Jak odkręcić oporną śrubę?

Witam dzisiejszy wpis będzie składał się z porad dotyczących odkręcania śrub.
Informacje na ten temat znalazłem w Tygodniku Motor 40/2013r.

http://oskduet.pl/sites/oskduet/files/myimages/26/odkrecanie_srub.jpg

1. Przed pracą spryskaj WD-40 śrubę. Daj środkowi 10-15 minut na penetrację śruby

2. Staraj się pryskać na gwint, nie żałuj środka. Jeśli śruba jest zabudowana

WD-40 może nie dać rady.

3. Zastosuj preparat mrożący dzięki niemu śruba się skurczy. 

4. Działaj kluczem osiowo, to zapobiega omykaniu łba śruby.

5. Przy odkręceniu śrub szczególnie w warunkach polowych wykorzystaj

np. koło zapasowe którym uderzysz o klucz.

6.Stosuj przedłużkę, dwukrotne zwiększeniu ramienia klucza podwaja jego siłę.

7. Nasadka 6 kątna jest bardziej skuteczna niż 12 kątna,

8. Jeśli ciągle masz problem z śrubą postaraj się ją nagrzać.

9. Gdy zerwiesz gwint, zleć usunięcie śruby wyspecjalizowanemu zakładowi.

    http://www.youtube.com/watch?v=-_azEsNkA9Q

10. Nie smaruj śrub kół żadnymi środkami.

      Jedynie w przypadku zardzewiałych możesz je wymoczyć w WD-40

Przewodnik po silnikach Grupy VW MOTOR 43/2013

Witam, w dzisiejszym wpisie chciałbym chciałbym opisać ciekawą serię poradników na temat silników które  ukazuje się od 43 numeru MOTORU. Artykuły są krótkie, ale treściwe. Ukazują najczęstsze problemy z silnikami danej marki. Opisują ich słabe punkty, wskazują modele z którymi silnik był montowany. Na koniec każdego artykułu jest krótkie podsumowanie oraz ocena silnika na tle oferty konkurentów.

Moja ocena Przewodnika po silnikach:
PLUSY:
+ Zwięzłe opisanie najczystszych problemów
+ Przedstawienie najpopularniejszych silników na rynku
+ Przedstawienie alternatywnych silników
+ Wskazanie objawów zużycia silnika, usterki
+ Umieszczenie parametrów silników (rodzaj napędu)


WADY:
- Brakuje mi bardziej szczegółowego opisu usterek oraz możliwości ich usunięcia
- Szkoda że nie przedstawiono kosztów serwisu każdej z jednostek
(koszt rozrządu, olej, filtry oraz typowe usterki)
- Zabrakło dokładnego rozróżnienia silników na oznaczenia np. 2.0 TDI
był wielokrotnie modernizowany i większość jego usterek z czasem została wyeliminowana
- Nie znajdziemy tutaj opisów  mniej popularnych jednostek napędowych

W poradnikach zostały omówione silniki produkcji VW, francuskiej, japońskiej oraz OPLA oraz FIATA.

Ciekawe materiały znajdziemy również w konkurencyjnym wydaniu katalogu o silnikach Auto Świat. Na 130 str. opisana najpopularniejsze silniki oraz często powtarzające się usterki. Nie zabrakło również porad dotyczących serwisu.Gazeta kosztuje 13 zł warto ja kupić bo w jednym miejscu została zebrana cała wiedza dotycząca silników publikowana przez kilka lat przez Auto Świat.

Jak odmówić przyjęcia mandatu i udowodnić swoją niewinność.

Witam, dzisiaj krótki poradnik dotyczący mandatów. W ostatnim czasie głośno zrobiło się o fotoradarach straży miejskiej oraz całym systemie nakładania mandatów przez  ITD. Kwestia straży miejskiej używającej przenośnych fotoradarów została ostatnio wyjaśniona przez Sąd Najwyższy - orzeczenie wyraźnie mówi że strażnicy mogą używać tego sprzętu. To jednak nie zamyka możliwości do odwoływania się związku z przyznanym mandatem - jeśli uważamy, że nie popełniliśmy wykroczenia i mamy na to dowody poczekajmy aż sprawa trafi do sądu. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Co fałszuje wyniki pomiarów suszarką (miernikiem ręcznym)? Jakie dowody możesz przedstawić w sądzie na swoją obronę? Jak przygotować się do rozprawy?  Jak postępować w przypadku mandatu od ITD? Jakie są sposoby na unikniecie mandatu z fotoradaru?  Jak wygląda poprawnie przeprowadzony pomiar suszarką ?

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTJdNybBVYQ1F2CmHevjuV6jbf-ufeIKTi4FTcwmJmjNowwbwhZ

Najczęściej najbardziej niespodziewany pomiar prędkości dla kierowcy to kontrola realizowana za pomocą miernika ręcznego. Taki pomiar budzi również wiele wątpliwości i potrafi być nieskuteczny. W wielu sytuacjach może wskazywać zafałszowany wynik. W Motorze 44/2013 dziennikarze przeprowadzili ciekawy test popularnego radaru Iskra wychwytując najczęściej popełniane błędy przez policjantów.

- Radar fałszuje wyniki w gęstym ruchu, pokazywany wynik dotyczy najszybciej poruszającego się auta na danej trasie.
- Wiązka wysyłana przez radar jest na tyle szeroka i silna że potrafi złapać samochód jadący drogą znajdującą się obok.

- Radar używany w poruszającym się aucie jest  nieskuteczny w gęstym ruchu ( zawsze mierzy prędkość najszybciej poruszającego się auta) 

Jeżeli zdecydujesz się na sprawę w sądzie to najlepiej przedstawić materiały potwierdzające Twoją niewinność w formie filmu lub zdjęć. Powinny udokumentować duże natężenie ruchu, dokładnie pokazać miejsce pomiaru. Zaleca się również zrobić zdjęcia urządzenia którym był wykonywany pomiar (zwróć uwagę na numery seryjne oraz legalizacje). W internecie znajdziesz instrukcje obsługi popularnego sprzętu drogówki. Pomoc prawnika nie jest tutaj wskazana, ponieważ koszt jego pracy jest nie współmiernie wysoki do mandatu.

W przypadku wezwania od ITD dopiero na drugie wezwanie musisz odpowiedzieć, nie koniecznie na załączonym formularzu. Możesz również domagać się obniżenia kwoty mandatu, swoja prośbę należy uzasadnić sytuacją materialna oraz okolicznościami wykonanego pomiaru. Dopóki nie odmówiłeś otrzymania mandatu sprawa jest otwarta. ITD ma rok czasu na skierowanie sprawy do sądu po tym czasie sprawa staje się nie ważna - unikasz mandatu.  Natomiast jeśli nie chcesz przyjąć mandatu możesz np. jeśli zdjęcie było wykonane fotoradarem stacjonarnym poproś przekazanie sprawy policji lub straży  miejskiej uprawnionej do wystawiania mandatów, możesz odmówić wskazanie kierującego (argumentacja wniosek TK, syg. k3/13)  lub podać obcokrajowca jako kierowcę - nie będą go szukać:) Jeżeli zmierzona prędkość  mieści się w tolerancji pomiaru +- 3 km/h dla prędkości do 100 km/h lub 3% powyżej 100 km/h - poproś o zaliczenie błędu pomiaru na Twoja korzyść.

Poprawny pomiar za pomocą urządzenia Iskra będzie przeprowadzony wtedy kiedy w czasie wykonywania pomiaru w danym kierunku będzie poruszało się jedno  auto  na odcinku do 1 km od miejsca obserwacji policji.

Zachęcam do komentarzy pod artykułem. oraz przeczytaniem innych znajdujących się na tym blogu.

Np: Jak uniknąć płacenia mandatów z fotoradarów. Motor 37/2013
Polecam również artykuł Kontrola na drodze z Tygodnika Motor 41/2013 podano w nim linie obrony dla każdego z urządzeń wykorzystywanym do pomiarów prędkości.

Oczywiście nie zachęcam do łamania przepisów, szanuje prace policjantów i popieram wszelkie akcje związane z podniesieniem bezpieczeństwa na drodze. Niestety w naszym kraju niektóre rozwiązania oraz praktyki nie są godne naśladowania, dlatego warto znać swoje prawa i wiedzieć w jaki sposób uniknąć niesłusznie przyznanej kary.

13.12.2013 - TVP Info - Kierowca kontra radar

Sprawdzenie przebiegu, historii serwisowej auta z Francji. Poradnik

Witam dzisiejszy wpis w trochę innej formie niż zazwyczaj. Myślę, że w przyszłości więcej będę publikował na YouTube dlatego nie zdziwcie się jak za chwilę wrzucę kolejny filmie.
W prezentacji do której link umieszczam pod zdjęciem znajdziecie informacje na temat sprawdzenia przeszłości auta z Francji. Prezentacja jest skrótem informacji zawartych w artykule zatytułowanym:
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzenie przebiegu, historii serwisowej auta z Francji.

Jak długo świeci żarówka samochodowa? Od czego zależy?

Witam na moim blogu w dzisiejszym wpisie przytoczę wyniki testu Auto Świat Poradnik dotyczące trwałości żarówek samochodowych. Oświetlenie w naszym aucie spełnia bardzo ważną rolę związaną z bezpieczeństwem jazdy. Od momentu kiedy w Polsce trzeba obowiązkowo jeździć na światłach mijania przez cały rok wielu kierowców zaczęło narzekać na szybko przepalające się żarówki.
W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Ile średnio świeci żarówka samochodowa H7 i H4? Od czego zależy długość świecenia żarówki? O czym pamiętać podczas wymiany żarówki? Jakie powinno być napięcie w instalacji elektrycznej?
Co przyspiesz zużycie żarówek? Jak spada trwałość żarówki w zależności od napięcia? 

Na wstępie warto wytłumaczyć w jakich parametrach jest okreslana trwałość żarówek.
Trwałość B3  - określa po ilu godzinach pracy przepala się 3 proc. testowanych żarówek, trwałość Tc natomiast informuje po ilu godzinach ulega uszkodzeniu 63,2 proc. żarówek danego modelu i typu.
Na podstawie tabeli przedstawionej w Auto Świat Poradnik (dane testowe firmy Osram - jednego z liderów tego segmentu runku) wynika że:
standardowa żarówka H7 ma trwałość B3 330 h oraz trwałość Tc 550 h
niebieska żarówka H7 ma trwałość B3 330 h oraz trwałość Tc 550 h
wytrzymała żarówka H7 ma trwałość B3 700 h oraz trwałość Tc 1000 h
bardzo wydajna żarówka H7 ma trwałość B3 150 h oraz trwałość Tc 250 h

W przypadku żarówek H4 wyniki prezentują się następująco:
standardowa żarówka H4 ma trwałość B3 500 h oraz trwałość Tc 900 h
niebieska żarówka H4 ma trwałość B3 500 h oraz trwałość Tc 900 h
wytrzymała żarówka H4 ma trwałość B3 500 h oraz trwałość Tc 3000 h
bardzo wydajna żarówka H4 ma trwałość B3 500 h oraz trwałość Tc 900 h

Tabela zamieszczona w gazecie zawierała pomiary dla najpopularniejszych typów żarówek - po szczegóły odsyłam do październikowego Auto Świat Poradnik (2013r).

Długość świecenia, trwałość żarówki zalezy od:
- fachowości montażu
- jakości żarówek ( w przypadku chińskich odpowiedników jest rzałosna)
- napięcia zasilania (testowe dla żarówki wynosi 13,2 V, optymalne dla akumulatora to 13,9 -14,4V)
- stanu instalacji elektrycznej auta
- szczelności reflektorów

Wymieniając żarówki pamiętaj o:
- kupuj zawsze produkty renomowanych marek (kiepskie zamienniki niszczą reflektor, ponieważ mają bardzo duże promieniowanie UV)
- nigdy nie dotykaj szklanej bańki żarówki, jeśli to zrobisz odtłuść bańkę
- najlepszą jakość światła uzyskasz po regulacji ustawienia lamp
- sprawdź szczelność lampy,w przypadku problemów wymień uszczelki lub wyślij lampę do naprawy
(dostająca się woda skraca żywotność żarówek oraz powoduje niszczeni lampy)

Tak jak podawałem wcześniej testy żarówek w laboratoriach (wyniki u góry) odbywają się przy napięciu 13,2 V które najczęściej nie występuje w przypadku sprawnej instalacji auta. Napięcie bezpieczne dla akumulatora, zapewniające jego sprawne działanie to 13,9 - 14,4 V. Można przyjąć że wzrost napięcia względem 13,2 V o 5% powoduje spadek trwałości żarówek o 50%. Dlatego w normalnej eksploatacji ich trwałość jest kiepska.

Ciekawostka w przypadku żarników ksenonowych napięcie w instalacji elektrycznej auta nie ma znaczenia na ich trwałość.

Podsumowując o trwałość żarówek możemy zadbać sprawdzając poprawność działania instalacji elektrycznej auta oraz wybierając odpowiedniej jakości produkt. W przypadku żarówek o podwyższonej wytrzymałość (2x dłużej świecą) możemy liczyć się z pewnymi oszczędnościami związanymi z rzadszą wymianą. W przypadku produktów o podwyższonej skuteczności świecenia ich trwałość drastycznie spada, choć jakość świecenia wcale rewelacyjnie nie musi się poprawić (zależy od modelu auta). Moim zdaniem warto zainwestować w żarówki o wydłużonym czasie działania jeśli sporo jeździmy, żarówki o bardzo wydajnym strumieniu światła polecam szczególnie tym kierowcą którzy sporo jeżdżą w nocy. Pamiętajmy, że w przypadku nie których aut wymiana żarówki to bardzo kłopotliwa naprawa -  warto wtedy zastanowić się nad montażem śwuateł do jazdy dziennej, które częściowo rozwiążą problem ich wymiany.

Tłumaczenie niemieckiego dowodu rejestracyjnego - znaczenie pól.

Witam, dzisiejszy wpis jest dalszą kontynuacją artykułów na temat tłumaczeń dowodów rejestracyjnych z krajów UE. Na tym blogu znajdziesz tłumaczenie dowodu francuskiego oraz belgijskiego. Dzisiaj opiszę, przetłumaczę najważniejsze pozycje w dowodzie niemieckim. Od razu zaznacza, że w przypadku Niemiec dowód jest dwuczęściowy.

Pierwsza cześć nowego dowodu rejestracyjnego wprowadzona od 2005 r.

A. Numer tablic rejestracyjnych

B. Data pierwszej rejestracji
I.   Data ostatniej rejestracji

C1-2. Nazwisko i imię właściciela

C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość

D1. Marka pojazdu

D3. Model

E. Numer VIN

P3. Rodzaj paliwa

Druga część nowego dowodu rejestracyjnego.
Znajdziesz tutaj informacje o ilości właścicieli auta.

A. Numer tablic rejestracyjnychB. Data pierwszej rejestracji
I.   Data ostatniej rejestracji

C..1-2 Nazwisko i imię właściciela

C..3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość

D..1. Marka pojazdu

D..3. Model

E. Numer VIN
P1. Pojemność
P2. Moc kw

P3. Rodzaj paliwa

W Niemczech w obiegu używane są jeszcze dwa rodzaje dokumentów:- nowe (od 2005 r): dwuczęściowe dowody rejestracyjne 
- stary wzór: dowód rejestracyjny (Fahrzeugschein) i karta pojazdu (Fahrzeugbrief) – popularnie nazywane „mały brief” i „duży brief”.

W przypadku starych Briefów mamy możliwość sprawdzenia kto był poprzednim właścicielem auta oraz ile miał lat. To z tego powodu czasami znajdujemy informacje w ogłoszeniach, że auto należało do niemieckiego dziadka - warto to sprawdzić.

Ciekawostka - spora cześć Niemców wozi w schowku auta dokumenty z badania technicznego, ponieważ przepisy nakazują zachowanie tych dokumentów do kontroli. Jesli kupujesz auto z Niemiec pytaj o popularny TUV z badania technicznego - znajdziesz na nim informacje o przebiegu i usterkach auta.

Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej informacji o przekręcie na podatku VAT po tym linkiem (kliknij)

Po tym linkiem znajdziesz dokładne skany niemieckich dowodów, z zaznaczonymi znakami wodnymi.

Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.

Polecane strony:
Wzory niemieckich dokumentów

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Belgii.

Sprawdzanie VIN VW

Tłumaczenie belgijskiego dowodu rejestracyjnego - znaczenie pól.

Witam, dzisiejszy wpis będzie krótki, aczkolwiek będzie zawierał podstawowe informacje związane z tłumaczeniem dowodu rejestracyjnego z Belgii. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania:
Jakie są znaczenia pól w dowodzie? Jak przetłumaczyć pola w dowodzie Belgijskim? Na co zwrócić uwagę podczas oglądania dowodu? Gdzie odczytam VIN, które pole? Jeśli jesteś zainteresowany odpowiedziami na te pytania zapraszam do dalszej części wpisu.

A. Numer tablic rejestracyjnych
B. Data pierwszej rejestracji , dalej  Data ostatniej rejestracji
C1. Nazwisko i imię właściciela
C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość
D1. Marka pojazdu
D3. Model
E. Numer VIN
P1. Pojemność silnika
P2. Moc silnika w KW
P3. Rodzaj paliwa

Ciekawostka: Każdy Belg ma obowiązek wozić ze sobą dokumenty z badania technicznego, ponieważ w dowodzie rej. nie ma miejsca na pieczątkę diagnosty, najczęściej takie certyfikaty lądują w schowku wraz z ks. serwisową. Jeśli do auta z Belgi nie ma dokumentów z przeglądu możesz mieć podejrzenia co do jego przebiegu. Więcej informacji o dokumentach aut z Belgi oraz o sprawdzaniu przebiegu znajdziesz tutaj.

W Belgi podatki od samochodu są uzależnione od mocy i pojemności. Dlatego cześć aut już w momencie wyjazdu z salonu ma automatycznie organiczną moc po to aby zapłacić niższy podatek drogowy - tego typu informacje czasami znajdujemy po rozkodowaniu VIN w ASO. Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej na ten temat piszę tutaj.

Dowód z Belgi, który wrzuciłem jako załącznik jest wzorem dowodu obowiązującym do 2010 kiedy to wprowadzono nowy wzór. Dokument pochodzi z francuskojęzycznej cześć Belgii Walonii, w Flamandźkiej części jest po niderlandzku. Aby móc zarejestrować auto  w Polsce dowód z Belgii musi być cały, nie może być nie czytelny.W innym przypadku nasze auto nie zostanie zarejestrowane.

Po tym linkiem zamieszczam przykład nowego dowodu w obu wersjach językowych.

Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim imieniu.Sam pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: j.tomczak21@gmail.com lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.

Polecane artykuły:

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Belgii.

Sprawdzanie VIN VW

Sprzęgło - jak ocenić stan zużycia sprzegła, koszty serwis, usterki.

Witam serdecznie dzisiaj krótki artykuł na temat sprzęgła. Wyjaśnię w tym wpisie: Na jakiej zasadzie działa sprzęgło? Po czym poznać że sprzęgło jest zużyte do wymiany? Jakie są koszty wymiany sprzęgła? Co szkodzi, powoduje szybkie zużycie sprzęgła? Do czego może doprowadzić zaniedbanie związane z wymiana sprzęgła? Jak przeprowadzić test sprzęgła? Odpowiedzi znajdziesz poniżej.

http://www.sprzegla.com/regeneracja/regeneracja-sprzegla/1.jpg

Zgodnie z wiadomościami z Wikipedii definicja sprzęgła to urządzenie stosowane w budowie maszyn do łączenia wałów w celu przekazywania momentu obrotowego. Inaczej jest to zespół części służących do połączenia dwóch niezależnie obrotowo osadzonych wałów, czynnego – napędowego i biernego – napędzanego, w celu przeniesienia momentu obrotowego.  Budowa i działanie sprzęgła na Youtubie.
Komplet zestawu sprzęgła w samochodzie składa się z:
Tarcza sprzęgła
Docisk
Łożysko sprzęgła

Objawy zużytego sprzęgła to:
- ślizganie się sprzęgła - obroty silnika rosną nieproporcjonalnie do prędkości jazdy
  przykład z Youtuba od 2 min: http://www.youtube.com/watch?v=cL7P4SpLlpc
- problemy z ruszeniem objawiające się kangurem
- sprzęgło bierze bardzo wysoko
- smród spalonego sprzęgła
- problem z przyspieszaniem na wysokich biegach z niskich obrotów

Tutaj masz przykład wyciągniętego sprzęgła z kołem dwumasowym: 
http://www.youtube.com/watch?v=W7DbGTe-3cA
Zużyte sprzęgło oraz zacisk poznasz po tym, że jak je wyciągniesz to będzie mocno porysowane. Tarcza sprzęgła będzie miała wytarte okładziny, docisk może być wykruszony w niektórych miejscach oraz również mocno wytarty. Na filmie widzimy, że sprzęgło wygląda całkiem dobrze.

Koszt wymiany sprzęgła zależy od ceny części które są uzależnione od modelu auta, rodzaju silnika. Dla starszych pojazdów jest to koszt 200 - 300 zł, dla nowszych generacji 600 - 800 zł w przypadku popularnych modeli. Koszt regeneracji tarczy sprzęgła to wydatek około 150 -300 zł. Regeneracja polega na wymianie okładzin oraz tłumików drgań tarczy sprzęgła oraz  na przeszlifowaniu docisku tarczy. Regeneracji poddaje się jedynie oryginalne cześć lub wysokiej jakości zamienniki.

Na koniec kilka informacji odnośnie przykładów złej eksploatacji sprzęgła.
Przedwczesne zużycie sprzęgła spowodowane jest:
- ruszaniem z piskiem opon
- trzymaniem nogi nad pedałem sprzęgła (nawet nie wiemy że je delikatnie dociskamy)
- zbyt duże dodawanie gazu przy ruszaniu
- trzymanie wciśniętego pedału sprzęgła na światłach, na postoju (zużywa się docisk)
Zbyt długie zwlekanie z wymiana sprzęgła może doprowadzić do poważnych problemów
z ruszeniem autem, zablokowaniem skrzyni lub jej uszkodzeniem.

Polecane strony:
http://www.sprzegla-regeneracja.pl/
http://www.youtube.com/watch?v=LpiKa-tE8oc

DPF - koszty usunięcia, koszt wymiany, objawy zużycia. Jak sprawdzić stan DPF-a?

Witam, dzisiaj opiszę w skrócie temat filtrów DPF oraz FAP. Na wstępie wytłumaczę różnice w budowie filtrów: FAP to filtr który wykorzystuje do swojego działania  środek obniżający temperaturę spalania sadzy, DPF to rozwiązanie bezobsługowe, temperatura w układzie wydechowym rośnie przez zwiększoną dawkę paliwa .  Czas wymienić podstawowe zagadnienia związane z filtrami cząstek całych: Co zakłóca działanie filtra DPF? Co zrobić jak filtr się zapcha? Koszt usunięcia filtra FAP? Jak sprawdzić czy  auto ma FAP? 

http://www.terminalczesci.pl/wp-content/uploads/2012/05/FAP.jpg

Aby filtr cząstek stałych mógł dobrze działać silnik musi być w dobrym stanie. Pamiętaj że filtr wraz z przebiegiem traci na skuteczności i coraz gorzej się oczyszcza.  Działanie filtra cząstek stałych zakłóca ciągła jazda w mieście, która nie pozwala mu przeprowadzić skutecznie procedury całkowitego wypalenia. Wraz z przebieg pogarsza się dokładność działania układu wtryskowego, który powoduje coraz większe zadymienie spalin auta. Jeśli nasz filtr uległ awarii, musimy znaleźć jej przyczynę. Być może za dużo czasu spędzamy w korkach lub nasz układ wtryskowy podaje za dużo paliwa (auta z DPF nie kopca na czarno - wtryski mogą być uszkodzone) przyczyna może być również uszkodzony EGR lub źle dobrany olej czasami sam filtr jest na tyle zużyty, że nadaje się tylko do wymiany. Decydujesz się na wymianę filtra lub jego usunięcie zadbaj o dokładna diagnostykę silnika.

http://www.v10.pl/archiwum/serwis_informacyjny/aktualnosci/filtr_pdf_fap/filtr_dpf_kontrolka_02.jpg

Proces wypalania filtra w zależności od modelu auta jest sygnalizowany kontrolka lub można ten proces rozpoznać po samoistnym włączeniu np. ogrzewania tylnej szyby. Na niektórych forach samochodowych jest dokładnie opisane w jaki sposób rozpoznać przejście silnika w tryb wypalania np. 407 montaż diody do wypalania FAP W przypadku zwykłego DPF zauważysz, że wzrosło wyraźnie chwilowe spalanie. PAMIĘTAJ - jeśli proces wypalania się już rozpoczął najlepiej żeby zakończył się sukcesem, ewentualnie możesz go dokończyć później tego samego dnia. Jeżdżenie z ciągle rozpoczynającą się procedura wypalania doprowadzi do całkowitego zapchania filtra i ostatecznie przejście auta w tryb serwisowy. Filtr wypala się w zależności od tego jakie trasy pokonujemy najczęściej jest dystans od 100 do 700 km. Podobnie sprawa się ma z wypalanie zajmuje ono od kilku do kilkunastu minut. Jeśli filtr nam się zapchać, można go oczyścić w serwisie przy pomocy programu serwisowego (auto jest wkręcane do 3 tys obrotów i tak chodzi przez 15 minut)- koszt takiej usługi to około 200 zł w górę - sporo biorąc pod uwagę prostotę zadania. Lepiej i dużo taniej takie przepalania przeprowadzi w własnym zakresie na trasie.

Większość kierowców dochodzi do wniosku, że lepiej jest usunąć filtr niż mieć z nim problemy. Dobrze przeprowadzona usługa nie będzie miała negatywnego wpływu na działanie auta, a na pewno obniży koszty serwisowania. Filtr w zależności od modelu auta usuniesz już w cenie 600 zł do 2000 zł w przypadku bardziej skomplikowanych aut ( japońskie,  premium). Usługę zleć specjalistą w tej dziedzinie, ponieważ usuniecie DPFa wiąże się z ingerencją w oprogramowanie silnika, a wszelkie popełnione błędy mogą mieć bardzo zły skutek. Wadą usunięcia DPFa jest na pewno większe zanieczyszczenie środowiska sadza, która jak dowodzą badania jest trująca. Alternatywą dla usunięcia jest regeneracja filtra której koszt to około 800 zł z montażem i demontażem dla najpopularniejszych silników.

Auta z DPF rozpoznasz po wpisie euro4 lub wyższym w zagranicznym dowodzie. Auta z FAP-ami mają mały zbiornik podczepiony do podłogi auta w którym znajduje się środek Eloys (cena - ponad 100 zł Litr). Jeśli auto ma filtr zapalić może się  podczas uruchamiania ikonka jak na zdjęciu poniżej.

Pamiętaj, że jeśli poruszasz się głównie po mieście, na krótkich trasach oraz często stoisz w korkach   - to możesz mieć problemy z filtrem. W takich warunkach lepiej sprawdzają się FAP-y niż DPF-y, które w zasadzie regenerują się tylko w trasie.  Żeby filtr mógł skutecznie się oczyścić raz po raz trzeba wyjechać w trasę i "przegonić auto". Dla wielu najlepszym i najtańszym zarazem rozwiązaniem jest usuniecie filtra, który może generować nam duże koszty i problemy.

Przebieg auta, koszty serwisu. Dlaczego większy przebieg może oznaczać tańszy serwis.

Witam serdecznie, w tym wpisie chciałbym poruszyć temat wydatków serwisowych na auto, a dokładniej jaki wpływ ma przebieg na koszt serwisu. Pomysł na ten artykuł zrodził się z przeczytania tekstu w Tygodniku Motor nr 38/2013. Okazuje się, że auto  z większym przebiegiem może wymagać mniejszych nakładów serwisowych. W tym wpisie znajdziesz odpowiedzi na następujące pytania: Jakie są najważniejsze wydatki serwisowe w samochodzie? Przy jakim przebiegu trzeba liczyć się z wymiana koła dwumasowego, turbo, rozrządu? Kiedy bardziej opłaca się kupić auto z większym przebiegiem? Zapraszam do lektury artykułu.

http://img2.sprzedajemy.pl/540x405_vw-passat-b-tdi-ks-28661322.jpg

W Motorze dziennikarze założyli, że przeglądy dla diesla przypadają co 15 tys km, a dla benzyny co 30 tys, km. Moim zdaniem dla aut używanych interwały wymian olejów i filtrów to w obu przypadkach max 15 tys. km lub 1 rok. W większości przypadków taki serwis zamknie się kwota poniżej 300 zł, co przy dzisiejszych realiach cen paliw - to jeden pełen bak. Kolejna sprawa - Polska to ciągle kraj borykający się z problemem słabej jakości paliw, dlatego szczególnie dla starszych oraz z większym przebiegiem ( od 4 lat lub z przebiegiem ponad 150 tys km) warto dokonywać wymiany wszystkich filtrów (oleju, paliwa, powietrza, pyłkowy) co serwis - pomoże  uchronić nas to przed awariami wtrysków i przepływomierza.

http://fota-groblewski.com/library/Image/serwis_VW.jpg

Zakłada się że komplet klocków przednich starcza na 30 tys. km, a tarcze na 60 tys km, na tylnym zestawie zrobimy około 60 tys km. Również co 60 tys. w benzynie należy wymienić świece zapłonowe. 

Dziennikarze Motoru założyli że zestaw amortyzatorów wymienimy co 90 tys km, zależy to w dużej mierze od naszego stylu jazdy, klasy auta oraz tego gdzie jeździmy. Na zachodzie na jednym zestawie amortyzatorów właściciel auta potrafi pokonać ponad 100 tys km i więcej.

Rozrząd standardowo wymieniamy co 90 tys. km lub 5 lat. Jest to dość droga wymiana, ale jeśli nie mamy pewności jej wykonania przez poprzedniego właściciela - warto to sprawdzić w warsztacie i jeśli stan paska budzi wątpliwości wymienić  (ewentualna awaria spowodowana usterką poniesie za sobą wymianę silnika za kilka tysięcy zł). 

Kolejny drogi podzespół który ulega awarii przy większym przebiegu to koło dwumasowe wraz z sprzęgłem.

Koszt naprawy dla popularnych modeli zamknie się kwota około 2 tys. zł. Oba te podzespoły zużywają się w sposób proporcjonalny do przebiegu. Dziennikarze Tygodnika Motor podali sugerowany przebieg pojazdu kwalifikującego się do takiej naprawy miedzy 140 tys km a 200 tys. km. Z mojego doświadczenia wynika, że auta z zachodu przejeżdżają po 240 tys, a nawet 300 tys km na oryginalnym dwumasie. Moim zdaniem należy przyjąć że dla  8 letniego auta z przebiegiem ponad  200 tys km. będzie trzeba liczyć się z taką naprawę. Ciekawostka wybierając auto z automatem możemy zaoszczędzić na wydatkach na zestaw sprzęgła z dwumasem. Większość skrzyń automatycznych bez problemu przejeżdża po 250 tys. km bez remontu - trzeba pamiętać jednak o wymienia oleju w skrzyni.

W kwestii wtrysków, aby unikną awarii należy tankować dobrej jakości paliwo oraz przy zauważalnych objawach zużycia od razu zgłaszać się do ich czyszczenia - pomoże to uniknąć zatkania wtryskiwacza osadem który się w nich zbiera.  Czyszczenie w porę zauważonych objawów zużycia wtrysków pomoże zaoszczędzić dużo pieniędzy na naprawie. Podstawowe czyszczenie można dokonać bez zdejmowania wtrysków.

Podsumowując czasami rzeczywiście bardziej opłaca się kupić auto z większym przebiegiem, ale po wykonaniu dużego serwisu. Jest jeden warunek musimy mieć pewność, że te naprawy zostały wykonane. Dlatego jeśli sprzedawca auta deklaruje, że rozrząd został wymieniony - poprośmy go o podanie kontaktu do serwisu gdzie ta naprawa była wykonana oraz o telefon do ostatniego właściciela. Potwierdzimy tego typu informacje w co najmniej dwóch miejscach. W większości przypadków lepiej jest nam zakupić auto przed dużym serwisem wykonać go samemu i pozbierać za to rachunki. W tedy dokładnie wiemy co i kiedy było robione i te informacje możemy przekazać następnemu właścicielowi.

PS: Jeśli chciałbyś sprawdzić autentyczność deklaracji sprzedawcy odnośnie przebiegu oraz serwisu auta, skontaktuj się zemną postaram się pomóc. Kontaktuje się z ostatnimi właścicielami auta za granicą. Mówię po niemiecku i francusku. Dane do kontaktu: Jarek Tomczak 693 582 120, e-mail: j.tomczak21@gmail.com

Jak zamiennik dobrać? Które części zamienne są wysokiej jakości?

Witam w dzisiejszym wpisie poruszę temat części zamiennych. Większość z nas serwisuje swoje auta poza siecią autoryzowanych stacji obsługi (ASO) głównie wynika to z faktu że dobre warsztaty niezależne są sporo tańsze, a jakość świadczonych  usług jest na podobnym lub wyższym poziomie. Podobnie robimy wybierając części eksploatacyjne, decydujemy się na zamienniki. Warto jednaka wiedzieć, którzy producenci oferują towar najwyższej jakości, który często trafia na pierwszy montaż do samochodu. Ta sama część z logo producenta samochodowego w ASO może być droższa o 100%, zamiennik będzie identyczny, ale sporo tańszy. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania: Którzy producenci robią wysokiej jakości części zamienne? Jakie są oznaczenia jakości części zamiennych? Gdzie kupować części do swojego samochodu? Gdzie znajdę najlepsze ceny, oferty na części zamienne? Zapraszam do dalszej części artykułu w której znalazły się odpowiedzi na wyżej wymienione pytania.

Na wstępie opiszę, wymienię renomowane marki części samochodowych, którzy z powodzeniem dostarczają swoje produkty do fabryk samochodowych na całym świecie. Wymienię najpopularniejszych producentów w danych kategoriach.

Filtry: Bosch, Knecht, Mann
Uszczelki: Corteco, Erling, Goetze
Rozrząd: Bosch, Contitech,Gates, INA oraz Ruville (grupa Schaeffler), SWAG
Chłodnice: Behr, Hella, Valeo

Koła dwumasowe: LUK, Sachs, Valeo
Oświetlenie: Hella, Valeo,
Sprzęgła: Aisin, LUK, Sachs, Valeo
Wahacze: TRW, SWAG,  Ruville, Mogg, Lemforder, FEBI Bilstein
Amortyzatory: Bilstein, KYB, Sachs, TRW

Sprężyny: Eibach, KYB, Sachs
Tarcze: ATE, Bosch, Brembo, TRW, Zimmermann
Klocki hamulcowe: ATE, Bosch, Ferodo, TRW,Textar
Łożyska i piasty kół: FAG, KOYO, NTN,Ruville, SKF

W sprawie oznaczenia części zamiennych obowiązuje dyrektywa unijna. Jeśli szukamy cześć oryginalnych lub o tej samej jakości tylko bez logo producenta samochodu, sprawa jest dosyć prosta - wybieramy części z O lub OE. 

"Oznaczenia części i objaśnienia:
O – części oryginalne oferowane przez producenta pojazdu, stosowane w pierwszym montażu samochodu np.: Fiat*, Peugeot*, Renault*, VW*, Ford*, Opel*, Toyota*, i inni; Na opakowaniu znajdziemy logo producenta samochodu.
Q- części oryginalne wyprodukowane na tej samej linii produkcyjnej, przez tego samego producenta, tej samej jakości, zgodnie ze specyfikacjami i standardami producenta pojazdu. Na opakowaniu znajdziemy logo dostawcy części samochodowych do pierwszego montażu np. Valeo*, Bosch*, KYB*, Meyle*, Hella*, ATE*, Sachs*, Magneti-Marelli*, i inni; Różnica w jakości części pomiędzy O i Q to tylko pudełko, a cena jest znacznie nizsza!

OZNACZENIA:
- O - Original
- OE – Original Equipment
- OEM - Original Equipment Manufacturer (części do kupienia w tylko w autoryzowanym serwisie)
- OES - Original Equipment Supplier

Według danych statystycznych samochód w 80% składa się z części pochodzących od producentów zewnętrznych, którzy są dostawcami części na pierwszy montaż a w 20% to części wyprodukowane przez producenta samochodu." -
Fragment zaczerpnięty z strony http://www.profesjonalnywarsztat.pl/swiat-motoryzacji/cz%C4%99%C5%9Bci-samochodowe/660-oryginalne-cz%C4%99%C5%9Bci-zamienne-a-zamienniki.html

Najtańsze części w większości przypadków znajdziecie w Internecie, a w szczególności na Allegro. W większości sklepów oraz hurtowni ceny są mało atrakcyjne dla zwykłego klienta, średniej wielkości warsztat potrafi kupować części z 30% zniżką wobec klienta. Hurtownie niezależne które działają w większości w Internecie oferują w zdecydowanej większości ceny których nie jest w stanie zaoferować - warsztat czy lokalny sklep motoryzacyjny. Wadą tego rozwiązania w niektórych jest problem z wymiana części z powodu nie dopasowania. Jeśli znasz się trochę na mechanice lub masz dobrego mechanika na pewno dobierzecie dobre części. Większość części eksploatacyjnych jest dobrze opisana przez sprzedawców o oni sami wiedzą na co ewentualnie zwrócić uwagę, uzyskane wiadomości sprawdź w na forach internetowych - osoby które popełniły błąd przy zakupie bardzo często szeroko się o tym rozpisują.

Sprowadzanie auta z Belgii. Pierwszy film na youtubie.

Witam, tak jak w temacie po wielu próbach wreszcie udało mi się wrzucić pierwszą prezentację będąca skrótem informacji zawartych w dwóch artykułach opisujących auta z Belgi  Mam nadzieje że taka forma przekazywania informacji wam się spodoba. Planuje tworzenie takich prezentacji, a w niedalekiej przyszłości również  filmów których celem będzie przekazywanie jak najbardziej wartościowych i informacji których nie znajdziesz w popularnych serwisach oraz gazetach motoryzacyjnych.

Nie ukrywam, że zamieszczanie filmów na YouTubie ma również przyciągnąć na tego bloga większą ilość użytkowników. Jest wiele pomysłów, które chciałbym zrealizować - zobaczymy jak to wyjdzie w praktyce.

Zapraszam do zapoznania się z pierwsza opublikowana prezentacja (link pod zdjęciem).

http://www.youtube.com/watch?v=iDI7pkmbq2k

Podatek drogowy Niemcy. Koszty eksploatacji auta w Niemczech serwis, ubezpieczenia. Dlaczego Niemiec sprzedaje swoje dobre auto?

Witam serdecznie. W tym artykule znajdziesz informacje na temat kosztów eksploatacji auta w Niemczech. Dowiesz się ile kosztuje naprawa oraz serwis samochodu Niemca oraz dlaczego często opłaca mu się go sprzedać na eksport niż naprawiać u siebie.  Odpowiem również na pytania: Ile kosztuje ubezpieczenie auta w Niemczech? Jaka jest różnica w podatku drogowym między dieslem i benzyną? Ile Niemiec płaci podatku drogowego? Wymiennie koszty podstawowych napraw oraz serwisu. Zainteresowanych zapraszam do dalszej części artykułu.

Bardzo wiele mówi się o tym, że auta na zachodzie europy są droższe niż te sprzedawane u nas w kraju - tak to prawda jeśli spojrzymy powierzchownie na ceny na niemieckich i polskich portalach ogłoszeniowych dojdziemy do takiego wniosku. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że auta w Niemczech są eksploatowane w lepszych warunkach (lepsze drogi, paliwa) oraz statystyczny Niemiec ma więcej pieniędzy na dobry serwis auta niż jego polski odpowiednik. Kupując auto z Niemiec po dużym serwisie masz pewność wykonanej dobrej roboty. Generalnie auta z tego rynku są w lepszym stanie niż w Polsce.

Z drugiej strony auta kosztują tam więcej, ponieważ ich serwis oraz utrzymanie jest droższe niż w Polsce, a niemiecki klient ma bardziej zasobnym portfelem i może sobie pozwolić na zakup takiego auta  - które dla Polaka jest często za drogie. Aby trafić prawdziwą okazję trzeba znaleźć auto które dla Niemca z punktu ekonomicznego jest nieciekawe np. Auta z dużym przebiegiem, samochody po kolizjach, z uszkodzonymi silnikami, filtrami DPF, kołami dwumasowymi - takie auta poza wymienionymi wadami są ciągle godne polecenia, a ich cena jest atrakcyjna nawet na tle polskiego rynku.

Dla przykładu wymiana koła dwumasowego w VW Passacie 1.9 TDI 105 km z 2007 roku kosztuje Niemca od 1000 euro w niezależnym wariacie do 1500 euro u dealera VW. W Polsce taką usługę można wykonać już za 2500 zł. Rożnica jest ogromna, dlatego Niemiec bardzo często decyduje się na sprzedaż auta. W skrócie im poważniejsza naprawa tym bardziej opłaca się sprzedać auto na eksport.

Dla zainteresowanych podaje adresy stron:
http://www.mister-auto.de/de/ - części zamienne
http://www.deine-autoreparatur.de/
http://www.schmidt-und-koch.de/neuwagen/vw.html - oferty związane z serwisem oraz naprawą auta

Przykładowy koszt wymiany rozrządu na terenie Niemiec. Ceny usług są przeważnie wyższe od 50% do nawet 100%, koszt części jest z reguły wyższy o około 20-30%.

Ubezpieczenie auta również kosztuje zdecydowanie więcej niż w Polsce, Ubezpieczenie na terenie Niemiec różni się od polskiego ubezpieczenia przede wszystkim tym, że jest zawierane na konkretny pojazd prowadzony przez konkretnego kierowcę – jednym pojazdem może kierować więc jedna, ubezpieczona osoba, ewentualnie osoby wpisane do ubezpieczenia, np. żona lub dziecko. Obca osoba nie może prowadzić cudzego pojazdu.
        Porównywarki ubezpieczeń mają bardzo kompleksowe pytania: należy wpisać m.in. miejsce zamieszkania, dane samochodu i osoby ubezpieczanej, rodzaj ubezpieczenia (OC, OC + częściowe AC, OC + pełne AC) Przykład: Niemiecka porównywarka ubezpieczeń OC/AC

PRZYKŁAD: Porównanie ubezpieczenia w Niemczech i w Polsce dla samochodu Mazda 626, 2.0, benzyna, rocznik 2000, roczny przebieg ok. 10 000 km, garażowany, kierowca: kobieta, prawo jazdy od 2009 roku, bez wypadków, przy braku zniżek.
Niemcy: ubezpieczenie OC od 400 do 800 Euro
Niemcy: OC + pełne AC: od 500 do 1300 Euro:

Polska: ubezpieczenie OC w wysokości 800-2000 zł:

+ AC: od 1600-1900 zł

PODATEK DROGOWY NIEMCY.

Tabela emisji CO2 dla poszczególnych samochodów: http://www.dat.de/uploads/media/LeitfadenCO2.pdf 

Jest całe mnóstwo stron, na których można obliczyć wysokość podatku drogowego podając podstawowe dane samochodu, np.: Dla samochodów z pierwszą rejestracją przed 1.07.2009: http://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw.php - konieczne jest wpisanie obok daty pierwszej rejestracji, również normy (klasy) emisji spalin oraz klucza. Dane znajdują się w dowodzie rejestracyjnym (Zulassungsbescheinigung Teil I).

Dla samochodów z pierwszą rejestracją po 1.07.2009: http://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw_neu.php (należy podać datę pierwszej rejestracji, pojemność silnika, klasę emisji spalin).

O ile podatek jest większy dla diesla niż dla benzyny w Niemczech?Opodatkowanie samochodu z silnikiem benzynowym - 2 € za każde rozpoczęte 100 cm³ pojemności, z silnikiem Diesla 9,50 € za każde rozpoczęte 100 cm³ pojemności. Kwota wolna od podatku: przy emisji spalin 120g/km dla samochodów zarejestrowanych do 2011 roku, 110g/km dla samochodów zarejestrowanych od 2012 roku oraz 95g/km dla samochodów zarejestrowanych od 2014r. Za każdy kolejny g/km naliczony jest podatek w wysokości 2 € .

Dla Audi A3 z 2003 roku z silnikiem 1.9 TDI moc 101 km podatek wynosi około 300 euro.

Tak jak widzisz czasami Niemcowi po prostu opłaca się sprzedać swoje auto, ponieważ podatki dla starszych aut ciągle rosną, a koszty większych napraw są  bardzo wysokie. Warto mieć dobrego mechanika, który nam naprawi auto z Niemiec wtedy jest duża szansa, że takie auto znajdziemy w dobrej cenie i jeszcze się nim nacieszymy. Zwróć uwagę na różnicę w podatku miedzy dieslem a benzyną - jeśli Niemiec wybiera diesla do raczej będzie nim jeździł bardzo dużo.

Polecane artykuły.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.

Sprawdzanie VIN VW

Belgia - podatek drogowy, podatek od pojemności silnika. Dlaczego Belgowie kupują auta z małymi silnikami?

Witam, dzisiaj kolejny artykuł związany z belgijskim rynkiem samochodów używanych w którym opisze podatki jakie Belgowie płacą za swoje auta - są bardzo wysokie. W skrócie w Belgi zdecydowana większość auta ma silniki poniżej 2.0 litra pojemności,  ponieważ podatki uzależnione są od pojemności i po przekroczeniu 2 litrów wyraźnie rosną np. Podatek dla diesla 1.6 HDI to 267 euro a dla 2.0 HDI 401 euro - różnica jest spora, a sam podatek stanowi poważny udział w wydatkach na utrzymanie auta. W tym artykule odpowiem na następujące pytania: W jakiej wysokości Belgowie płacą podatek od samochodu, od czego zależy? Jak jest różnica miedzy benzyna a dieslem? Jaki przełożenie ma podatek na eksploatację auta?

Belgowie płacą w zasadzie dwa podstawowe podatki za samochód. Pierwszy w momencie zakupu auta (bezwzględny na to czy jest nowy czy używany) oraz coroczny. W ciągu miesiąca po dokonaniu zakupu, właściciel dostaje wezwanie do zapłacenia podatku związanego z wprowadzeniem samochodu do ruchu (fr. Taxe de mise en circulation).  Jego wysokość jest proporcjonalna do pojemności silnika, przykładowe wartości (silnik benzynowy i diesla):

Podatek wraz z wiekiem auta spada, ale nadal występuje i stanowi dodatkowe obciążenie dla kierowcy.Belgowie decydują się na auta o pojemności poniżej 2 litrów, ponieważ podatek od tych aut jest 4x niższy. Osoby wybierające auta z silnikami o pojemności większej niż 2000 cm3 najczęściej bardzo dużo jeżdżą. Często firmy wybierają dla swoich managerów takie auta.

Kolejnym podatek  (fr. Taxe de circulation) płacimy w Belgii co roku. Zależy on od pojemności silnika. 

To ten podatek jest najbardziej dotkliwy dla Belgów. Za auto z silnikiem 2.0 litra benzyna lub diesel trzeba zapłacić równowartość około 1700 zł rocznie. Za auta wyposażone w LPG trzeba dodatkowo zapłacić podatek od instalacji gazowej - nie jest on mały. Z reguły jak ktoś w Belgii decyduje się na instalacje LPG to robi spore roczne przebiegi, aby inwestycja mu się zwróciła.

Jakby tego było jeszcze mało dla Belgów, region Walonii wprowadził na swoim terenie podatek ekologiczny (fr. Système de l'éco – malus) zależny od wielkości emisji CO2 w g/km. System ma za zadanie uprzywilejować samochody czyste ekologicznie, przy małej emisji CO2, ich właściciele mają premię (fr. bonus), którą otrzymają po zakupie auta. Nabywcy pojazdów nowych lub używanych o większej emisji CO2 płacą jednorazowo tzw. dodatek (fr. malus), doliczany przy opłacie podatku za wprowadzenie do ruchu. Przykładowe wartości podatku ekologicznego:

 Z lewej wysokość podatku uzależniona od emisji CO2, z prawej zaznaczony obszar obowiązywania podatku. 

Krótkie podsumowanie tego artykułu. Dla Belga nie ma różnicy w opodatkowaniu Diesel czy Benzyna - podatek płaci od pojemności ewentualnie mocy (jeśli silnik jest mocno wysilony lub tuningowany). Im starsze auto tym podatki większe, szczególnie w regionie Walonii gdzie obowiązuje podatek od emisji CO2. Auta z mocnymi silnikami w Belgi to rzadkość, a jeśli są już sprzedawane to najczęściej były użytkowane przez firmy i najprawdopodobniej pokonywały duże przebiegi.

Polecam również zapoznać się z innymi moimi artykułami:
Sprawdzanie przebiegu, historii auta z Belgi - Car Pass, przeglądy, historia serwisowa.

Sprawdzanie przebiegu, historii auta z Belgii - Car Pass, przeglądy, historia serwisowa.

Witam, ciesze się że odwodziłeś mojego bloga. W tym artykule przedstawię Ci informacje, które zdobyłem na temat systemy zapisywania informacji serwisowych aut z Belgii. Opisze dokładnie co to jest Car Pass oraz dlaczego powinieneś o niego zapytać sprzedawcę auta. Belgowie posiadają jeden z najbardziej surowych systemów badań technicznych w UE, 22% badanych aut nie zalicza weryfikacji w stacji kontroli - dalej opisze dlaczego tak się dzieje. Ponadto odpowiem na takie pytania: 

Co ile należy wykonywać badanie techniczne w Belgii dla aut używanych ?

Ile kosztuje badanie techniczne? Jak wygląda potwierdzenie badania technicznego i co na nim się znajduje? Jak sprawdzić przebieg auta z Belgi? Zainteresowanych zapraszam do dalszej części wpisu.

 Na wstępie bardzo ważna wiadomość. Istnieje strona pozwalająca sprawdzić historię przebiegów auta z Belgi: https://professionals.car-pass.be/verify/?request_locale=fr

Po wprowadzeniu  numeru dokumentu certyfikatu Car-Pass, daty i wartości ostatniego przebiegu (wpisanego w ten certyfikat) możemy zweryfikować przeszłość auta. Certyfikat Car – Pass, z którego Belgowie są bardzo dumni, został wprowadzony w celu zwalczania nieuczciwych praktyk polegających na fałszowaniu przebiegu. Odtąd każdy warsztat duży czy mały lub stacja diagnostyczna, mające styczność z danym pojazdem, wprowadzają dane dotyczące przebiegu tego pojazdu do ogólnokrajowej bazy danych. Pozwala to na wydrukowanie certyfikatu Car – Pass podczas wizyty w stacji diagnostycznej pod warunkiem że mamy  dowód rejestracyjnym i dysponujemy autem.

Tak własnie wygląda Car - Pass - znajdziesz na nim przebieg auta wraz z konkretną datą, Każda firma prowadząca handel i prace przy samochodach (do 3,5 tony) w ramach swojej działalności ma obowiązek przekazywać dane do centralnej bazy Car – Pass (przez Internet, fax, pocztę). Zwolnione są z tego obowiązku myjnie samochodowe, auto-pomoc i naprawy nie przekraczające 125 € (za wyjątkiem aut firmowych). Nie dostosowanie się do tego wymogu jest prawnie karalne (grzywna i kara więzienia).

Belg chcąc sprzedać swoje auto, najpierw musi udać się na bardzo szczegółowy przegląd techniczny (koszt 53 euro). Po jego wykonaniu otrzymuje dokument z oceną stanu auta oraz dostaje wygenerowane  z systemu świadectwo Car-Pass.  UWAGA: Certyfikat Car – Pass jest ważny tylko przez 2 miesiące od daty jego wystawienia. Po tym czasie nie zweryfikujemy autentyczności świadectwa na tej stronie Auta sprzedawane na eksport w których pośredniczą wyspecjalizowane firmy nie mają niestety obowiązku przeprowadzania badania oraz generowania Car - Pass. 

Z lewej strony skan przedstawia oryginał certyfikatu badania technicznego, który każdy Belg powinien wozić w aucie. Z prawej strony lista sprawdzonych podzespołów na obowiązkowym badaniu technicznym przed sprzedażą.

Pierwsze badanie techniczne (fr. Contrôle technique) należy wykonać w terminie 2 miesięcy przed upływem 4 lat od daty pierwszej rejestracji nowego samochodu. Następnie kolejne wizyty odbywają się z reguły corocznie z pewnymi wyjątkami:
 - auta po wypadku przechodzą specjalne zaostrzone badania po dokonaniu naprawy powypadkowej.
- auta zasilane gazem (LPG) pierwsze badanie przechodzą bezpośrednio po wyprodukowaniu,.

Badanie techniczne można wykonać w jednej z 77 stacji diagnostycznych (fr. Centre de Contrôle Technique) na terenie całej Belgii. W przypadku dyskwalifikacji ponowną wizytę można przeprowadzić tylko w tej samej stacji. Na tej stronie znajdziesz dokładne adresy stacji diagnostycznych w Belgii

Podstawowy koszt badania technicznego to 29,10 €, ale dochodzą do tego bardzo liczne dodatki:
 - badanie spalin dla silników diesla; 11,10 €
- kontrola instalacji gazowej; 15,90 €
- spóźnienie z terminem badań technicznych max 1miesiąc; 7,40 €
- wydrukowanie certyfikatu Car – Pass; 6,90 €
- badanie powypadkowe; 90,60 €
- badanie przed sprzedażą; 53,00 €
Wszystkie stacje techniczne obowiązuje ten sam cennik. W porównaniu z Polską tanio nie jest, ale za to mamy gwarancje gruntownie sprawdzonego auta, którym będziemy mogli bezpiecznie się poruszać.

Potwierdzeniem z badania technicznego jest zaświadczenie (fr. Certificat de Visite) wydrukowane na specjalnym papierze, dokument jest bardzo oficjalny i znormalizowany na cały kraj. Nie ma żadnych naklejek na szybę, ani pieczątki w dowodzie. Pozytywny Certyfikat ma tło w kolorze zielonym (zdjęcie u góry), jeśli ma tło w kolorze czerwonym to oznacza, że auto zostało odrzucone podczas badań. Wykryte usterki są obowiązkowo wpisywane do omawianego Certyfikatu. Dokument należy obowiązkowo wozić w samochodzie (jest jedynym fizycznym potwierdzeniem badania), brak ważnego Certyfikatu podczas kontroli policyjnej grozi wypisaniem raportu, i ewentualnie mandatem. 

Podsumowując znalazłeś/znalazłaś interesujące auto sprowadzone z Belgii zapytaj o Car-Pass. poproś o skan dokumentu i sprawdź go na stronie www. Jeśli nie ma Car-Pass-u pytaj o książkę serwisową oraz certyfikat z przeglądu. Poproś sprzedawcę o przesłanie skanów tych dokumentów wraz z dowodem rejestracyjnym - to pozwoli zweryfikować autentyczność dokumentów. Jeśli nie będzie miał nic do ukrycia, chętnie Ci je udostępni. Jeśli sprzedawca nie ma dokumentów serwisowych, a auto jest zadbana - staraj się negocjować cenę.

Ps. Jeśli chciałbyś sprawdzić przebieg auta z Belgii chętnie Ci w tym pomogę. Kontakt do mnie: 693 582 120 lub mail j.tomczak21@gmail.com. Koszt sprawdzenia auta będzie niewielki, a Ty będziesz miał pewność co do jego oryginalnego przebiegu.

Polecane artykuły:
Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Francji.

Sprawdzanie historii, przebiegu auta z Niemiec.

Sprawdzanie VIN VW