?

Od razu podaje link do działającej darmowej etki online: http://ifinterface.com/page/page3.php

Aby skorzysta z etki wystarczy kliknąć na powyższy link, a później wybrać CarProg2. Mamy wtedy dostęp do pełnego katalogu VW, Seata, Skody oraz Audi z częściami w języku Polskim.

Etka jest nam w szczególności pomocna w chwili kiedy szukamy części do swojego auta. W tym programie możemy sprawdzić nr katalogowy części po którym dokładnie zidentyfikujemy część którą potrzebujemy. Etka umożliwia sprawdzenie czy część z innego auta będzie pasowała do naszego np z Skody Fabi do VW Polo.

W sposób dokładny i bezbłędny wskazuje na usytuowanie w układzie, kolejność części w montażu, numer fabryczny i nazwę każdego podzespołu. Dotarcie do właściwego schematu odbywa się przez wybranie modelu, rocznika a następnie wybranie odpowiedniej grupy części. Ponadto umożliwia min. wyszukiwanie wybranej części po jej nr fabrycznym lub nazwie, powiększenie schematów na monitorze bez względu na to czy są to elementy silnika, blacharki, zawieszenia, wydechu itd. Ponadto znajdują się tam dokładne spisy wszystkich typów silników i skrzyń biegów, listy wyposażeń dodatkowych oraz rodzaje lakierów, podkładów itp. Oprócz katalogów głównych znajdziemy także obszerna bazę katalogów specjalnych min. z częściami elektrycznymi. Diagnostyka samochodowa - Pomiary on-line - Kasowanie błędów - Wykaz części zamiennych (katalogowych) wg. numeru - Szczegółowe dane techniczne, rysunki oraz schematy - wykaz wyposażenia i części po numerze VIN. W skrócie pisząc etka ma ogromne zastosowanie.

Rożnica pomiędzy płatną, a darmową wersją to min. możliwość dekodowania wyposażeni auta po numerze VIN. W wersjach darmowych często nie ma części do najnowszych aut, wtedy pozostaje nam wizyta w serwisie, Wersja online ma częściowe wyłączone opcje oryginalnej etki.  Abonament do etki można kupić min w serwisie Allegro.

Polecane linki:

Katalog części firmy Intercars.

Koło dwumasowe - koszty, serwis, objawy usterki.

Dzisiejszy wpis będzie dotyczył koła dwumasowego, które jest dość drogą częścią eksploatacyjną, z którego wymiana należy się liczyć w aucie używanym. W tym wpisie znajdziesz odpowiedz na takie pytania:
Co to jest koło dwumasowe? Jakie zadanie spełnia dwumas w aucie? Jak działa koło dwumasowe? Jakie są koszty jego wymiany? Jakie są objawy zużycia, awarii koła dwumasowego? Czy warto wybrać zamiennik koła dwumasowego? Czy warto regenerować koło dwumasowe? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedziami   na powyższe pytania zapraszam dalszej części wpisu.

Koło dwumasowe - to rozwiązanie, które zastąpiło stare koła zamachowe. Ich zadaniem było tłumienie drgań wywoływanych pracą silnika na biegu jałowym oraz podczas ruszania, które zapobiegały przedwczesnemu zniszczeniu skrzyni biegów oraz poprawie komfortu podroży. Coraz większe momenty obrotowe w współczesnych dieslach oraz walka  o lepszą reakcję silnika na gaz zmusiły konstruktorów do opracowania bardziej nowoczesnego rozwiązania koła zamachowego jakim jest dwumas. Co więcej to rozwiązanie zabezpiecza układ przeniesienia napędu przed dużymi przyrostami momentu obrotowego.

Koło dwumasowe zbudowane jest z dwóch tarcz które połączone są ze sobą za pośrednictwem sprężyn (tłumika drgań), które mogą się uginać nawet o 90 stopni chroniąc w ten sposób układ przeniesienia napędu. Czasami w budowie wykorzystywane są koła zębate oraz  miniaturowe amortyzatory. Zasada działania koła dwumasowego. 

W autach posiadających koło dwumasowe nie poleca się wymiany na zestawy kół ze sztywnym kołem, ponieważ tego typu rozwiązanie może negatywnie wpłynąć na zużycie układu napędowego. Skutki takiej zamiany to: zwiększone realne ryzyko uszkodzenia skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, czy półosi napędowych. Ponadto musimy użyć więcej siły do zmiany biegów oraz przy wciskaniu sprzęgła, zwiększa się też hałas pracy na wolnych obrotach. Negatywne skutki będą tym większe im gorszej jakości jest wybrany przez nas zestaw.

Koszty wymiany koła dwumasowego jest uzależniony od ceny części oraz samej usługi w warsztacie. Decydując się na zakup części nowych renomowanych producentów (LuK, Sachs, Valeo, Exedy, Aisin, Blue Print, Japanparts, Ashika, Nipparts, Maxgear) oraz wymianę w nieautoryzowanym warsztacie musimy się często liczyć z kosztem 2-3 tys. zł wraz z wymiana sprzęgła (modele popularne). Koszty materiałów to jedno, sama naprawa zajmuje dużo czasu, ponieważ aby dokonać naprawy trzeba najczęściej zdemontować skrzynie biegów.

Objawy zużycia koła dwumasowego to najczęściej:

- hałas i stukanie pochodzące z silnika podczas włączania i wyłączania zapłonu, 
- drgania wydobywające się z okolic silnika podczas pracy na biegu jałowym,również przenoszone na  karoserię (odczuwane drżenie nadwozia) nierówna,
- przerywana praca silnika wszelkiego rodzaju hałasy i stuki wydobywające się z okolicy skrzyni biegów    
- szarpanie auta przy ruszaniu brak możliwości płynnego ruszenia oraz zmiany biegów
- stukanie dochodzące z okolicy skrzyni biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika

Oryginał koła dwumasowego potrafi kosztować 2 razy więcej niż zamiennik wysokiej jakości oraz ponad 4 razy więcej niż regeneracja. Nie ma sensu przepłacać za oryginał, lepiej wybrać dobrej jakości zamiennik który spełni tą samą funkcję. Regenerację dwumasu, można również polecić, ale należy korzystać z usług firm, które posiadają w tej materii duże doświadczenie oraz udzielają na nie gwarancję. Wtedy możemy mieć pewność dobrze zainwestowanych pieniędzy. Samochód powinien przejechać z kołem dwumasowym bez remontu około 150 tys km., jego wcześniejsza wymiana świadczyć może o nieprawidłowym użytkowaniu auta przez właściciela, które objawia się przed wczesnym zużyciem.

Kołu dwumasowemu szkodzi:
- przeciążenia silnika poruszając się z niską prędkością na wysokich biegach,
- ciągnięcie bardzo ciężkiej przyczepy, ponad limit, -
- dynamiczne ruszanie z piskiem opon r
- gwałtowne puszczanie pedału sprzęgła
- ciągła jazda w mieście i korkach.

Polecane linki:
Wymiana koła dwumasowego.
Regeneracja koła dwumasowego.
Dwumasowe koło zamachowe.

Niezapłacony podatek VAT od sprowadzonego auta z zagranicy.

Witam serdecznie dzisiaj chciałbym poruszyć bardzo ważny temat jakim jest niepłacenie podatku VAT od aut sprowadzanych z zagranicy. Zakup auta z niezapłaconym VAT-em wiąże się z wieloma nieprzyjemnościami oraz wysokimi karami  za zaległy podatek. Przestępcy korzystają z niesprawnie działającego systemu wymiany informacji podatkowej, który działa wewnątrz UE. W tym wpisie dowiesz się : Po czym rozpoznać auto z niezapłaconym Vat-em? Co powinno wzbudzić Twoje podejrzenia odnośnie niezapłaconego podatku? Na czym polega proceder sprowadzania aut bez VAT? W jaki sposób sprawdzić czy auto ma zapłacony podatek? Jakie kary grożą z oszustwo podatkowe na VAT? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedzią na powyższe pytania to zapraszam Cie do dalszej części tego artykułu.

Na wstępie warto wytłumaczyć na czym polega  przekręt na podatku VAT przy sprzedaży auta i dlaczego jest możliwy? Zacznijmy od wytłumaczenia pojęcia WDT - wewnątrzwspólnotowa dostawa towarów polega na sprzedaniu towaru, firmie (podatnik VAT-EU) z innego kraju UE.  Realizując taką transakcję firma może wysłać towar z stawką 0% VAT. Jak sprawa wygląda w praktyce.  Niemiecka firma leasingowa sprzedaje auta np. 3 letnie, którym skończył się okres leasingu. Firma wystawia auta na aukcjach do których maja dostęp jedynie handlarze samochodowi. Niemiecka firma sprzedając auto polskiej firmie wystawia FV 0%.  Polska firma jest zobowiązana uiścić podatek VAT w polskim Urzędzie Skarbowym. Importer auta dokonuje wszelkich opłat związanych z sprowadzonym autem (akcyza, tłumaczenia), fałszuje niemiecką FV (przedstawia w urzędzie FV23%), otrzymuje zaświadczenie VAT-25 - formularz zaświadczenia potwierdzającego uiszczenie podatku od towarów i usług lub brak obowiązku uiszczenia podatku od towarów i usług z tytułu nabycia środka transportu. Auto jest sprzedawane do zaprzyjaźnionego komisu i odsprzedawane dalej klientowi na FV marża (zawiera podatek VAT jedynie od marży komisu). US po kilku miesiącach dostaje raporty od niemieckiego odpowiednika dotyczące WDT i po pewnym czasie lokalizuje popełnione przestępstwo. Kontaktuje się z firma która sprowadziła auto do Polski - ta najczęściej nie istnieje  a jej właściciel nie posiada majątku który można by było zająć w zamian za niezapłacony podatek VAT. US otrzymuje VIN auta i lokalizuje samochód przez Urząd Komunikacyjny, Prosi o zapłacenie VAT-u z odsetkami karnymi przez obecnego właściciela auta. Jeśli ten nie zapłaci auto trafia na licytację. Sprawy o niezapłacony VAT od samochodu wychodzą po 12-24 miesiącach w zależności od sprawy. - Tak w skrócie wygląda cały proceder.

W jaki sposób ochronić się przed zakupem auta bez VAT?

Przede wszystkim trzeba wiedzieć jakie auta są najczęściej wykorzystywane  w tego rodzaju procederze. W kilku punktach poniżej znajdziesz dokładne informacje wskazujące na możliwość niezapłaconego VAT:
- auto jest stosunkowo młode (2-3 lat tyle najczęściej trwa leasing)
- w dowodzie rejestracyjnym w pozycji właściciel jest wpisana firma
-  auto jest sprzedawane na FV marża
-  auto zostało sprowadzone do kraju przez inną firmę niż komis nam je sprzedający (to nie jest reguła)
-  firma importująca auto ma bardzo krótką historię (niedawno została założona, nie zawsze uzyskamy to info. od komisu o importerze .)
- stan auta nie wskazuje na powypadkową przeszłość, auto z pełną dającą się potwierdzić historię serwisową i UWAGA atrakcyjną cenę

Najczęściej w tego rodzaju procederze są sprzedawane auta drogie, powyżej kilkudziesięciu tysięcy złotych, ale nie jest to reguła. Konsekwencje za niezapłacony VAT w pierwszej kolejności ponosi importer (ten najczęściej jest niewypłacalny), dlatego US ściga właściciela pojazdu. Przykład ujawnionej afery tego typu.

Skąd mogę mieć pewność, że auto ma zapłacony VAT? Jak to można sprawdzić?
Niestety jeśli auto jest zarejestrowane na firmę nigdy nie możemy mieć 100% pewności co do zapłaconego podatku (poza FV23). Możemy natomiast ograniczyć dość skutecznie ryzyko zakupu takiego auta. Cechy charakterystyczne aut z VAT:
- w dowodzie jako właściciel widnieje osoba prywatna
- auto zostało zakupione od ubezpieczalni jako powypadkowe, naprawione lub sprzedane jako uszkodzone (bardzo rzadko firmy sprzedają auta powypadkowe bezpośredni handlarzom z reguły pojawia się lokalny pośrednik i FV marża)
- auto jest sprzedawane na FV23 na której wyszczególniona jest cena brutto i netto
- auto jest sprzedawane po cenie rynkowej uzależnionej od prawdziwego  stanu i  przebiegu (auto z przebiegiem o 200 tys. km większym lub powypadkowe będzie tańsze o 20-30% od ceny rynkowej)
(Tutaj dowiesz się jak sprawdzić historię Audi, VW, Seata i Skody)
- auto sprzedawane jest przez firmę o długiej i wiarygodnej historii, która jest importerem auta do Polski

Podsumowując proceder sprowadzania samochodów z zagranicy z pominięciem podatku VAT nie jest niczym nowym. Na forach motoryzacyjnych temat przewija się od dawna i ludzie na co dzień śledzący rynek aut używanych znają go bardzo dobrze. Problemem jest dotarcie do świadomości przeciętnego kupującego. Trzeba pamiętać, że prawdziwe OKAZJE NIE NIE ISTNIEJĄ Stosując się do zasad  wymienionych powyżej jesteś w stanie uniknąć nie przyjemności związanych z niezapłaconym podatkiem. Cała sytuacja związana jest z źle działającym systemem przepływu towarów w UE, który umożliwia tego typu nadużycia. Najgorsze jest to,że możesz ponieść karę za przestępstwo skarbowe w które zostałeś nieświadomie wplątany. I na koniec bardzo WAŻNE problem może również dotyczyć aut, które są zarejestrowane w PL od pewnego czasu nawet 2 lat. Czasami US wykrywa tego rodzaju przestępstwo z dużym opóźnieniem i zgłasza się do II właściciela w kraju. Karalność przestępstwa skarbowego ustaje, jeżeli od czasu jego popełnienia upłynęło 5 lat.

Polecane artykuły:
Bezczelne przekręty na VAT
Przekręt na podatku VAT przy sprzedaży auta
Jak nie dać się oszukać na podatku VAT przy kupnie sprowadzanego auta.
Zagraniczna strona z poleasingowymi autami z zagranicy.

1.6 8V MPI czy 1.6 16V FSI- LPG, opnie, usterki, koszty

W ofercie VW przez długi czas były dwa silniki 1.6. Choć mają tę samą pojemność, pod względem konstrukcyjnym zasadniczo się różnią. Pierwszy, o mocy 102 KM, to konstrukcja jeszcze z lata 90. XX w. Wyposażony jest w 8-zaworową głowicę i jeden wałek rozrządu napędzany za pomocą paska zębatego.

Drugi (1.6 16V FSI), osiąga 115 KM, ma wtrysk bezpośredni (FSI) oraz 16-zaworową głowicę, w której zamontowano dwa wałki, do tego zastosowano w nim łańcuchowy napęd rozrządu. Różnice są znaczące. Także charakter obu jednostek, ich trwałość oraz wydatki eksploatacyjne okazują się odmienne.


W normalnych warunkach eksploatacyjnych silnik FSI spali od 1 - 1,5 l paliwa mniej (średnio 6- 9 l ),  przy tym zaoferuje lepsze osiągi . Dla Octavii II 0-100 km/h FSI jest lepsze o całe sekundę. Należy jednak pamiętać że silniki FSI preferują 98 oktanową benzynę. Niektóre wersje można bezpiecznie zasilać zwykłą 95-ką, info. na ten temat znajdziesz na wlepce pod klapka paliwa.

Koszty serwisu.
Jeśli chodzi o trwałość i koszty serwisu, nieco korzystniej wypada silnik 1.6/102 KM. To jednostka, która rzadko cierpi na poważne i drogie w naprawie awarie, a jeśli nawet coś się zepsuje, zarówno diagnostyka, jak i usunięcie problemu nie będą ani skomplikowane, ani kosztowne. Silnik 1.6 FSI/115 KM jest bardziej zaawansowany technicznie i w razie poważnych usterek może narazić na większe koszty właściciela samochodu. Tego typu problemy związane jest z wypalaniem się gniazd zaworowych (pierwsze serie silników) i zbieraniem nagaru na zaworach (typowa przypadłość silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim sprzed kilku lat). Częstą awarią jednostki FSI są także uszkodzenia zaworu EGR (NOX) koszt około 500 zł (można tego uniknąć tankując wyłącznie Pb 98), w starej wersji MPI wymiana EGR 250 zł. UWAGA nie zaleca się zaślepiania zaworu EGR może to spowodować niekontrolowanego wzrostu temperatury spalin w silnikach benzynowych. Oba te zjawiska mogą spowodować, że po pewnym czasie w układzie wylotowym nastąpią uszkodzenia, których naprawa będzie kosztowała więcej niż wymiana zaworu EGR. Dodatkowo w silniku MPI mało trwałym elementem silników benzynowych jest pompa cieczy chłodzącej. Warto ją wymienić przy każdej zmianie rozrządu.

Montaż instalacji LPG - koszty.
Benzynowe silniki 1.6 8V MPI Volkswagena współpracują tylko z sekwencyjnym wtryskiem gazu (koszt instalacji 2,5 tys zł).  Zarówno montaż, jak i eksploatacja takich systemów nie sprawiają żadnych problemów. Słabymi punktami są jedynie cewki zapłonowe, które czasami ulegają uszkodzeniu. Są to jednak przypadki sporadyczne. Trzeba pamiętać o okresowym czyszczeniu i programowaniu elektronicznie sterowanej przepustnicy zaleconym przez serwis. Konsekwencją zaniedbania tych czynności jest „falowanie” wolnych obrotów silnika.

Zalety 1.6 8V - montaż instalacji LPG:
- prosta, 8-zaworowa głowica. W przypadku wypalenia gniazd zaworowych, koszt regeneracji jest niski           i wynosi około 600 zł
- hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego zwalnia nas z obowiązku jego sprawdzania, w przypadku innych silników taka kontrola odbywa się nawet co 15 tys. km
- kolektor ssący z tworzywa sztucznego ułatwi montaż wtryskiwaczy LPG
- ze względu na duża popularność większość części jest łatwo dostępna w dobrych cenach
- istnieją instalacje LPG specjalnie dedykowane do tego silnika
- silnik jest dość wytrzymały, jego trwałość jest szacowana na 350 tys km. (więcej info.)

Dla silników FSI montaż instalacji LPG jest utrudniony ale nie niemożliwy. Pierwsze rozwiązanie to zakup wysokiej jakości instalacji IV oraz montaż w wyspecjalizowanym serwisie (koszt 4 tys zł). Niestety niesie to za sobą pewne niedogodności.  Po pierwsze - trudno utrzymać prawidłowy skład mieszanki w całym zakresie obrotów. Po drugie - podczas jazdy na gazie bezczynne wtryskiwacze benzynowe przegrzewają się (ich końcówki znajdują się przecież w komorze spalania). Pośrednim rozwiązaniem tych niedogodności jest tzw. dotrysk benzyny. Poprawia on skład mieszanki i chłodzi wtryskiwacze. Niestety, auto zużywa wówczas zarówno LPG jak i benzynę, a zatem oszczędności leżą poniżej oczekiwań. 

Drugiem zdecydowanie lepszym ale niestety droższym rozwiązaniem jest montaż instalacji V generacji dostarczającej gaz w fazie ciekłej. Tego typu rozwiązanie oferuje firma Vialle dla serii LPdi dla silników z oznaczeniem TFSI i TSI. Innowacyjność instalacji tej holenderskiej firmy polega na wykorzystaniu wtryskiwaczy benzynowych do zasilania LPG. Główne zalety to po pierwsze precyzyjne - wielofazowe dawkowanie alternatywnego paliwa, a po drugie - ochrona wtryskiwaczy. Gaz chłodzi je, a zatem podawanie w tym celu benzyny nie jest już potrzebne.
    W dodatnich temperaturach auto z instalacją Vialle LPdi obywa się zupełnie bez benzyny. Silnik można uruchamiać na LPG. Zimą lepiej tego nie robić, ponieważ LPG źle odparowuje i na mrozie auto może nie zapalić. Przełączenie na benzynę w takiej sytuacji nic już nie da. Trzeba to zrobić wcześniej, zanim wyłączy się silnik, ponieważ benzyna musi mieć czas na to, by zastąpić gaz w układzie wtryskowym.
     Według producenta najnowsze wersje instalacji po wprowadzeniu modyfikacji oprogramowania są już wolne od tej niedogodności (problemy występowały w silnikach 1.4 TSI). Wielką niewiadomą jest także żywotność wtryskiwaczy na alternatywnym paliwie. Cena przeróbki to od 6,5 do 8,5 tys. zł.Wraz z popularyzacją tej technologi można spodziewać się obniżenia cen.

Podsumowując.
Silnik 1.6 8V z przebiegiem do 150 tys. km nie cierpią na poważne awarie, natomiast motory FSI (głównie z początku produkcji) borykają się z wypalaniem gniazd zaworowych i osadzaniem się nagaru oraz usterkami zaworu EGR. W poprawionych FSI nie występują większe problemy, należy jednak szukać auta z udokumentowaną historią serwisową oraz z rozsądnym przebiegiem. Trudno jest stwierdzić która opcja 1.6 jest lepszym wyborem na rynku aut używanych. Pod uwagę należy wziąć, że wersje FSI w ostaniach latach dominowały wyraźnie popularnością nad MPI oraz ich ceny są bardziej atrakcyjne. Większa ilość ofert przekłada się również na możliwość szybszego znalezienia auta w dobrym stanie technicznym.  Na chwile obecną lepszą wersją do montażu gazu jest MPI, aczkolwiek aby koszt instalacji się zwróciły musimy pokonać około 15 tys. km.  Unia Europejska planuje podwyżkę minimalnego limitu akcyzy na LPG, to spowoduje wzrost cen gazu nawet o 1 zł oraz spadek opłacalności montażu LPG. Trzeba się dobrze zastanowić przed podjęciem decyzji o wyborze miedzy MPI a FSI.

Polecane linki:
Porównanie silnika 1.6  8V MPI z 1.6 16V FSI w Skodzie Octavii II
Rozmowa na temat silników 1.6 na forum Tourana. 
Ciekły wtrysk gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa