wtorek, 26 marca 2013

Sprawdzanie VIN VW


Często oglądając auto zastanawiasz się nad wiarygodnością informacji podawanych przez sprzedawcę takich jak przebieg, wykonane czynności serwisowe czy przeprowadzone akcje serwisowe. Realia polskiego rynku samochodów używanych są niestety brutalne.

Historię swojego VW można zweryfikować w każdym serwisie tych marek przedstawiając dokumenty w których jesteśmy wpisani jako właściciele auta. Otrzymamy wtedy wgląd do informacji o wszystkich wizytach auta w serwisie w raz z zapisanymi przebiegami auta. Warto takie sprawdzenie przeprowadzić, ponieważ od ubiegłego (2012)  roku jest to zupełnie bezpłatne, a informacje w ten sposób uzyskane są bardzo cenne np. info. o wymianie rozrządu.


Jeśli szukasz auta używanego polecam Ci przeprowadzenie takiej kontroli w ASO. Udajesz się wtedy z właścicielem auta do ASO VW i przedstawiacie dowód rejestracyjny oraz dowód osobisty właściciela. Pracownik przedstawi Ci wtedy pełna historię która znajduje się w systemie.

UWAGA, zdarzają się przypadki, że pomimo że auto było serwisowane w ASO serwis nie dokonywał wpisów do systemu szczególne częste zjawisko wśród aut sprowadzanych z Włoch oraz Francji. Wynika to z braku odpowiednich procedur serwisowych w tych kraj oraz niedbalstwa ich pracowników .

Baza z danymi jest tworzona od roku 1998 dla Audi i VW, natomiast od 2003 roku wpisy pojawiają się regularnie. W Polsce system zaczął sprawnie działać w 2006 roku.  W roku 2007 podobny system uruchomiły serwisy Skody i Seata w całej Europie.




Nie ma problemu z uzyskaniem informacji z bazy dotyczących aut pochodzących z rynku Niemieckiego czy krajów Beneluksu. W Francji wpisy są odnotowywane w 50% aut, dla Włoch jest to około 10%.

Jeśli chciałbyś sprawdzić konkretny egzemplarz Audi, Seata, Skody czy VW to napisz do mnie maila j.tomczak21@gmail.com lub zadzwoń: 692 534 224, postaram się Ci pomóc koszt sprawdzanie jest niewielki w porównaniu do pieniędzy i czasu które możesz zaoszczędzić.

Przydatne linki:
Więcej informacji o sprawdzaniu historii w ASO - artykuł jest z 2009 roku więc niektóre informacje są już nieaktyalne

poniedziałek, 25 marca 2013

Wklejka VW, wlepka VW z VIN.


VIN to unikalny numer pojazdu składa się z 17-stu znaków i znajduje się w samochodach grupy VAG na tabliczce widocznej z zewnątrz przez przednią szybę nad piórem lewej wycieraczki. Kolejnym miejscem w którym możemy znaleźć ten numer to obudowa rozrządu silnika.
Aby zdekodować kod VIN można udać się np. na stronę (kliknij) - niestety tylko cześć vinów jest dostępna

VIN może także znajdować się jako naklejka na w książce serwisowej oraz z tyłu w bagażniku pod wykładziną.
Polecam każdemu zrobienie zdjęć takiej wlepki ponieważ daje ona nam masę informacji o naszym aucie. Zawierają się w niej info. o wyposażeniu, kodzie silnika, kodzie skrzyni biegów oraz kolorze lakieru

Aby zdekodować kody wyposażenia można odwiedzić np. stronę:
http://www.automo.pl/vag-kody-opcji-wyposazenia

Podstawowe informacje o samochodzie można uzyskać na stronie: 
http://www.autobaza.pl/zamow-raport#

Jeśli chciałbyś sprawdzić historię serwisową jakiegoś auta z grupy VAG pisz do mnie na maila: j.tomczak21@gmail.com  - Postaram się pomóc.

piątek, 22 marca 2013

1.9 TDI BKC, BXE, BLS i nie tylko...



1.9 TDI to silnik koncernu Volkswagena, który jest jednym z najpopularniejszych diesli na rynku samochodów, można go znaleźć min. w Audi, VW, Skodach, Seatach oraz w Fordzie Galaxy. Silnik zadebiutował w 1991 roku w Audi 80 i miał wtedy 90 km,  z czasem był produkcje zakończono 2011 roku ( z powodu normy EURO5, której nie był w stanie spełnić). Dzięki silnikom TDI charakter diesli zmienił się, silniki te kierowcy zaczęli kojarzyć z świetnymi osiągami oraz niskim spalaniem.

1.9 TDI występował w ponad 40 różnych wersjach różniących się m.in. momentem obrotowym, mocą, osprzętem. Dużą zmiana techniczną było zastąpienie pompy wtryskowej, pompowtryskiwaczami które umożliwiły podniesienie mocy oraz obniżenie spalania. W tym wpisie skoncentruje się na ostatnich produkowanych wersjach TDI. Będą to silniki o mocy 90 km i 105 km.

Wersja 105 km oznaczenia:
BKC, BXE, BLS montowany w: Audi A3, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Golf, Jetta, Passat, Touaran
BJB montowany w: Seat Altea, Toledo, Skoda Octavia, VW Caddy

Wersja 90 km oznaczenia:
BRU montowany w:  VW Golf, Touaran
BXF montowany w: Seat Altea, Leon, VW Golf, Golf Plus, Touaran
BXJ montowany w: Seat Ibiza, VW Golf, Golf Plus, Touaran

Silniki były oparte na pompowtryskiwaczach BOSCHA (koszt regeneracji 300 -600 zł), turbosprężarka o zmiennej geometrii (regeneracja 700 -900 zł), koło dwumasowe (z sprzęgłem 1500 zł nowe). Najczęstsze usterki to min: awarie wtryskiwaczy które objawia się spadkiem mocy oraz kopceniem na czarno, zużycie turbosprężarki powoduje ubytki oleju silnikowego, niebieski dym z rury wydechowej problem z przyspieszaniem, zużycie koła dwumasowego które objawia się drganiami oraz hałasy z okolic sprzęgła, ślizganie się sprzęgła, auto nie jedzie. Pamiętaj że dobrym pomysłem jest z wymiana koła dwumasowego połączyć wymianę sprzęgła oraz uszczelniacza skrzyni biegów.

Przy wyborze samochodu zwróć uwagę na oznaczenie silnika pozwoli Ci to na uzyskanie informacji na jego temat. 1.9 TDI o oznaczeniu BLS były wyposażone w filtr cząsteczek stałych (DPF) którego wymiana na nowy kosztuje około 3500 zł. Filtr bardzo często ulega awarii podczas dlugiej jazdy miejskiej która nie jest przeplatana wyjazdami poza miasto gdzie sa odpowiednie warunki do oczyszczenia (regeneracji ) DPF.
1.9 TDI o oznaczeniu BXE miało problem z wyrabiającymi się panewkami, które prowadziły do wyjścia korbowodu bokiem silnika i jego TOTALNYM zniszczeniem. Usterka występuje w szczególności w egzemplarzach  z 2007 roku, przed jej wystąpieniem nie można się skutecznie ochronić. Wymiana silnika wraz z robocizną na używany w dobrym stanie to koszt 4500 – 5500 zł. 




Podsumowując 1.9 TDI to bardzo dobra jednostka napędowa, która jest zdecydowanie lepsza od awaryjnego 2.0 TDI. Charakteryzuje się niskim spalaniem 4,5 w trasie do 7 w mieście przy żwawej jeździe oraz mimo wszystko niskimi kosztami serwisowania. Ten silnik jest doskonale znany mechanikom, nie ma również problemu z znalezieniem części zamiennych. Polecam w szczególności wersję BKC oraz BJB,.1.9 TDI BLS to też dobry wybór ale należy szukać egzemplarzy z niskim udokumentowanym przebiegiem oraz pamiętać o odpowiedniej eksploatacji auta z DPF - em.

PS: Dla osób zainteresowanych podaje linki z ciekawymi info. na temat tego silnika:
http://www.audiklub.org/silniki.html - oznaczenia silników VAG
http://www.autka.pl/?p=572 – opisany problem 1.9 TDI BXE
http://forum.vw-passat.pl/threads/104106-Wada-fabryczna-BXE - wada fabryczna BXE
http://www.auto-swiat.pl/1-wszystko-o-silniku-19-tdi - Dużo info. o 1.9 TDI

poniedziałek, 11 marca 2013

Audi 2.0 TDI, VW 2.0 TDI i nie tylko. Problemy, usterki, oznaczenia silników.



2.0 tdi  miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę 1.9 TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, trapią go poważne usterki oraz wady fabryczne.          

                2.0 tdi zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i z czasem  był wprowadzany do kolejnych modeli koncernu Volkswagena. Jest to jednostka bardzo popularna którą możemy spotkać min w takich modelach: VW Passat, Audi A4 B7, VW Golf V, Skoda Superb, Audi A6 C7, Seat Leon, czy Skoda Octavia.



Silnik  występował w wielu odmianach różniących się mocą oraz rozwiązaniami technicznymi:
odmian 8 zaworowa miała 136 km lub 140 km, jej odmiany różniły się osprzętem silnika


- pierwsze 2.0 tdi miały 8 zaworową głowicę i 136 koni mechanicznych, były montowane w: VW Passat, Skoda Superb, Seat Toledo, Seat Altea. Ich wadą fabryczną było obsiadanie głowicy w wyniku czego ubywa nam płyn chłodniczy. Z czasem wyrabiają się gniazda wtryskiwaczy, zdarzają się awarie DPF oraz turbin, które najczęściej wynikają z dużych przebiegów. Jego zaleta jest brak wałków wyrównoważających, silnik nie ma problemów
z układem korbowo – tłokowym.
               
Oznaczenie silnika tego typu to min.:
BMM (min. Golf V, A3 i inne 140 km ),
BGW (tylko Passat B5 136 km)
BPW (Audi A4 140 km)


- kolejna odmiana 2.0 TDI z 8 zaworową głowicę i 140 km miała wałki wyrównoważające, problemy te same co dla wersji wyżej (BMM, BGW), dodatkowo pojawił się problem z awaryjnym napędem pompy olejowej który może doprowadzić do zatarcia silnika.               
Oznaczenie silnika tego typu to min.:  BKP (Passat B6 140 km)


- odmian 16 zaworowa występowała w odmianie 140 i 170 km, jej odmiany różniły się osprzętem i rozwiązaniami technicznymi:

- 2.0 TDI 16 V bez wałków wyrównoważających z pompowtryskiwaczami Boscha, które można w łatwy sposób zregenerować (koszt od 300 – 600 zł), częstą usterką jest pękanie głowicy na 1 albo na 2 i 3 cylindrze, koszt naprawy to około 3500 zł – po 2007 roku problem właściwie wyeliminowano. Do wad można zaliczyć awaryjne rumuńskie turbiny oraz drgania na biegu jałowym. Silnik popularny w takich modelach jak: VW Golf, Audi A3               
Oznaczenie silnika tego typu to min.:  BKD (AZV Benelux 140 km)


- 2.0 TDI 16V z wałkami wyrównoważającymi i pompowtryskiwaczami Boscha, problemem jest zacieranie się pompy olejowe, plus wady silników (BSY, BKD, AZV)
Oznaczenie silnika tego typu to min.: 
BLB (Audi A4, A6 140 km),
BSS (Skoda Superb 140 km często z DPF, brak problemów z głowicą),
BRE (Audi A4, A6 140 km nie ma wałków zrównoważających, ale pozostał problem zacierającej się pompy spowodowany wycieraniem się zębatki na wale korbowym)



-  2.0 TDI 16V z wałkami wyrównoważającymi i pompowtryskiwaczami Siemensa, których nie można regenerować – koszt nowego 1600 zł. Problemy jak w silnikach (BLB, BRE) i droga naprawa wtrysków.              
Oznaczenie silnika tego typu to min.:
BKP(Passat 140),
BMR (Passat 170),
BRD (A4 170)


- 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważających z pompowtryskiwaczami Siemensa, których nie można regenerować. Problemy z pękającą głowicą, drogimi pompowtryskiwaczami, występuje DPF. Popularny w modelu: VW GOLF, A3, Octavia, Altea, Leon, Touaran,Oznaczenie silnika tego typu to min.:  BMN 170km

Najpoważniejszym z problemów 2.0 TDI jest zacierająca się pompa olejowa która bardzo często doprowadza do zatarcia turbosprężarki oraz silnika. Tego typu awaria często wiąże się z wymianą silnika na który kosztuje w granicach 2500 – 4000 zł (używany) + koszty montażu 1000 zł, sama regeneracja turbo to 1300 zł. Usterka ta występuje w silnikach wyposażonych w wałki wyrównoważające. Jest tam źle rozwiązany napęd pompy za pomocą 77 mm imbusa który z czasem się wyciera i powoduje utratę napędu pompy. Problem zacierania 2.0 TDI jest charakterystyczny dla wersji BLB szczególnie popularnej w takich modeli jak: VW Passat, Audi A4 B7, Audi A6 C7
                Problem feralnego napędu pompy można rozwiązać poprzez usunięcie całego moduł wałków wyrównoważających wraz z pompą oleju i zastępują go tradycyjnym napędem znanym z 1.9 TDI czy 2.0 TDI BKD, koszt takiej 
przeróbki około 2000 zł z oryginalnymi częściami i robocizną.

Podsumowując silnik 2.0 TDI ma więcej wad niż zalet. Jeśli będziemy mieli pecha to trafimy na egzemplarz w który będziemy musieli zainwestować kilka tysięcy złotych. Z drugiej strony są użytkownicy którzy bardzo chwalą ten silnik za świetną dynamikę oraz umiarkowane spalanie. Jeśli szukasz 2.0 TDI to w szczególności można polecić wersję BMM oraz BKD (od 2007) oraz wszystkie wersje oparte na wtrysku common rail min. CBB,CBAB,CBAA. Wiele osób również poleca wersję BMN która miała 170 km, jest raczej bezawaryjna ale ma droga osprzęt w postaci DPF oraz wtrysków Siemensa. Najgorzej pod względem awaryjności, kosztów serwisu wypadają BKP oraz BMR.

Dla osób zainteresowanych lepszym zgłębieniem tematu polecam następujące stronki:

PS. Starałem się przedstawić problem silnika w miarę dokładnie, jeśli ktoś zauważył że gdzieś wkradł się jakiś błąd lub warto rozszerzyć wpis o jakieś nowe informacje - to proszę o tym pisać w komentarzach.