czwartek, 27 czerwca 2013

Koło dwumasowe - koszty, serwis, objawy usterki.

Dzisiejszy wpis będzie dotyczył koła dwumasowego, które jest dość drogą częścią eksploatacyjną, z którego wymiana należy się liczyć w aucie używanym. W tym wpisie znajdziesz odpowiedz na takie pytania:
Co to jest koło dwumasowe? Jakie zadanie spełnia dwumas w aucie? Jak działa koło dwumasowe? Jakie są koszty jego wymiany? Jakie są objawy zużycia, awarii koła dwumasowego? Czy warto wybrać zamiennik koła dwumasowego? Czy warto regenerować koło dwumasowe? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedziami   na powyższe pytania zapraszam dalszej części wpisu.

Koło dwumasowe - to rozwiązanie, które zastąpiło stare koła zamachowe. Ich zadaniem było tłumienie drgań wywoływanych pracą silnika na biegu jałowym oraz podczas ruszania, które zapobiegały przedwczesnemu zniszczeniu skrzyni biegów oraz poprawie komfortu podroży. Coraz większe momenty obrotowe w współczesnych dieslach oraz walka  o lepszą reakcję silnika na gaz zmusiły konstruktorów do opracowania bardziej nowoczesnego rozwiązania koła zamachowego jakim jest dwumas. Co więcej to rozwiązanie zabezpiecza układ przeniesienia napędu przed dużymi przyrostami momentu obrotowego.

Koło dwumasowe zbudowane jest z dwóch tarcz które połączone są ze sobą za pośrednictwem sprężyn (tłumika drgań), które mogą się uginać nawet o 90 stopni chroniąc w ten sposób układ przeniesienia napędu. Czasami w budowie wykorzystywane są koła zębate oraz  miniaturowe amortyzatory. Zasada działania koła dwumasowego. 

W autach posiadających koło dwumasowe nie poleca się wymiany na zestawy kół ze sztywnym kołem, ponieważ tego typu rozwiązanie może negatywnie wpłynąć na zużycie układu napędowego. Skutki takiej zamiany to: zwiększone realne ryzyko uszkodzenia skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, czy półosi napędowych. Ponadto musimy użyć więcej siły do zmiany biegów oraz przy wciskaniu sprzęgła, zwiększa się też hałas pracy na wolnych obrotach. Negatywne skutki będą tym większe im gorszej jakości jest wybrany przez nas zestaw.

Koszty wymiany koła dwumasowego jest uzależniony od ceny części oraz samej usługi w warsztacie. Decydując się na zakup części nowych renomowanych producentów (LuK, Sachs, Valeo, Exedy, Aisin, Blue Print, Japanparts, Ashika, Nipparts, Maxgear) oraz wymianę w nieautoryzowanym warsztacie musimy się często liczyć z kosztem 2-3 tys. zł wraz z wymiana sprzęgła (modele popularne). Koszty materiałów to jedno, sama naprawa zajmuje dużo czasu, ponieważ aby dokonać naprawy trzeba najczęściej zdemontować skrzynie biegów.


Objawy zużycia koła dwumasowego to najczęściej:
- hałas i stukanie pochodzące z silnika podczas włączania i wyłączania zapłonu, 
- drgania wydobywające się z okolic silnika podczas pracy na biegu jałowym,również przenoszone na  karoserię (odczuwane drżenie nadwozia) nierówna,
- przerywana praca silnika wszelkiego rodzaju hałasy i stuki wydobywające się z okolicy skrzyni biegów    
- szarpanie auta przy ruszaniu brak możliwości płynnego ruszenia oraz zmiany biegów
- stukanie dochodzące z okolicy skrzyni biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika

Oryginał koła dwumasowego potrafi kosztować 2 razy więcej niż zamiennik wysokiej jakości oraz ponad 4 razy więcej niż regeneracja. Nie ma sensu przepłacać za oryginał, lepiej wybrać dobrej jakości zamiennik który spełni tą samą funkcję. Regenerację dwumasu, można również polecić, ale należy korzystać z usług firm, które posiadają w tej materii duże doświadczenie oraz udzielają na nie gwarancję. Wtedy możemy mieć pewność dobrze zainwestowanych pieniędzy. Samochód powinien przejechać z kołem dwumasowym bez remontu około 150 tys km., jego wcześniejsza wymiana świadczyć może o nieprawidłowym użytkowaniu auta przez właściciela, które objawia się przed wczesnym zużyciem.

Kołu dwumasowemu szkodzi:
- przeciążenia silnika poruszając się z niską prędkością na wysokich biegach,
- ciągnięcie bardzo ciężkiej przyczepy, ponad limit, -
- dynamiczne ruszanie z piskiem opon r
- gwałtowne puszczanie pedału sprzęgła
- ciągła jazda w mieście i korkach.

Polecane linki:
Wymiana koła dwumasowego.
Regeneracja koła dwumasowego.
Dwumasowe koło zamachowe.

środa, 26 czerwca 2013

Niezapłacony podatek VAT od sprowadzonego auta z zagranicy.

Witam serdecznie dzisiaj chciałbym poruszyć bardzo ważny temat jakim jest niepłacenie podatku VAT od aut sprowadzanych z zagranicy. Zakup auta z niezapłaconym VAT-em wiąże się z wieloma nieprzyjemnościami oraz wysokimi karami  za zaległy podatek. Przestępcy korzystają z niesprawnie działającego systemu wymiany informacji podatkowej, który działa wewnątrz UE. W tym wpisie dowiesz się : Po czym rozpoznać auto z niezapłaconym Vat-em? Co powinno wzbudzić Twoje podejrzenia odnośnie niezapłaconego podatku? Na czym polega proceder sprowadzania aut bez VAT? W jaki sposób sprawdzić czy auto ma zapłacony podatek? Jakie kary grożą z oszustwo podatkowe na VAT? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedzią na powyższe pytania to zapraszam Cie do dalszej części tego artykułu.

Na wstępie warto wytłumaczyć na czym polega  przekręt na podatku VAT przy sprzedaży auta i dlaczego jest możliwy? Zacznijmy od wytłumaczenia pojęcia WDT - wewnątrzwspólnotowa dostawa towarów polega na sprzedaniu towaru, firmie (podatnik VAT-EU) z innego kraju UE.  Realizując taką transakcję firma może wysłać towar z stawką 0% VAT. Jak sprawa wygląda w praktyce.  Niemiecka firma leasingowa sprzedaje auta np. 3 letnie, którym skończył się okres leasingu. Firma wystawia auta na aukcjach do których maja dostęp jedynie handlarze samochodowi. Niemiecka firma sprzedając auto polskiej firmie wystawia FV 0%.  Polska firma jest zobowiązana uiścić podatek VAT w polskim Urzędzie Skarbowym. Importer auta dokonuje wszelkich opłat związanych z sprowadzonym autem (akcyza, tłumaczenia), fałszuje niemiecką FV (przedstawia w urzędzie FV23%), otrzymuje zaświadczenie VAT-25 - formularz zaświadczenia potwierdzającego uiszczenie podatku od towarów i usług lub brak obowiązku uiszczenia podatku od towarów i usług z tytułu nabycia środka transportu. Auto jest sprzedawane do zaprzyjaźnionego komisu i odsprzedawane dalej klientowi na FV marża (zawiera podatek VAT jedynie od marży komisu). US po kilku miesiącach dostaje raporty od niemieckiego odpowiednika dotyczące WDT i po pewnym czasie lokalizuje popełnione przestępstwo. Kontaktuje się z firma która sprowadziła auto do Polski - ta najczęściej nie istnieje  a jej właściciel nie posiada majątku który można by było zająć w zamian za niezapłacony podatek VAT. US otrzymuje VIN auta i lokalizuje samochód przez Urząd Komunikacyjny, Prosi o zapłacenie VAT-u z odsetkami karnymi przez obecnego właściciela auta. Jeśli ten nie zapłaci auto trafia na licytację. Sprawy o niezapłacony VAT od samochodu wychodzą po 12-24 miesiącach w zależności od sprawy. - Tak w skrócie wygląda cały proceder.

W jaki sposób ochronić się przed zakupem auta bez VAT?
Przede wszystkim trzeba wiedzieć jakie auta są najczęściej wykorzystywane  w tego rodzaju procederze. W kilku punktach poniżej znajdziesz dokładne informacje wskazujące na możliwość niezapłaconego VAT:
- auto jest stosunkowo młode (2-3 lat tyle najczęściej trwa leasing)
- w dowodzie rejestracyjnym w pozycji właściciel jest wpisana firma
-  auto jest sprzedawane na FV marża
-  auto zostało sprowadzone do kraju przez inną firmę niż komis nam je sprzedający (to nie jest reguła)
-  firma importująca auto ma bardzo krótką historię (niedawno została założona, nie zawsze uzyskamy to info. od komisu o importerze .)
- stan auta nie wskazuje na powypadkową przeszłość, auto z pełną dającą się potwierdzić historię serwisową i UWAGA atrakcyjną cenę

Najczęściej w tego rodzaju procederze są sprzedawane auta drogie, powyżej kilkudziesięciu tysięcy złotych, ale nie jest to reguła. Konsekwencje za niezapłacony VAT w pierwszej kolejności ponosi importer (ten najczęściej jest niewypłacalny), dlatego US ściga właściciela pojazdu. Przykład ujawnionej afery tego typu.



Skąd mogę mieć pewność, że auto ma zapłacony VAT? Jak to można sprawdzić?
Niestety jeśli auto jest zarejestrowane na firmę nigdy nie możemy mieć 100% pewności co do zapłaconego podatku (poza FV23). Możemy natomiast ograniczyć dość skutecznie ryzyko zakupu takiego auta. Cechy charakterystyczne aut z VAT:
- w dowodzie jako właściciel widnieje osoba prywatna
- auto zostało zakupione od ubezpieczalni jako powypadkowe, naprawione lub sprzedane jako uszkodzone (bardzo rzadko firmy sprzedają auta powypadkowe bezpośredni handlarzom z reguły pojawia się lokalny pośrednik i FV marża)
- auto jest sprzedawane na FV23 na której wyszczególniona jest cena brutto i netto
- auto jest sprzedawane po cenie rynkowej uzależnionej od prawdziwego  stanu i  przebiegu (auto z przebiegiem o 200 tys. km większym lub powypadkowe będzie tańsze o 20-30% od ceny rynkowej)
(Tutaj dowiesz się jak sprawdzić historię Audi, VW, Seata i Skody)
- auto sprzedawane jest przez firmę o długiej i wiarygodnej historii, która jest importerem auta do Polski

Podsumowując proceder sprowadzania samochodów z zagranicy z pominięciem podatku VAT nie jest niczym nowym. Na forach motoryzacyjnych temat przewija się od dawna i ludzie na co dzień śledzący rynek aut używanych znają go bardzo dobrze. Problemem jest dotarcie do świadomości przeciętnego kupującego. Trzeba pamiętać, że prawdziwe OKAZJE NIE NIE ISTNIEJĄ Stosując się do zasad  wymienionych powyżej jesteś w stanie uniknąć nie przyjemności związanych z niezapłaconym podatkiem. Cała sytuacja związana jest z źle działającym systemem przepływu towarów w UE, który umożliwia tego typu nadużycia. Najgorsze jest to,że możesz ponieść karę za przestępstwo skarbowe w które zostałeś nieświadomie wplątany. I na koniec bardzo WAŻNE problem może również dotyczyć aut, które są zarejestrowane w PL od pewnego czasu nawet 2 lat. Czasami US wykrywa tego rodzaju przestępstwo z dużym opóźnieniem i zgłasza się do II właściciela w kraju. Karalność przestępstwa skarbowego ustaje, jeżeli od czasu jego popełnienia upłynęło 5 lat.



Polecane artykuły:
Bezczelne przekręty na VAT
Przekręt na podatku VAT przy sprzedaży auta
Jak nie dać się oszukać na podatku VAT przy kupnie sprowadzanego auta.
Zagraniczna strona z poleasingowymi autami z zagranicy.


piątek, 14 czerwca 2013

1.6 8V MPI czy 1.6 16V FSI- LPG, opnie, usterki, koszty

W ofercie VW przez długi czas były dwa silniki 1.6. Choć mają tę samą pojemność, pod względem konstrukcyjnym zasadniczo się różnią. Pierwszy, o mocy 102 KM, to konstrukcja jeszcze z lata 90. XX w. Wyposażony jest w 8-zaworową głowicę i jeden wałek rozrządu napędzany za pomocą paska zębatego.




Drugi (1.6 16V FSI), osiąga 115 KM, ma wtrysk bezpośredni (FSI) oraz 16-zaworową głowicę, w której zamontowano dwa wałki, do tego zastosowano w nim łańcuchowy napęd rozrządu. Różnice są znaczące. Także charakter obu jednostek, ich trwałość oraz wydatki eksploatacyjne okazują się odmienne.


W normalnych warunkach eksploatacyjnych silnik FSI spali od 1 - 1,5 l paliwa mniej (średnio 6- 9 l ),  przy tym zaoferuje lepsze osiągi . Dla Octavii II 0-100 km/h FSI jest lepsze o całe sekundę. Należy jednak pamiętać że silniki FSI preferują 98 oktanową benzynę. Niektóre wersje można bezpiecznie zasilać zwykłą 95-ką, info. na ten temat znajdziesz na wlepce pod klapka paliwa.

Koszty serwisu.
Jeśli chodzi o trwałość i koszty serwisu, nieco korzystniej wypada silnik 1.6/102 KM. To jednostka, która rzadko cierpi na poważne i drogie w naprawie awarie, a jeśli nawet coś się zepsuje, zarówno diagnostyka, jak i usunięcie problemu nie będą ani skomplikowane, ani kosztowne. Silnik 1.6 FSI/115 KM jest bardziej zaawansowany technicznie i w razie poważnych usterek może narazić na większe koszty właściciela samochodu. Tego typu problemy związane jest z wypalaniem się gniazd zaworowych (pierwsze serie silników) i zbieraniem nagaru na zaworach (typowa przypadłość silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim sprzed kilku lat). Częstą awarią jednostki FSI są także uszkodzenia zaworu EGR (NOX) koszt około 500 zł (można tego uniknąć tankując wyłącznie Pb 98), w starej wersji MPI wymiana EGR 250 zł. UWAGA nie zaleca się zaślepiania zaworu EGR może to spowodować niekontrolowanego wzrostu temperatury spalin w silnikach benzynowych. Oba te zjawiska mogą spowodować, że po pewnym czasie w układzie wylotowym nastąpią uszkodzenia, których naprawa będzie kosztowała więcej niż wymiana zaworu EGR. Dodatkowo w silniku MPI mało trwałym elementem silników benzynowych jest pompa cieczy chłodzącej. Warto ją wymienić przy każdej zmianie rozrządu.

Montaż instalacji LPG - koszty.
Benzynowe silniki 1.6 8V MPI Volkswagena współpracują tylko z sekwencyjnym wtryskiem gazu (koszt instalacji 2,5 tys zł).  Zarówno montaż, jak i eksploatacja takich systemów nie sprawiają żadnych problemów. Słabymi punktami są jedynie cewki zapłonowe, które czasami ulegają uszkodzeniu. Są to jednak przypadki sporadyczne. Trzeba pamiętać o okresowym czyszczeniu i programowaniu elektronicznie sterowanej przepustnicy zaleconym przez serwis. Konsekwencją zaniedbania tych czynności jest „falowanie” wolnych obrotów silnika.

Zalety 1.6 8V - montaż instalacji LPG:
- prosta, 8-zaworowa głowica. W przypadku wypalenia gniazd zaworowych, koszt regeneracji jest niski           i wynosi około 600 zł
- hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego zwalnia nas z obowiązku jego sprawdzania, w przypadku innych silników taka kontrola odbywa się nawet co 15 tys. km
kolektor ssący z tworzywa sztucznego ułatwi montaż wtryskiwaczy LPG
- ze względu na duża popularność większość części jest łatwo dostępna w dobrych cenach
istnieją instalacje LPG specjalnie dedykowane do tego silnika
- silnik jest dość wytrzymały, jego trwałość jest szacowana na 350 tys km. (więcej info.)

Dla silników FSI montaż instalacji LPG jest utrudniony ale nie niemożliwy. Pierwsze rozwiązanie to zakup wysokiej jakości instalacji IV oraz montaż w wyspecjalizowanym serwisie (koszt 4 tys zł). Niestety niesie to za sobą pewne niedogodności.  Po pierwsze - trudno utrzymać prawidłowy skład mieszanki w całym zakresie obrotów. Po drugie - podczas jazdy na gazie bezczynne wtryskiwacze benzynowe przegrzewają się (ich końcówki znajdują się przecież w komorze spalania). Pośrednim rozwiązaniem tych niedogodności jest tzw. dotrysk benzyny. Poprawia on skład mieszanki i chłodzi wtryskiwacze. Niestety, auto zużywa wówczas zarówno LPG jak i benzynę, a zatem oszczędności leżą poniżej oczekiwań. 

Drugiem zdecydowanie lepszym ale niestety droższym rozwiązaniem jest montaż instalacji V generacji dostarczającej gaz w fazie ciekłej. Tego typu rozwiązanie oferuje firma Vialle dla serii LPdi dla silników z oznaczeniem TFSI i TSI. Innowacyjność instalacji tej holenderskiej firmy polega na wykorzystaniu wtryskiwaczy benzynowych do zasilania LPG. Główne zalety to po pierwsze precyzyjne - wielofazowe dawkowanie alternatywnego paliwa, a po drugie - ochrona wtryskiwaczy. Gaz chłodzi je, a zatem podawanie w tym celu benzyny nie jest już potrzebne.
    W dodatnich temperaturach auto z instalacją Vialle LPdi obywa się zupełnie bez benzyny. Silnik można uruchamiać na LPG. Zimą lepiej tego nie robić, ponieważ LPG źle odparowuje i na mrozie auto może nie zapalić. Przełączenie na benzynę w takiej sytuacji nic już nie da. Trzeba to zrobić wcześniej, zanim wyłączy się silnik, ponieważ benzyna musi mieć czas na to, by zastąpić gaz w układzie wtryskowym.
     Według producenta najnowsze wersje instalacji po wprowadzeniu modyfikacji oprogramowania są już wolne od tej niedogodności (problemy występowały w silnikach 1.4 TSI). Wielką niewiadomą jest także żywotność wtryskiwaczy na alternatywnym paliwie. Cena przeróbki to od 6,5 do 8,5 tys. zł.Wraz z popularyzacją tej technologi można spodziewać się obniżenia cen.

Podsumowując.
Silnik 1.6 8V z przebiegiem do 150 tys. km nie cierpią na poważne awarie, natomiast motory FSI (głównie z początku produkcji) borykają się z wypalaniem gniazd zaworowych i osadzaniem się nagaru oraz usterkami zaworu EGR. W poprawionych FSI nie występują większe problemy, należy jednak szukać auta z udokumentowaną historią serwisową oraz z rozsądnym przebiegiem. Trudno jest stwierdzić która opcja 1.6 jest lepszym wyborem na rynku aut używanych. Pod uwagę należy wziąć, że wersje FSI w ostaniach latach dominowały wyraźnie popularnością nad MPI oraz ich ceny są bardziej atrakcyjne. Większa ilość ofert przekłada się również na możliwość szybszego znalezienia auta w dobrym stanie technicznym.  Na chwile obecną lepszą wersją do montażu gazu jest MPI, aczkolwiek aby koszt instalacji się zwróciły musimy pokonać około 15 tys. km.  Unia Europejska planuje podwyżkę minimalnego limitu akcyzy na LPG, to spowoduje wzrost cen gazu nawet o 1 zł oraz spadek opłacalności montażu LPG. Trzeba się dobrze zastanowić przed podjęciem decyzji o wyborze miedzy MPI a FSI.

Polecane linki:
Porównanie silnika 1.6  8V MPI z 1.6 16V FSI w Skodzie Octavii II
Rozmowa na temat silników 1.6 na forum Tourana. 
Ciekły wtrysk gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa


poniedziałek, 10 czerwca 2013

Generali Auto - aplikacja sprawdzająca przeszłość auta w Polsce.

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki, a dotyczyć będzie weryfikacji bez-wypadkowości auta w Polsce przy pomocy aplikacji na telefon. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Jak sprawdzić historię auta z Polski? Jak uzyskać wykaz szkód likwidowanych przez ubezpieczyciela? Jak uzyskać dostęp do historii auta z Ubezpieczeniowego Funduszu gwarancyjnego? Gdzie można pobrać "Generali Auto"? 
Zapraszam do zapoznania się z dalszą częścią wpisu w której znajdziesz informacje na wymienione tematy.



Generali Auto - to aplikację mobilna, dzięki której za pośrednictwem tabletu lub smartfona sprawdzić można, czy interesujący nas pojazd nie ma przypadkiem powypadkowej historii.System korzysta z informacji Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, do którego od wszystkich ubezpieczycieli spływają dane o wypadkowości.

Aby uzyskać interesujące na dane wystarczy zeskanować kod QR umieszczony w dowodzie rejestracyjnym i wprowadzić kilka dodatkowych danych dotyczących wyboru modelu. Po chwili otrzymamy informacje o szkodach dotyczących konkretnego samochodu. W systemie są dane gromadzone z likwidacji szkód OC od 2004 r oraz od 2006 dla autocasco. Jeśli zdarzenie miało miejsce wcześniej nie otrzymamy informacji na ten temat. Oprócz tego poznamy też jego szacunkową wartość (dla ubezpieczyciela) wyliczoną wg Eurotax. Wartość wyliczoną według tabeli Eurotaxu można również sprawdzić na tej  stronie.(cena pokaże się po obliczeniu składki ubezpieczenia)

Należy pamiętać, że system zbiera informacje jedynie z rynku krajowego oraz nie posiada informacji dotyczących szkód likwidowanych po za ubezpieczeniem. Aby zweryfikować informacje na temat auta trzeba fizycznie posiadać dowód rejestracyjny, nie można tego zrobić po numerze rejestracyjnym lub
VIN-ie. Podobne systemy działają zagranicą, więcej o nich pisałem w artykule Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.

Aplikacja jest dostępna na systemy Android oraz IOS. Generali Auto do pobrania w Google Play i w App Store.


Miejmy nadzieje że z czasem Generali Auto będzie usprawniane. Dzisiaj użytkownicy aplikacja zgłaszają błędy dotyczące nieprecyzyjnego opisu likwidowanej szkody lub jej braku. Dobrym pomysłem byłoby dodanie możliwości weryfikacji po VIN lub numerach rejestracyjnych. Chcąc sprawdzić auto trzeba podać swoje dane firmie Generali. Moim zdaniem warto skorzystać, ponieważ możemy dowiedzieć się ciekawych informacji na temat auta którym jesteśmy zainteresowani.

Polecane linki:
Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe.
Chcesz kupić używane auto? Jak to dobrze zrobić? Cz.1
Chcesz kupić używane auto? Jak to dobrze zrobić? Cz.2
Jak wybrać najtańsze OC? Jak zaoszczędzić na składkach ubezpieczenia auta?